新一代骊威海外率先上市，便宜实惠空间大 ，车迷期待引进国内

日系三大品牌在国内的表现都是非常不错的，尤其是丰田和本田做到了真正意义上的与时俱进
，在国内的表现一如既往的抢眼 。不过相比之下日产的发展就有点一般了，近年在中国市场的表现并不是特别的好 ，虽然说旗下也有很多的经典车型
，但是现在不如丰田、本田那么火。日产让人印象比较深刻的车型有很多，骊威这款车算是其中比较出彩的一款
。

公认的便宜实惠空间大 ，新一代骊威海外率先上市
，车迷期待引进

大家都知道，骊威这款车在2007年国内正式上市 ，并且实现国产化生产
，当年凭借超大的空间优势和出色的油耗表现以及高质量 、高性价等优势，让这款车成为了市场上的热门家用车型 ，被誉为合资“空间王 ”。在当时这款车型每月销量可以突破万台
，这样的成绩是非常不错的 。

而且不仅在国内市场表现不错，骊威在海外市场它也非常火爆
。不过随着SUV的热潮掀起以及国产车对手的竞争力加强 ，也许也是日产在国内投放的策略偏重问题，骊威在国内的表现开始乏力
，在2015年的改款之后，至今都未有大的更新 ，销量更是从当初的“万台俱乐部”
，跌到月销三位数，甚至个位数。

国内的骊威“停滞不前
” ，但骊威在国外却是另一幅火爆的模样 。最近其全新一代车型就在东南亚市场发布
，在当地售价折合人民币5.76-7.59万元，新车的颜值和整体的空间布局做了全新的优化
。虽说引进国内还没有消息 ，但既然换代了
，国内车迷还是期待不久就会在国内同步。

全新骊威这款车型变化可以说非常大，首先来说 ，它的前脸设计更加的充满冲击感
，U型的镀铬饰条辨识度非常的高，也是现时最新的日产家族设计 ，两侧的传统大灯采用的是上下分体样式的设计，这样的设计也确实将是完整的美感展现得淋漓尽致 。

侧面的感觉也非常不错
，更贴合如今的设计潮流，尾部饱满犀利 ，尾灯的设计感也很强烈
，整款车给人的感觉确实极具冲击感
。而内饰部分，这款全新车型采用的是非对称式的中控台设计 ，但是在用料水平还是受限成本
，硬塑使用得比较多，质感并不高。

尺寸方面来说 ，这款车长4510毫米
，宽1750毫米，高1695毫米 ，同时还有2775毫米的轴距
，整个的尺寸表现是非常不错的，同级别中很少有车型能够相比较 。得益于尺寸的增加 ，新骊威的车内储存空间增多，而且其自带2+2+2的座椅布局
，乘坐空间也相当舒适
。

动力方面来说，由于是日产、三菱共同打造的一款车型 ，新骊威也是基于三菱Xpander平台打造
，所以配备的是一台1.5L三菱引擎，最大马力在103匹 ，最大扭矩在141牛米。这款车型不管是外观动力还是内饰表现都不错
，并且价格足够便宜，如果未来引入国内同步 ，有望重新掀起当年骊威的潮流
，成为工薪家庭的家用车热门之选，对于这款车大家觉得如何呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

三菱Xpander Cross来袭
，离地间隙不俗，外形张力十足

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三菱汽车是日系品牌比较有影响力的车企，主打经济实用性
，三菱旗下的车型，几乎都有越野基因 ，有些车型虽然没有四驱系统
，但最小离地间隙也要超出常规车型的高度。

就像新款三菱七座跨界MPV?Xpander，离地间隙225毫米 ，完全可以媲美大部分城市型SUV的最小离地间隙
。

这款车迎来了小改款
，车头部分采用了三菱家族式设计，分体式大灯显得很有层次感 ，与即将改款的三菱欧蓝德
，改款后的三菱帕杰罗劲畅以及国产三菱劲炫，三菱得利卡D5车头的款式都保持一致。

最上面的光源是造型犀利的日间行车灯 ，下面有内凹式的大灯组合
，里面有远近光大灯，以及转向灯 。大灯被安置在内凹的空间里 ，外围还使用了C型饰条装饰，根据车型不同
，C型装饰有黑色和银色以及镀铬颜色
。

虽然三菱Xpander是一款类似五菱宏光家用经济MPV，它的外观配置看上去一点都不寒酸 ，车头的造型非常有冲击力
，前杠两侧还配备了圆形雾灯，车身底部四周有黑色越野风格的大包围 ，轮毂的款式也非常时尚
，车顶还配备了行李架。

车内的布局和配置与外观截然不同，内饰以实用性为主 ，中控设计得比较简单
，科技配置比较少，但功能配件布局比较规整 ，中控大屏的下方
，有板板正正的空调出风口，下面的空调操作件不是按键式也不是触控式 ，而是常规旋钮款式 。

换挡杆看着也比较朴素，后面后两个水杯槽
，机械式手刹看着不时尚，但比较好用
。中控以及换挡区域的两侧 ，由银色饰条装饰衬托
，驾驶舱显得比较活跃。

三幅式多功能方向盘，机械式指针仪表盘 ，这都是实用的配置
，在其它配置和电子辅助功能上，对于经济型MPV来说 ，是比较丰富的 。

前后车灯光源都是LED的
，17英寸铝合金轮毂，定速巡航 ，能与手机互联的7英寸中控屏
，ABS以及车身稳定系统等等
。

车厢的座椅布局是2+3+2顺序排列的，中排座椅可以4/6放倒放平 ，第三排座椅同样支持5/5比例放倒放平。

车厢内部的储物盒以及储物槽布置得比较多，随身携带的小东饰物随手都可以找到合适位置搁置 。

动力方面
，三菱Xpander搭载一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出105匹马力 ，峰值扭矩是141牛米
，驱动方式为前置前驱，变速箱匹配了五速手动挡和四速手自一体
。

三菱Xpander这款车比较适合家用出行 ，周末出去露营游玩
，动力系统的数据看着一般，但对于家用来说还是够用的 ，毕竟它的定位比较低端
，在东南亚地区价格10万左右。

如果能够导入国内生产上市，这款跨界MPV拥有SUV的通过性 ，拥有大空间的车厢容积
，商用家用均可 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年三菱在东南亚市场发布了全新小型7座MPV?Xpander
。这款车型从定位上来看其实和国内的五菱宏光差不了太多。都是注重成本低 ，并且便利性强，空间大的车型 。在东南亚市场
，他还要强调的是离地间隙足够的高
。这款车型的离地间隙可以说非常不俗，在同级别车型里面表现是比较抢眼的。

2017年的这款车型 ，是目前三菱旗下热销程度排到第四的车型 。而在2018年三菱Xpander给三菱带来了10.4万台的销量
，这样的销量确实非常不错，很多人觉得和五菱宏光比起来这样的销量很一般 ，但是要知道
，在日本汽车方面，这种车型的表现已经很不错了
。

就在最近三菱发布了一台更为野性的车型 ，这是一台跨界版的Xpander——Xpander?Cross。这款车型可以说进一步的进行了优化
，它的形象也变得更加的有张力 。这款车和东南亚市场同类型的车型其实比较相似
。全新的车型主要的变化点在于越野防护套件上面进行了加持，还有离地间隙也进一步得到了提升。

和普通的三菱Xpander进行比较之后 ，能够发现这一次发布的车型离地间隙提升了20毫米 。也就是说这款车型的离地间隙达到了225毫米
。大家要知道
，即便是普拉多这款车，它的最小离地间隙也才225毫米。也就是说这款车和普拉多的离地间隙是差不多的 。面对这样的离地间隙 ，自然在车轮上面也有调整，采取的是17英寸的轮毂。

在车身的下装部分
，这款车型增加了全套的小包围越野防护套件
。这一辆这款车的车身长度增加了将近50毫米，不过这并没有能够从根本上改变它的下盘张力不足的短板。并且在增加了整个车身的离地间隙之后 ，让这个短板显得更加明显了 。

内部设计上面来说
，这款车型和普通车型的设计并没有太多差别
。3排7座的布局在小门口以及四轮四角的设计下表现的比较宽敞，第2排的座椅能够提供60:40的放倒。而在三排座椅都处于打开的状况下 ，后备箱依然能够容纳很多东西 。

动力表现方面
，这款车型配备的是1.5l引擎，最大输出功率103马力 ，整个的引擎表现依然没有变化
。这款车型主打的是东南亚市场
，随着三菱汽车进入东南亚，相信会有比较激烈的竞争。

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