最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车，爱出游的车友们可以多了解下。
最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐
1、丰田兰德酷路泽系列
价格：77万-112.78万
叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯 ，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰” ，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头 ” 。可能藏民们认为“陆地巡洋舰 ”就是钢铁的高原“牦牛” 。
“陆地巡洋舰 ”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性 、通过性 、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰 ”也是目前藏区保有量最大的高端越野车 ，配件的供应充足 ，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便 。
兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间 。非承载式的车身，强度非常大 ，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长 ，如果您的资金充足，同行的人相对较多 ，而且准备去一些人烟稀少的地区 ，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。
不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架 ，其次维修也比较麻烦 。
虽然我们不提倡超载 ，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚），当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了 。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系 ，这里我们就不多介绍了。
2 、三菱帕杰罗
价格：29.8万-47.8万
在藏区除了丰田系列的越野车 ，三菱的越野车也挺多的 。主要原因是相比“陆巡”系列的车帕杰罗相对便宜，而且性能也还不错 。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内 ，在2H 、4H和4HLc模式之间切换 ，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出。
长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米 ，车内空间也是挺大的 ，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构 。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大 ，但这种结构公路行驶的舒适性会更好 。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线 ，中档价位选择帕杰罗也是不错的。
3、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6
价格：10万元级别
很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错 ，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏 ，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路 ，这种路况下你不可能开的太慢 ，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑 ，一跑几个小时 ，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验 。
短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3 、陆风X8 、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV ，这几款车都有4驱版本 。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机 ，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机，最大功率118千瓦 。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦 。这三款车的轴距也都在2.7米以上 ，都是5门5座的设计。
这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比 ，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万 。这几款车里还有柴油车型，笔者建议你最好不要选择柴油车型 ，因为藏区汽油比柴油更好找 。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨 ，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。
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4、国产微面
价格：3-5万
看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面 。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多 ，特备是一些国内主流品牌 ，像五菱 、长安等等 。这些车因为结构简单，配件丰富 ，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大 ，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品 。
最后一点微面很便宜 ，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧 ，这样的设计承载能力强，可靠性非常高 。现在藏区很多租车公司都提供微面 ，空间大坐人多 ，油耗低，使用费用低 ，可见微面还是很适合藏区的。
5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万
越野关键参数：
发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米
变速箱：6挡手动
底盘转向：全时四驱 、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥 、
操控配置：前桥限滑差速锁 、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎 ，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜 ”(Range
Rover)和“发现 ”相继推出 ，路虎的车型系列不断丰富 ，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用 。路虎卫士是一
款有着纯正越野风格的高级吉普车 ，它是路虎品牌中资历最老的车型 ，坚固、耐用 、越野能力出色是路虎卫士最大的特点 。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原 ，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士 ，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全
铝车身 ，四驱系统采用强大 、可靠的机械式差速锁 ，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机 。
最初，路虎卫士主要面向农场、林业 、矿山 、军警等用户 ，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能 ，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐 。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈 ，加上可靠、强劲的机械式差速锁 ，从而适合长期在恶劣的环境中使用。
在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协 。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言 ，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的 ，卫士的血液里是野性的欲望与张扬 。
在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构 ，简单到了有点简陋 。但正是这种看似的“简
单 ” ，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性 。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者 ，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。
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6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万
越野关键参数：
发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米
变速箱：5挡手自一体
底盘转向：分时四驱 、前后五连杆整体桥带气动减振器 ，前后稳定杆 、
操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能，机械差速锁
Jeep?最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep?牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在 ，也是目前业内最专业的机械式四驱系统 。
这套系统具有4个档位 ，2H、4H 、N和4L 。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块 ，沙砾或岩石地带） ，更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。
Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往 ，它象征着自由和激情 ，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。
Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精 ，进一步提升了日常驾驶的舒适性 。作为一款终极越野利器 ，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力 。
事实上 ，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统 ，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下 ，全身而退。
NV241分动箱
NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米 ，低速齿轮比为4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍 。在极端越野条件下 ，如需穿越巨石 、横木等最复杂的路况 ，扭矩放
大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍 。在城市路况下，驾驶员可以扳动分动箱的挡把 ，使用2H（两驱高速）档位。此时 ，发动机输出的动力就与前转动轴断
开，100%传递到后轮上 ，Jeep牧马人转变为后驱车 ，无论过弯、制动 、加速，车身都能保持最平衡的状态 。
Tru-Lock前后机械差速锁
Trac系统拥有前 、后机械式差速锁 ，Rock-Trac是分时四驱系统 ，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴 ，使得4轮具有平衡的驱动力 ，实
现“中央差速器锁止 ”的功能 。在冰面、沙地等容易打滑的路面，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时，如果不能锁止差速器 ，车辆就无法通过。这时 ，通
过AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可松锁止前、后轴 ，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配 。
Sway-Bar前稳定杆电子分离系统
当车辆越野爬坡时 ，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统 ，只需一个按键就可断开前稳定杆 ，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力 。
8月29日 ，一年一届的成都车展就要拉开帷幕了 ，虽然受到疫情的影响，但是新车的关注度依旧高温不下。像是首次发新的坦克500 、600以及刚刚上市的BJ40环塔冠军版 ，都是相当重磅的车型 。这都说明了2021年是“越野热”集中爆发的一年 。
但是在很多人的心目中 ，越野车不过是硬核爱好者的自嗨玩具罢了。不仅仅是因为TA们做工配置简单粗犷，乘坐起来多数会硬朗难受，更因为越野车普遍价格不菲。即便曾经进口的铃木吉姆尼 ，虽然售价仅有十多万元 ，但太过小巧的车身并不适合于日常使用 。而其他一些我们熟知的硬派越野车，如牧马人 、奔驰G级、路虎卫士等车型的售价则是大多数人都望尘莫及的 。
于是 ，不少车企都推出了20万上下的硬派越野以及越野SUV ，让大家实实在在的感受到了高端质感与硬件技术优势，这也让越野不再是小众群体的玩物 ，逐渐成为了适合大多数人出行游玩的神车。它们的定位和取向均有不同 ，这其中还有或许就会有你喜欢的那一款 。
北京汽车-BJ40 厂家指导价：15.98-26.99万元
相信不少朋友关注BJ40都是冲着它来自“越野世家 ” 、继承了上个世纪经典军车212的血统去的 。在属性上可以算是国人自己的牧马人，而设计上却自成一派 ，并且把硬派性格表现出的同时 ，协调性也相当不错，已经让BJ40成为了中国品牌越野符号最明显的车型。
今天咱们重点聊下在本月12日上市的限量2021台 ，全新一代BJ40环塔冠军版 。它继承家族赛事文化基因和赛车技术 ，自2016年起连续四年征战环塔，战风沙 、抗高温、越过山丘 、攀爬陡坡，征服魔鬼般的塔克拉玛干沙漠 。
“三连冠 ”催生了BJ40环塔冠军版1到3代的诞生 ，紧接着今年1月 ，北京越野BJ40又马不停蹄的远征沙特，代表中国力量角逐达喀尔拉力赛 ，荣获"达喀尔新人组冠 、亚、季军"的中国品牌首秀最好成绩 ，在“三星”荣耀之上再添一星。
全新一代BJ40环塔冠军版最吸引人就是遍布全车的冠军专属的车身拉花配合酷黑格栅 、后备胎上的塔漠胡杨图案以及车身上的四星标识，在加上车内的环塔专属液晶仪表盘及中控主题 、座椅刺绣标识、限量标识等独有的冠军标识 ，无处不在彰显环塔冠军版的独特和冠军属性 。
越野性能上 ，动力总成更新为已经十分成熟的2.0T+8AT动力组合， 提供165千瓦最大功率和380牛·米峰值扭矩 ，并且92号汽油就可满足于它的需求 。不仅能够轻松满足日常使用 ，也可以保证车辆即便是在满载或者爬坡时也有够用的动力储备。同时搭载前 、后电控差速锁与分时电控四驱，配齐脱困利器“三把锁” 。此外 ，它还有37°接近角 、31°离去角和220mm的离地间隙 ，具有超强的通过性 。采用硬派越野车常见的分时四驱结构，前后轴开放式差速器辅以电子限滑。驱动方式切换采用电子旋钮控制，2H-4H切换时不用停车 ，4H-4L切换时需停车并换入N挡 ，其中在4L模式下可以实现扭矩放大2.542倍。
独家的赛车级防滚梁设计，能大大将碰撞的冲击力分散 ，笼式立体防护架加上大梁车身给与乘员舱全方位的保护 ，被网友称为“保命梁 ” 。除了有专业的两道“梁 ”之外，也配备了“双B柱” 。就连防滚架也有一部分插入了进去 ，形成了“双重保护 ”。
在这样的双重保护下 ， 不仅仅是对于侧撞的高强度防护，同时更是车顶抗压能力的直接支撑！车顶抗压力再加上防滚梁 ，让全新一代BJ40环塔冠军版整个多闭环的车身结构 ，可以做到“上不松，下不动 ” ，实现了越野场景下对极端翻滚状况的有效保护 。
长城汽车-坦克300 厂家指导价：19.58-21.38万元
如果说BJ40的标志是经典 ，那么“网红”坦克300的标签无疑是新潮 。虽然在新车上，能够找到一些诸如福特Bronco和苏式越野车的影子。但不得不说的是，在更多的细节以及塑形之上 ，坦克300确实做出了自己的特点 。
从尺寸上看 ，完全媲美中型车，坦克300长宽高分别为4720*1930*1927mm ，轴距为2750mm 。其离地间隙可达224mm ，涉水深度900mm，主动悬架抬升之后 ，涉水深度可以提升到965mm。内部则继承WEY品牌旗下的车型都拥有“豪华 ”的定位 ，大量皮质充斥着中控台以及门板之上 。
越野性能上，坦克300全系标配了2.0T发动机搭载8AT变速箱最大功率为167kW（227Ps） ，峰值扭矩为387N.m 。0采用了硬派越野车普遍使用的前双叉臂后整体桥悬挂 ，兼顾舒适性与越野性能。同时还配备了分时四驱系统，中央分动箱还具备扭矩放大功能 ，并搭载四驱控制模块 ，在非承载越野底盘上，配备前后两把差速锁、坦克转弯和蠕行模式3项越野利器，为新车赋予了9种驾驶模式 。并且采用了博格华纳的分时四驱系统带中央锁止功能 ，中央分动箱可以放大2.48倍扭矩 。
坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。虽然没有中央差速器 ，但是因为四驱状态下分动箱是硬连接，可以看做是三把锁。
郑州日产-途达 厂家指导价：16.98-24.83万元
途达是今天盘点的五款车型当中唯一的一款合资车型 ，其整体造型壮实、饱满 ，虽然不是四四方方的造型，但粗壮的镀铬前格栅有几分大哥途乐的影子 ，也显得硬汉感十足 。
越野性能上 ，2020款途达全系搭载的依旧是QR25 2.5L四缸发动机匹配7AT变速箱，最大功率142kW（193Ps）/6000rpm ，最大扭矩为251Nm/4000rpm ，参数相比2018款车型有所提高 。最大的亮点就是基于奔驰X平台打造的途达采用了非承载式车身结构，后悬挂采用了五连杆整体桥式非独立悬挂。为了应付更多恶劣路况 ，途达还采用了套筒式的传动轴设计 ，使得后轴承载能力更强 。途达四驱版车型采用了分时四驱结构，有两驱 、高速四驱和低速四驱三种模式 。有意思的是，大多数车两驱切换四驱都需要在低速或者静止下才能完成 ，而这款车官方宣称可以在时速100公里/小时以下完成。打开低速四驱时 ，可以把扭矩放大2.7倍 。标配的牙嵌式后差速锁，可预先锁止以减少轮间滑动 ，增强通过性 。
最后：虽然在操控性能和舒适性表现 ，硬派SUV确实和硬派越野车还有一定差距，但这个差距正随着汽车技术的发展而不断拉近。至于怎么选 ，还在要看购车用途和个人喜好 。那么 ，这次成都车展就是很好的机会，据说将有全球130余家车参展 ，车辆预计超过1500台 ，现场不仅能体验AI智能驾驶 、人机交互，跨界合作也十分丰富多彩 ，可以说相当巴适了 。
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