以小鹏P7为例 ，可以续航706km 。以下是小鹏P7的测试寿命和小鹏P7锂电池介绍:小鹏P7测试耐力；小鹏给出的实测600公里续航里程相对保守
，因为测试过程中，小鹏P7全程开启空；熟悉电动车的车主都知道空是电动车耗电大户 ，很多人不喜欢一直开空
。因此，如果空关闭
，小鹏P7的实测续航里程可能会更高。小鹏P7锂电池:小鹏P7长续航版搭载三元锂电池，能量密度170Wh/kg ，电池容量80.87kWh；小鹏P7项目组通过提高制动能量回收效率 、降低车身风阻(风阻系数Cd低至0.236)
、优化整车能耗性能等技术手段
，使小鹏P7在NEDC工况下的续航里程达到706km 。

小鹏P7?怎样，电池方面有什么亮点吗？

作为新势力造车的头部代表之一 ，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆
，位列新势力造车中销量第二
。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量 ，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼 ”后
，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上 ，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7 。

对于造车新势力来说
，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车
”标志的小鹏G3 ，也一度成为了许多消费者吐槽的地方
。因此，在小鹏P7身上
，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司 ，与此同时
，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人 、副总裁何涛 ，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质 。

实际上
，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备
。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币 ，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中
，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7 。

相比海马汽车代工工厂而言 ，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件
，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备
。与此同时 ，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模采用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件
，这比采用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点 ，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中
，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意 ，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因 。

在这样的市场反馈下
，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点
。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3 ，从尺寸和实际乘坐空间来看
，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二 ”那天，小鹏G3正式上市 ，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型 。作为特斯拉的“中国门徒”
，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习
”了特斯拉的方案 ，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯
、铝丝焊PACK工艺
，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV ，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份
，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场 ，400km续航就已经成为同级电动车的标配
，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km
。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案 ，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏
，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后 ，小鹏汽车也终于意识到
，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情 。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点
。在3?月?7?日 ，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km
，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型 ，共计8个配置
，NEDC续航里程从552km到706km不等 。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验 ，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池
，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池
。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击 ”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路 ，同时也成为了目前续航里程最长的电动车
，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh ，采用的是宁德时代提供的方形811电池
，电池包的能量密度为170?Wh/kg 。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难 ，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km
，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外
。

为什么能在没有牺牲性能的基础上 ，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1 、更高效的电驱系统
，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2
、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统 ，相比传统的电子真空泵
，能够进一步提升能量回收效率 。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd ，有效降低了在行驶过程中的空气阻力
。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比
，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd ，因此
，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航 ，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低
，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测 ，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远 。

不过
，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型 ，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后
，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车 ，主打智能交互体验
。但是实际上
，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统 、L2级自动驾驶辅助等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距 ，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看
，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶 。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台
、全新的硬件 ，以及拥有更为强大的计算能力
。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发
，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架 ，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面
，比如车身的流线设计、三电系统的布局 、热管理系统设计
、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度 。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7 ，也会和现在的电动车不同
。首先在数据通讯网络上
，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构 ，最高速率可以达到100M
，车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度 、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃 。

其次 ，在硬件层面上
，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器 ，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上
，都有更好的表现
。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面 ，小鹏P7拥有12?个超声波雷达
，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头 ，1个车内驾驶员监测摄像头
，英伟达?Xavier?自动驾驶芯片和高精度地图 。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面 ，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头
，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达 ，视角从?90°?增大到?100°
、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长
，特斯拉还是用的是第四代
。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间 ，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xavier是在量产车型中
，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片 。

对于造车新势力来说 ，不论是产品设计 、量产下线
，还是上市销售，都会踩过很多的坑 ，有的困难即便是传统车企也没有经历过
，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念 ，在整车的开发层面
，更多像是小鹏汽车的试水之作
。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看 ，相比小鹏G3
，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素 ，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本 。但是
，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探
。因此 ，要想成为国产Model?3真正的竞争对手
，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

小鹏P7与特斯拉Model3怎么选？

小鹏汽车是目前市场上为数不多能与特斯拉抗衡的新能源车企 ，小鹏P7自然也被大家寄予厚望
，希望小鹏P7能杀一杀特斯拉的锐气。在电池上，小鹏 P7 配备的三元锂电池组 ，电池容量为 80.87kWh 。小鹏P7采用了宁德时代的 NCM811 电芯
，其能量密度达到了 170Wh/kg，比起竞争对手 Model 3 的 145Wh/kg还要多出了25Wh
。另外在电池容量相等的前提下 ，能量密度越高
，电池重量就越轻，从这里可以看出 ，在电池轻量化上，小鹏汽车也是比特斯拉做得更好。此外
，小鹏 P7 还将电池组高度降低至 110mm，在保证车身内部的空间的同时也兼顾到了运动风格的塑造 。值得一提的是 ，小鹏P7的电驱总成最高效率达到了 93%
。新车还配有 iBooster+ESP hev 解耦制动能量回收系统
，可自由分配机械制动力和电制动力，从而提升能量回收效率。

与特斯拉Model3针锋相对的车型来啦！

最近国产特斯拉Model3销售异常火爆 ，月销量轻松超越了一万大关 。近日挑战特斯拉Model3的壮士来啦
，就是新近上市的小鹏P7。

4月27日定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7来啦
。它搭载全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg。同时 ，轿跑外形
、隐藏式门把手、鸭尾造型等设计
，炼成Cd0.236超低风阻系数，助力实现NEDC最长综合续航706km ，成为目前国内量产电动车中续航最高的车型 。

同时
，电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃超宽温度使用范围 ，满足全气候范围的无忧使用
。小鹏汽车旗下第二款车型，P7不仅在续航 、性能及操纵等传统纯电轿跑领域拥有与高级别对手一较高下的实力
，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域拥有绝对的差异化优势。

看着这一组数据确实让人热血沸腾，而且一下上市了6款后驱和2款四驱车型 ，给消费者带来了更多的选择 。今天我们就看看最热门的车型——补贴后售价25.99万元的2020款后驱长续航智享版
，与特斯拉Model3最热门的
、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版的比较
。

2020款后驱长续航智享版补贴后售价25.99万元，于2020年4月上市 ，它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4880/1896/1450/2998mm
，整备质量1890kg。空间方面，带来了宽适的驾乘空间 ，行李厢容积达到了440L
，轻松装载家庭的日常行李 。

267马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱
。电机可以爆发出峰值功率196kW/最大扭矩390Nm，带来了最高车速170km/h ，从静止加速到100km/h用时6.7s的好成绩。搭载70.8kWh动力电池
，带来了586km的续航里程，已经完全达到了传统动力轿车的续航里程 。整车质保5年或12万公里
。

2020款后驱长续航智享版在配置上有胎压显示、ESP 、并线辅助
、车道偏离预警、车道保持辅助 、道路交通标识识别
、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示 、前/后驻车雷达
、360度全景影像、倒车车侧预警 、全速自适应巡航、自动泊车入位
、自动驻车、上坡辅助 、分段式不可开启天窗
、远程启动、电池预加热 、10.25英寸液晶仪表
、前排座椅加热/驾驶员座椅通风、中央14.96英寸彩色液晶显示屏 、8喇叭丹拿扬声器
、LED大灯、带后排出风口自动空调 、布雷博制动系统等。可以说小鹏P7配置上很出色 ，该有的配置几乎都有了 。

我们再看看特斯拉Model3，补贴后的售价是27.155万-34.405万元
，共有3款车型，其中两款275马力后轮驱动版 ，一款全轮驱动版。我们现在就看看最热门的
、补贴后售价27.155万元的2020款标准续航后驱升级版
，比2020款后驱长续航智享版P7贵了1.165万元
。它的外形尺寸长/宽/高/轴距分别是4694/1850/1443/2875mm，整体上比P7小了一圈 ，整备质量是1614kg
，比智享版P7轻了近300kg。空间方面，带来了适用的驾乘空间 ，行李厢容积达到了425L
，比P7少了15L，还是可以轻松装载家庭日常行李 。

275马力后驱版搭载了永磁同步电机+单速变速器形成了后置后驱
。电机可以爆发出峰值功率202kW/最大扭矩375Nm ，带来了最高车速225km/h
，从静止加速到100km/h用时5.6s，比智享版P7快了1.1s。搭载52kWh三元锂电池 ，带来了445km的续航里程，虽比智享版P7少了141km
，满足日常出行没问题 。整车质保4年或8万公里，这里比P7少了一年或4万公里
。

2020款标准续航后驱升级版Model3在配置上有胎压显示、ESP 、并线辅助、车道偏离预警
、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达 、360度全景影像
、倒车车侧预警、全速自适应巡航 、自动驻车
、上坡辅助、分段式不可开启天窗 、内置行车记录仪
、前排座椅加热、中央15英寸彩色液晶显示屏 、8喇叭扬声器
、LED大灯、带后排出风口自动空调等 ，比智享版P7少了车道保持辅助 、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示
、自动泊车入位
，不过Model3可以免费使用基础版辅助驾驶功能，即车辆能够根据行驶车道内的其他车辆和行人而自动实施转向、加速和制动 ，完全自动驾驶功能则需要加价5.6万元。

可以说配置比小鹏P7要逊色一点
，不过灵活性要高一些 。自动驾驶也是小鹏P7的核心智能化优势，以XPILOT?3.0为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案
。XPILOT?3.0软件升级服务标准价格是3.6万元 ，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买
，则仅需2万元。看来小鹏P7的优势还是挺明显 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
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