Legacy-力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。最新一代第4代力狮的开发主题是“风格 、性能与功能的融合” 。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车
。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点。出色的路面表现以及将高级和豪华装备作为标准配置 ，使其自2003年5月在日本推出以来
，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003
、2004年度最佳车型奖 ” ，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款 。

5万开走纯进口四驱旅行车
，斯巴鲁力狮旅行版，情怀不贵

买11年的林荫大道好
。林荫大道的悬挂系统和隔音效果较好 ，提供平稳的行驶和较低的噪音水平。09年斯巴鲁力狮舒适性较差
，油耗高 。斯巴鲁力狮是一款由日本汽车制造商斯巴鲁生产的跨界SUV
。力狮自1997年首次推出以来，已经成为斯巴鲁品牌的标志。

起售价不到20万的斯巴鲁力狮 ，月销却还不到150台？

“我努力的挣扎，希望把自己从绝望的深渊救起来
，我也曾希望善良的你和干净的北海道能让我找回人生的美好，这是我此行的私心 。但可恨的爱情已经耗尽了全部 ，我越是挣扎记忆越是把我往下撕扯
”——张笑笑

如果说一部**成就一辆车的话
，那么这部《非诚勿扰》则成就了斯巴鲁。北海道的秋天到处是金色的银杏树叶，车子停在小教堂门前 ，背后是无尽的麦浪
，邬桑和秦奋在一旁喝着饮料闲聊往事，张笑笑则坐在车子张开的后备箱上静静听着 ，两条腿自在地垂着
，车身的线条就和那两条腿一样修长……旅行车是一个很奇妙的小众车系，并不是说只有旅行才要开旅行车 ，但只要坐在这台车上便总有旅行般兴奋快乐的感觉
，只要发动引擎，一场穿越北海道的脑内浪漫旅行就悄然开场了
。

不过非诚勿扰里出镜的是一辆傲虎啦 ，并不是今天要说的力狮旅行版，但这两个车外观基本一致
，可以把傲虎理解成cross版本的力狮。

这是一台07年上牌的06款斯巴鲁力狮旅行版，2.0升自然吸气水平对置发动机匹配四速自动变速箱 。前任车主开得很少 ，内饰干净
，所以到手并不需要做深度的整备，一切都是最初的模样 ，原汁原味
。

斯巴鲁是来自日本小众汽车厂商
，以全进口的形式在中国进行销售，看家本领是全时四驱系统和水平对置发动机。不管是SUV还是轿车 ，所有悬挂斯巴鲁标志的汽车都配备了全时四驱系统（BRZ除外）
，在公路以及非铺装路面上都有不俗表现，在经常道路结冰的加拿大以及北欧尤其受欢迎 ，搭载了该系统的斯巴鲁WRX?STI拉力赛车在WRC等一众赛事中一度蝉联冠军
，是业界可怕的神话 。至于水平对置发动机，地球上只有斯巴鲁和保时捷采用这种发动机构架形式 ，拥有重心低平顺性好等优点
。

这两项在这台力狮身上当然不会缺席，那么除此之外这台车还有什么亮点呢。由于是旅行版的缘故
，这台旅行版在车身尺寸上略大于普通版，长度增加60mm ，后备箱容积巨大
，后排更是可以实现比例放倒，装载能力可以进一步放大 。四个人出行行李轻轻松松放得下 ，过年回家大包小包的年货更是不在话下
。

这一代力狮还有一个特色
，无框车门，对于一台定位运动休闲的休旅车 ，无框车门可以说是加分神器。给人一种精致优雅的感觉 。但也因此带来了隔音效果不那么出色的缺点
。

来到车内
，由于公里数很少的缘故，这套内饰完整度很高。斯巴鲁另一个看家本领就是无论多贵多好的车 ，内饰都能给你造成不值钱的样子 。完全看不出这是一台落地30万的豪车
，内饰品质估计甚至不及国产十万元轿车。

车无完车，这台也不例外
。冷车启动噪音大 ，变速箱落后，车漆软容易留下划痕
，油耗高，异响多 ，配件贵维修保养贵等配件周期长等等缺点也成为了他极差的保值率的充要条件。就是这么一台车
，优缺点分明，不喜欢的人骂骂咧咧 ，喜欢的人爱不释手 。

我是什么时候喜欢上旅行车的
，大概是大学毕业初入社会的时候
。每天奔波在追求美好明天的路上，我便意识到 ，只有这么一台车
，当我为了生活疲于奔命时，它还能装下我来时厚厚的行囊以及穿越北海道的梦想。

“一见钟情 ，不是你一眼看上了我
，或者我一眼看上了你 。不是看，是味道 ，彼此被对方的味道吸引了，迷住了
，气味相投
。”

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

目前
，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大 ，不愁吃穿的那种
，像是大众、日产 、丰田
、吉利等等
。

第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌 ，比如福特、标致 、雪铁龙等。

而第三类品牌是最让人不解的 。明明销量很一般
，却也不急于改变现状
。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了 ，或者干脆连改款都不改
，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传 ，存在感很低，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了 。

可问题在于
，每当你觉得这类品牌快要死的时候，它们却像依旧像被踩过的小强一般 ，一直坚挺着。

懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁
。

斯巴鲁应该算是国内目前为数不多
，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型 ，好像未来的趋势与它无关一样 。

就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV
，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外 ，其余部分相比老款变化很小
。

不得不说这种改款很斯巴鲁
，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台 。

不过 ，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型
，还有一款更加冷门的车叫?力狮，它在销量上帮XV兜着底
。

力狮10月份月销148台 ，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨 。

其实说到力狮这款车
，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品
。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者 ，它集斯巴鲁各种技术于大成。

最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战
，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录 。

从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式 ，五门房车
、五门旅行车还有WAGON车型
，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身
。

而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩 ，但是一致没有处于特别强大的统治地位。

为此
，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型 ，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹 。

如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣
，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡 ，实在是令人唏嘘
。

然而，唏嘘归唏嘘
，仔细分析，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因。毕竟 ，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点
，不然的话，甲壳虫也就不应该停产 。

首当其冲 ，我觉得力狮输在了设计上
。倒不是说斯巴鲁不注重设计
，相反，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮 ，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto?Giugiaro完成的
，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的 。

并且 ，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念
。只不过
，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已。

我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求 ” 。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主 ，避免有太多无意义的设计
。

也正是因为受这种理念的支配，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮
，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。

六边形进气格栅配上C字形的大灯，前脸一副老实人的样子 ，实在和年轻、运动搭不上太多的边 。

而且
，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住 ，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感
。

至于侧面和尾部
，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用 、朴素。

正因为如此 ，力狮让很多年轻人在选车的时候
，把其排除在了购车名单外 。

其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车 ，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统
。

这套组合可以让车辆有着更低的重心
，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰。

可问题在于这样的人太少了 。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车 ，看中的是设计、空间
、配置、动力
。

设计前面说了。空间上，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了
，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了 。配置方面，斯巴鲁力狮全系没有车联网 、氛围灯
、手机无线充电、全液晶仪表盘等时髦的配置 ，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了
。

动力上
，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹 ，最大扭矩为235牛米。别说是对比主流的2.0T
，马力数上都已经被思域的1.5T超越了 。

总之，很明显 ，符合当下成为爆款车的条件
，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之 ，销量差就自然而然了
。

大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒
，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格 ，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。

不过，我觉得这也并非是一件坏事 。在当下的车市中
，能有一个车企不在乎销量，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型 ，勇气绝对是可嘉的
。

在未来
，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。