过去的宝马3?Series，在一般车型与?M3?之间的差距相当大。以上一代?F30?世代而言 ，就算是?F30?小改款后动力最强的?340i?车型，其最大马力也仅来到?326?匹
，与?F80?M3?标准版车型的?431?匹马力有着超过?100?匹的差距 。面对对手如奥迪拥有?S4 、奔驰推出?C?43?等性能车型的竞争态势，3?Series?增列?M?家族车款确实有其必要性。此外 ，宝马原厂在?2019?年开始
，也宣布不再像过去会以?MPA(M?Performance?Automobile)之名去区别?X2?M35i、M135i?等系列产品，而是统一以宝马M?家族对外沟通 ，强调车名数字前面有「M」
、即可视为?M?家族之作
，与?M2、M3 、M5?等车款并未有太大差异
。

宝马原厂于?2018?年?11?月巴黎车展发表第?7?代?G20?3?Series?Sedan?后，当时原厂即同步提供?M340i?xDrive?车型 ，以作为此代?3?Series?在?M3?发表前性能最强的?M?家族车款。后续?2019?年?6?月原厂追加代号?G21?的新世代?3?Series?Touring?旅行车时
，亦将?M340i?xDrive?Touring?放在首波供应车型之列，而且宝马确认并不会替此代?3?Series?Touring?推出所谓的?M3?Touring?高性能版本 ，因此?M340i?即可视为?3?Series?旅行车的性能旗舰代表 。

但究竟?M340i?xDrive?Sedan/Touring?相比对手的?Mercedes-AMG?C43?4Matic?
、C43?4Matic?Estate?有何优势
，试车组此次透过试驾?M340i?xDrive?Touring?来一探究竟
。

Touring?优雅身形具魅力，M?Performance?镀铈件增添专属样貌

M340i?xDrive?Touring?其在车身尺码为?4,713x1,827x1,430mm、轴距为?2,851mm ，尺码与?M340i?Sedan?完全相同 、车重多出?100?公斤来到?1,770?公斤，相较前一代在轴距增加了?41mm。而?M340i?Touring?比起?320i/330i?Touring(车长?4,709mm)则是在车长多出?4mm 。

而从外观来看
，由于?M340i?采用?M?Performance?专属镀铈套件，因此在双肾形水箱护罩改采独特的?3D?网状设计 ，并拥有铈灰色涂装妆点
。此外其在前保杠下方相较一般车型取消了?LED?前雾灯
，下气坝进气口亦比起?M?Sport?套件车型乖张，搭配两侧直列式的镀铈导流鳍孔 ，整体不但相较其他车型具有专属识别
，更自带不怒而威的气势。LED?主动头灯配置则相同，但?M340i?则多出远光灯自动切换辅助 ，照射范围达?530?公尺的雷射头灯须另行选配 。

车侧部分
，M340i?xDrive?Touring?由于旅行车身形，即便与?Sedan?版尺码相同 ，但在视觉上却有着更为修长的效果
，上方的车顶行李架与窗框在?M340i?车型上是改采黑色涂装，以凸显其运动性格
。值得一提的是 ，新一代?3?Series?Touring?的窗框，不再是宝马传统在窗框尾端的小巧?Hofmeister?Kink?倒勾曲线
，而是一如宝马近期新世代产品，藉由整体向上收束的窗框 ，以全新的手法重新诠释?Hofmeister?Kink?的设计精神。除了?330i?以上拥有的全景天窗
，M340i?专属的配置，则有包含后视镜镀铈涂装的外盖
、前叶子钣?M?字样 ，足下采?19?吋?M?款?5?辐银灰双色铝圈(前?225/40?R19、后?255/35?R19)
，配胎为性能胎?Pirelli?P?Zero?RFT?失压续跑胎版本，其内还拥有蓝色?M?款刹车卡钳与碟盘组 。

来到?M340i?xDrive?Touring?的车尾 ，就不得不提到宝马旅行车独具特色的后挡风玻璃独立开启功能
。这样便利于狭窄停车环境取物的配置
，最早是始于?1992?年发表的?E34?5?Series?Touring 、其后成为宝马旅行车家族的标配。但其实日前宝马原厂产品人员就曾对外表示，G21?3?Series?Touring?在开发过程中曾经考虑取消这样的设计 ，因为不少车主不知道如此的「隐藏版」功能
、再加上制造成本偏高
，最后是在许多原厂工程师积极争取下才将其保留 。

而除了后挡玻璃的巧思外，新一代?3?Series?Touring?承袭?Sedan?的?L?型?LED?尾灯组 ，但藉由尾门立体摺线呈现更多的层次感。M340i?专属的诠释部分，则有包含镀铈?xDrive?与车型铭牌
，后保杠下方还有双边单出矩形排气尾管
。

内饰格局与?Sedan?大致相同，后厢底板藏有巧思

走进内饰 ，新一代?3?Series?Touring?大致延续?Sedan?车型的中控台架构
，举凡采用?iDrive?7.0?界面的?12.3?吋虚拟数位仪表、10.25?吋中控荧幕皆如出一辙，其中控荧幕全车系标配「你好 ，BMW！」声控功能 、3D?导航
，标配的无线?Apple?CarPlay?亦无需再另行支付使用费。在?M340i?车型部分，除了?M?款方向盘
、铝质格纹饰板、Sensatec?皮质中控包覆外 ，还标配了手机无线充电 、464?瓦?Harman?Kardon?音响、以及?M?款车况抬头显示器
，其抬头显示器的投影面积达?9.3?吋，必要时能显示匝道路口等彩色?3D?图示 ，M340i?车型还可显示转速等状态
，搭配?iDrive?7.0?界面，整体视觉效果相当出色 。

M?款方向盘的握感相当扎实 ，后方还具有换档拨片，但未如对手?M-AMG?C43?用上类金属材质
、以及未有电动调整方向盘略嫌可惜
。其它铺陈方面
，M340i?xDrive?采用具有?3?色线点缀的?M?款缝线安全带，全车座椅也采?M?款?3?色元素点缀的?Vernasca?真皮包覆 ，其中双前座为跑车化座椅剪裁
，搭配电动腰靠、椅垫前方腿靠手动延伸，整体包覆性与支撑性不俗。而来到后座 ，得益于此代轴距加长?41mm
，此代?3?Series?Touring?拥有相当接近前代?F11?5?Series?Touring?的膝部空间表现，以笔者?178?公分乘坐 ，膝部空间拥有?2?个拳头 、头部空间亦有?1?拳
，后方独立单区恒温空调
、双?USB-C?接孔一应具全，惟中央底板因后驱布局隆起还是略大 。

除了标配?10.25?吋中央触控荧幕 ，M340i?还搭载?16?支喇叭的?464?瓦?Harman?Kardon?音响、手机无线充电功能
。

「后厢底板自动止滑功能」是由底板上方的?4?条橡胶防滑滑轨组成
，底板下方的?2?组电动马达，会在尾门关上 、或车辆行驶时 ，自动将橡胶向上撑起，达到减少行李滑动的效果。

新一代?3?Series?Touring?后座椅依旧采?4/2/4?分离倾倒设计
，可透过后厢电动释放钮快速倾倒，行李厢未倾倒前的容积较前代车款增加?5?公升来到?500?公升水平 ，最大行李厢容积则可达到?1,510?公升
，较前代增加?10?公升，整体比起对手?C43?Estate?的?460~1,480?公升容积皆更为出色 。国内车型还标配感应式电动尾门
、后厢底板自动止滑功能(试驾车因?2019?年首批生产之故未搭载)、以及后厢安全分隔网
。

6?缸动力输出充沛 ，允文允武的底盘表现适合家庭使用

摊开动力规格数据来看
，M340i?xDrive?Touring?搭载代号?B58?的?3.0?升直列?6?缸汽油单涡轮引擎，试驾的版本可于?5,500?转至?6,500?转输出最大马力?374?匹 ，500N.m的最大扭矩则可于?1,850?至?5,000?转涌现
，Touring?车型在搭配运动化?8?速手自一体以及?xDrive?智能型可变四轮驱动系统后，可达到静止加速至时速?100?公里?4.5?秒的水平。M340i?xDrive?Touring?还标配可变式运动转向 、M?款运动化差速器
、M?款跑车化电子悬挂等性能配备 。

由于笔者先前试驾过同样动力单元的旧年式?X4?M40i ，所以对于这样的动力组合并不陌生
，不过在?M340i?上其引擎输出已从?360?匹、提升至?374?匹
。整体动力表现而言?M340i?相当丰沛，甚至可说是不管是在?Adaptive 、Eco?Pro
、Comfort、Sport?等模式下 ，都能够提供十足的贴背感与加速感受，尤其中高转速域的再加速反应
，受惠于?6?缸亦能带来不俗的延展性而不显气虚，而?Eco?Pro?模式仅是油门反应略慢 、但略为深踩仍能伴随?6?缸迷人的声浪快步向前。1,850?至?5,000?转的扭矩平原 ，其低扭亦足以适用于都会市区、多弯的山区道路环境 。

让笔者相当惊艷的
，则是?M340i?在整体变速箱的反应，其实?Steptronic?8?速手自一体已广泛应用在宝马旗下车款一段时日 ，但依据各车款产品属性与不同的动力搭配
，原厂自然有不同的调校。在?M340i?上，除了线性绵密的换档反应外 ，笔者认为其降档的逻辑可以说是相当积极迅速
、甚至可以说是用聪明来形容
，以往许多宝马一般车型需要透过换档拨片降档的山路或弯道，M340i?基本上只要排在?D?档就能轻松应对 ，若是切换到?S?档收油
，或调整到?Sport?与?Sport?Plus?模式，更能听到排气管传来的热血回压声浪 ，即便未若双离合器变速箱迅速，但整体降档过程相当契合驾驶的攻弯节奏
。

动态反应部分
，新一代?3?Series?Touring?在整体车身刚性提升?25%、甚至部分结构增加?50%的情况下，其车身的扎实度仍与?Sedan?车型相同 ，而且受惠于车身前后?50:50?的配重布局
，实际操驾下并不易察觉?Touring?多出一截尾厢的重量，在攻克弯道时灵活度与?Sedan?相仿 、并不会有拖泥带水的笨重感。当然 ，这部分灵活畅快的驾驭感受
，也得益于?M?款运动化差速器
、xDrive?智慧调整四轮驱动的分配，可变式运动转向辅助亦让?M340i?带来心随意转的精准指向性 ，驾驭乐趣可说不在话下 。

此代?3?Series?Sedan/Touring?底盘采用首度导入量产车的全新减震筒技术
，前悬挂为?HRS(Hydraulic?Rebound?Stop)液压回弹停止机构、后悬挂为?HCS(Hydraulic?Compression?Stop)液压压缩停止机构，主要就是降低震动与晃动 、并提升支撑性与稳定性 ，而在?M340i?车型受惠于标配?M?款电子悬挂
，除了车身降低?10mm，更赋予其允文允武的特质
。

先前笔者就提过?330i?的?M?款跑车化悬挂 ，在日常行车略显硬派。但这些在?M340i?反倒获得明显的改善，因为其电子化悬挂可藉由行车模式带来不同感受
、还多出?Adaptive?模式
，Comfort?与?Eco?Pro?模式下相当舒适，甚至舒适度还比起同样有电子悬挂的?X4?M40i?出色 ，笔者特别在后座观察
，认为即使是家人乘坐后座亦会相当满意 。Sport?与?Sport?Plus?模式虽阻尼反馈略为硬朗、但不会对乘员带来太多不适，反倒十足的支撑性与贴地性 ，带来行云流水的驾驭动态
。而在?Eco?Pro?Individual 、Sport?Individual?里
，驾驶还可将转向与避震等反应进行细部调整，笔者建议转向可以设定为?Comfort
、手感才不会太过紧致。刹车节奏相当线性 ，激烈操驾下衰竭辐度不大
，表现算可圈可点 。

全套驾驶辅助降低行车疲劳，新增道路虚拟实境显示、TSR?交通号志辨识

安全科技部分 ，试驾的?3?Series?Touring?全数标配代号?5AU?的智慧驾驶辅助套件
，可在时速?0?至?210?公里间 、透过?4?段的车距调整，进行主动跟车与车道维持 ，而且现行生产的?iDrive?7.0?车型，所以还进一步追加了「道路虚拟实境显示」功能
，可在数位仪表中央将隔壁车道与前方的车辆
、摩托车、货车实时显示，亦开始首度开通?TSR?交通号志辨识功能 ，能显示速限等路标
。另外?360?度环景 、自动停车、自动倒车辅助的标配
，对于旅行车在都会行车更有一定的助益。

宜室宜家且武力高强，产品竞争力确实不俗

总结而言 ，笔者认为?M340i?xDrive?Touring?算是相当成熟
、且调校炉火纯青的作品
，拥有旅行车灵活的空间运用，再加上车系顶尖的性能与驾驭表现 ，却仍保有一定的舒适度
，可说是允文允武的旅行车代表作 。就像宜室宜家、却实力高强的贤内助/好伴侣一般，必要时都能面面俱到的与驾驶应对各种使用需求 ，共同创造幸福美满的回忆与生活日常
。而且在国内?5?Series?Touring?停止导入 、原厂倾向不会推出?M3?Touring?的情况下
，M340i?xDrive?Touring?在宝马产品线亦提供独特的定位，有着「仅此一家 ，别无分号」的身分。

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