羚羊的1.3发动机，最早也是进口散件在江陵厂组装 ，型号JL474Q1 ，实际上应当称作铃木G13B，是轿车用的前驱变速箱 ，当时装羚羊时 ，羚羊基本型卖9.48W，豪华的12.48W，那时的羚羊机器绝对一流 ，没有现在羚羊这么大的噪音 ，也没有怠速的抖动，油耗也更低 ，质量、耐久性更好。后来铃木与长安不和 ，自己在长安铃木公司建发动机生产线，生产的就是现在的羚羊和雨燕的发动机 ，国产化率提高后 ，质量走下坡路，但相对于江陵厂 ，小日本把关要严格的多 ，电喷系统仍采用日本DENSO，雨燕就像长安之星一样把分电器去掉换成双点火线圈 ，型号为JL474Q5 ，就是小日本用来糊弄消费者的东西，其实羚羊的发动机和长安之星的缸体 、缸盖等结构一样，单顶置凸轮轴(SOHC)16气门 ，正是皮带驱动 ，但是不能通用，排量也不同羚羊1301 ，长安1310 ，因进气系统设计差别，功率扭矩有所不同 ，羚羊稍高为63KW,110NM,长安60KW,100NM ，实际使用动力还是足够的，转速拉起来后后劲很足 ，怠速状况都比较屎 ，都有“嗒嗒嗒”的明显的噪音，羚羊方向盘的抖动更加严重些（雨燕据说改进后不抖了） ，杂音控制是羚羊好于长安 ，高速130以上两种机器又有“霍霍霍 ”的低频抖动和噪音，小毛病更是比长安少得多，大修里程也是羚羊好得多 ，但是网上吹嘘的50万公里不大修的羚羊出租车 ，那都是早期的进口的化油器472发动机，系铃木G10系列 ，不是现在的羚羊雨燕的发动机 ，现在的机器要达到50万公里？四个字:难上加难,或者是另外四个字：天方夜谭！
太平洋汽车网02年的羚羊发动机是进口的，02年以后的羚羊发动机基本都是国产的 。羚羊是长安铃木旗下的一辆小型三厢汽车 ，这一款车已经停产了 。羚羊的轴距为2365mm（毫米） ，长宽高分别是4105mm（毫米），1590mm（毫米） ，1395mm（毫米）。
羚羊全系基本都使用的是一辆1.3升自然吸气四缸发动机 ，这款发动机的最大功率是67kw，最大扭矩为115牛米 ，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟 ，最大扭矩转速为2500到3500转每分钟 。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体 。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或3速自动变速器。羚羊的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是双连杆独立悬架。双连杆独立悬架是一种结构比较简单的独立悬架 。独立悬架是汽车上一种比较经常遇见的悬架 ，麦弗逊悬架是最经常遇见的独立悬架 。麦弗逊悬架的结构是比较简单的 ，而且成本同样是很低的。麦弗逊悬架只有一个L型调节臂 。双连杆悬架与多连杆悬架不相同，这样的悬架的舒适性和操控性基本都是比不上四连杆悬架和五连杆悬架的 。不过双连杆悬架成本低 ，结构简单 ，体积小，占用空间同样是很小的。
（图/文/摄：太平洋汽车网林颖1）