作为一个比较专注的汽车品牌，马自达汽车从始至终都是以小规模个性车企的名号发展 ，但从文中这款Familia/323可以看出他们严谨的造车理念，似乎它有它自己的坚持
，有它自己的独到看法 。让它与众不同，让它独领风骚--马自达汽车。

本期的《经典&销量》栏目谈到的一台车 ，正是马自达品牌旗下的马自达3
。《懂车之道》了解到的是
，马自达品牌历史上，马自达3是最重要的车型之一 ，从最初的Familia车系到今天的马自达3（昂克赛拉）
，历时59年，历经12代演变 ，可以看到的是
，其产品核心始终得以保留，并且在每代车型上都得到体现。今天 ，《懂车之道》就和大家一起聊聊
，马自达3昂克赛拉的历史故事 。

以《懂车之道》所熟悉的马自达品牌来说，马自达3在日本叫做Axela ，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia
，也是国内普遍叫的323
。在聊马自达3之前，先和大家捋清楚一件事情 ，都知道马自达3是从2003年面向市场
，但是这只是这里面的一小部分，这款车的历史就要追溯到1963年 ，马自达3的前身车型
，第一代Familia（1963年-1968年）。

1963年-1968年，第一代Familia

参考当时的历史背景 ，在60年代初
，日本经济开始上升发展，这时马自达汽车也开始迅速发展 ，推出了当时全日本最便宜的汽车——R360 。在R360成功之后
，马自达就开始着手研发更大的车型推向日本市场，时间来到1961年 ，马自达新开发的MAZDA ALuce 1000在东京车展亮相，也就是Familia的原型车
。Familia为西班牙语与英语Family意思相同。

1963年
，第一代马自达Familia问世，首辆车型居然是一款两门“VAN”厢式货车 。有意思的是 ，该车的外观设计交给了意大利Bertone汽车设计公司
，由著名设计师乔治亚罗而完成的
。Familia 800 Van采用的是两门设计，车内宽敞的后备厢和后排空间表现在当年相当可观 ，十分吻合当时对于一台家庭用车的需求。动力方面
，搭载了一款排量为782cc的四缸发动机 。

上市后的第二年马自达立即又发布了Familia 四门版三厢车，车身尺寸方面 ，长宽高分别为3700×1465×1385（mm）
，轴距2190mm
。动力方面搭载的是0.8L四缸自然进气发动机，最大功率42马力 ，峰值扭矩59牛·米
，配合四速手动变速箱，最高时速可达到115km/h ，一上市在当年成为了一款非常标准的三厢家用轿车。

1965年，马自达先是将Familia的0.8L排量发动机进行动力升级
，与此同时还推出了新的1.0L排量发动机 。先期搭载在两门车型上的1.0L发动机最大功率58马力，峰值扭矩77牛·米 ，最高时速提升至135km/h。1967年时
，1.0L四门版轿车上市，同时还有推出了一款两门皮卡版车型
。截止到1968年2月 ，第一代马自达Familia正式停产
，在它销售期间曾经连续几年每年产量超过一万辆。

1967年-1977年，第二代Familia

第二代马自达Familia在1967年日本东京车展 ，最直观的变化在于外观部分
，前脸方面从上代“四眼 ”圆灯变成了方形大灯，整个外观更为简洁 。动力方面继续搭载上代车型的1.0L发动机 ，随后在1968年又陆续推出了1.2L排量和1.3L排量两款发动机
。不过更为60年代初期
，马自达从德国引进了转子发动机技术，当时惊动一时的“转子47壮士”团队来开发这种特殊的发动机。

当然这和我们今天所说的车型也有很大的关系 ，马自达将转子发动机匹配到了第二代Familia上，日本岛内命名为“Familia Rotary Coupe
”
，出口版本叫做“Mazda R100”，该车代号10A的1.0L发动机为双转子设计 ，最大功率100马力
，峰值扭矩125牛·米，是马自达研发的首款转子发动机 。

当然后面发生的事情也不用说 ，大家都知道
，由于转子发动机各种不稳定因素，最后还是放弃了Familia使用转子发动机
。1973年 ，第二代马自达Familia迎来了一次改款
，并且重新命名为“Familia Presto ”，改款车型在车身外观上有所改变 ，拥有更宽的车身
，而旅行货车和皮卡款式并未作出改变。

第二代Familia生产至1977年，第二代Familia的生产也接近了尾声 。当然这个车型并没有停止 ，随后在起亚汽车的延续下，命名伟“起亚Brisa 
”
，从1974年一直生产到1981年
。

1977年-1980年，第三代Familia/323

1977年初 ，全新的第三代车型于1月24日正式上市。新一代的Familia车型代号为FA
，也是最后一代以前置后驱布局的马自达Familia 。 动力方面，推出有1.0L 、1.3L和1.4L三款发动机 ，当然马自达Familia有了新的名字——马自达323
。 当然马自达323（Familia ）也带来了 旅行版 。1980年
，第三代Familia/323两厢掀背车停产 。

在车型逐步推出的同时，马自达品牌（东洋工业）也发生一些小插曲 ，当70年代中马自达汽车正在努力发展转子发动机项目
，但因全球石油危机让东洋工业陷入了低谷，此时 ，美国老牌汽车企业福特伸出了援助之手
，买进了东洋工业株式会社25%的股份救活了这家车企，然后公司正式更名为“马自达株式会社”。

1980-1985年 ，第四代Familia/323

1980年6月，马自达公布出代号为BD的第四代车型
。由于福特汽车公司的加入
，马自达终于为全新一代车型开发了前驱布局平台，两厢掀背款车型更是具有一定的运动风格 ，新车刚一推出就获得了消费市场的认可
，又再次带来三厢轿车，取消旅行版本车型。动力方面 ，搭配了三款发动机
，分别是1.1L、1.3L和1.5L自然吸气发动机，1.1L是用于专供出口车型 ，1.5L发动机具有多点燃油喷射技术
，最大功率75马力， 峰值扭矩115牛·米 。

1983年 ，四代Familia/323进行改款
，这时候马自达为此推出了一款1.5L涡轮增压发动机，它是马自达首款涡轮发动机 ，匹配了一个尺寸很小的涡轮增压器，最大功率115马力
，峰值扭矩162牛·米，涡轮增压最高值为0.5bar
。可以了解到 ，第四代Familia/323已经布局北美和欧洲市场。

第四代马自达Familia/323生产至1985年才停产
，据相关数据记载，上市的第二年销量就达到了100万辆 ，曾经一度超越丰田卡罗拉 。

1985-1989年
，第五代Familia/323

1985年第五代Familia/323面市了，车型代号为BF
。除了早前发布的基础车型 ，新车还带来了敞篷版和四驱版车型。可以看到此次新车在外观上并没有特别大的改变
，与上代车型几乎保持一致，新车在车身尺寸上有所增加 。

而马自达Familia两厢敞篷版车型只提供给日本市场
。动力方面 ，搭载1.3L
、1.5L、1.6L三款自然吸气发动机
，1.5L和1.6L两款涡轮增压发动机，及1.7L柴油发动机 ，另外，还推出了一款2.0L排量发动机被搭载在专供南非市场的车型上。

1985年10月
，马自达在日本推出了两厢掀背款的四驱版马自达Familia，当时马自达也开始加入WCR赛事 ，在1987年进入了海外市场
，同年日本还推出了三厢轿车的四驱版本，还在欧洲市场发布了旅行四驱版车型 。

1989-1996年 ，第六代Familia/323

1989年
，第六代Familia/323上市，代号为BG
。新增了一款五门溜背款式车型 ，在1989年-1990年间
，马自达在日本推出了一款运动性能更强的Familia，取名为Infini。 另外 ，在90年代马自达还根据WRC拉力赛车推出了Familia GT系列高性能四驱版车型
，车系中多元化的车型充分施展着马自达对此车的厚爱 。

1994-1998年，第七代Familia/323

1994年 ，第七代车型推出上市，代号BH 、BA。第七代三厢四门轿车版Familia/323外观设计也变得宽大圆润
，尺寸也有所增大数据达到了4440×1710×1380（mm），轴距2607mm
。

动力方面 ，也有所变化
，搭载有1.3L
、1.5L、1.8L 、2.0L四款自然吸气发动机和一款2.0L柴油发动机，新车上取消了涡轮发动机。同时也推出了轿跑版名为Familia Neo  ，在1994年首先出现在日本市场
，随后进入欧洲后叫做马自达323C/F 。据悉，马自达323F(五门版）在90年代的还小批量进入到了中国市场
。由于经济的原因 ，这一代车型并没有太大的升级改变。

1998-2003年
，第八代Familia/323

1998年6月，马自达发布了经过重新设计的第八代Familia/323车型代号BJ ，同年9月份正式上市 。这代车型在外观上的变化相比以往款式减少一些运动元素
，变得更加成熟稳重，更加偏向家庭用车
。当然这一年对于马自达品牌来说有很大的变化 ， 由于资金的问题，福特再次注入资金
，成为了马自达母公司，福特此次重新梳理了马自达内部 ，普通消费者最直观能感受到的是
，车标更换成了椭圆翅膀样式。

对于新车的影响就是，新车取消了两厢掀背版和轿跑版车型 ，车系中只有三厢四门版轿车和一款五门旅行车 。动力方面
，提供了1.3L和1.5L小排量发动机，随后加入1.6L和1.8L及2.0L这三款排量发动机
。2001年 ，马自达发布了一款高性能三厢版轿车——Mazda Speed Familia
，在美国和日本市场以限量形式出售。

这一代生产到2003年停产时，马自达再次重新规划车系 ，推出了如今的马自达3（日本地区为Axela）来接替Familia/323车系的发展 。可以看到
，马自达Familia/323伴随消费者和品牌走过了四十年的发展历程
。

1994开始，马自达3前身与中国的故事

1994年 ，国内海南汽车厂在1994年引进生产了第六代马自达Familia/323的三厢轿车版本，那时前方悬挂着马自达“火焰 ”车标
，后面贯穿式后尾灯的海南马自达323，也是我们《懂车之道》总编辑莫伟帅的家乡 ，据他的说法
，当时路上只有奔驰宝马和马自达323车型，足以看出该车型的一个热度。

2002年 ，海马汽车正式引入第八代马自达323将其大力国产
，并根据Familia译音在国内定名为福美来 。

国产后福美来轿车，搭载1.8L自然吸气发动机和四速自动
、五速手动变速箱 ，当时在国内一度走红。一直来到2004年
，福美来轿车也推出了几款新版本车型，另外还引入了1.6L排量发动机 ，直到2020年
，在市场上还可以看到新车的小改款车型在售，《懂车之道》认为 ，足以看出海马汽车的落户程度
。

看到这里，马自达3的前身就介绍完了。下一篇文章
，《懂车之道》和大家聊聊，从2003年至今的马自达3/Axela车型的发展历程故事 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

你问的是海马323海福星鼓风机关不了的原因吧
，鼓风机继电器有问题。

经查汽车之家，海马323海福星的鼓风机继电器点火开关打开就会吸合 ，鼓风机的开关就控制不了了 。

海马海福星就是原福美来一代
，后面搭载4G18发动机以福美来心动版的名义上市
。