阿斯顿·马丁真是一个低调的品牌 ，以至于老板将一把貌不惊人的钥匙放在我桌上时，留下的只是我的一脸懵逼 。但随着钥匙上凸起的logo在灯光的折射下显现出ASTON?MARTIN的字样
，疑虑逐渐转化为了兴奋，哪怕顶着接近40度的高温 ，开出去好好体验一番也是二话不说。

对于众多超豪华品牌的年轻车主来说
，是购买一辆超跑还是GT成为了纠结的问题，此次拿到的V8?Vantage是一款GT跑车 ，GT这一词语来源于拉丁语的Gran?Turismo
，翻译成英语则是Grand?Tourer，意为伟大的旅行车
。GT相比超跑可能没有那么夸张的造型 ，但GT通常兼顾了强劲的性能和日常的舒适性
，可以说是更为睿智的选择，我本人也十分偏爱GT跑车。

这辆V8?Vantage并非那个拉风的黄绿色 ，而是低调的黑色
，但它依然足够吸引路人投来注目礼，毕竟V8发动机带来的声浪想低调也难 。开惯了小排量涡轮增压发动机 ，换到这台4.0T?V8发动机上，低速那种超强的扭矩储备
，让我的右脚时刻都要准备接管着刹车，连蠕行这种操作都觉得有些动静过猛 ，以至于换回我的2.0T车上
，都觉得有一种踩棉花里的感觉
。

待它真正动起来后，4.0T?V8发动机的绝对动力丝毫不用质疑 ，510马力 、685牛·米的扭矩随时等待调动。不过无需惧怕驾驭这台猛兽
，它的动力调教逻辑让我十分惊喜：在拥堵的市区行驶时，只要我按照正常的风格驾驶 ，并不会输出过猛的动力让人时刻紧张
，变速箱的逻辑倾向于升到较高档位，除去V8那迷人的轰鸣声 ，底盘质感极佳
，滤震动作与一辆豪华家用车没有什么明显区别，属于十分柔韧的那一类 。

一旦有动力请求 ，请坚决踩下油门，推背感能将人死死地按在椅背上
，这时候变速器的逻辑会瞬间切换到激进模式，会在数十秒内保持高转数直到恢复正常驾驶风格 ，这种“人格分裂 ”我觉得恰到好处：日常代步舒适得体
，在超车和“厮杀”时，瞬间就可以将对手嚣张的气焰掐灭
。

行驶过程中的那份轻松舒适很容易让人就忘却了自己驾驭的是一台V8发动机的GT跑车 ，营造这种错觉的还有车厢内弥漫的淡淡皮革气味
，在内饰部分几乎所有能用真皮的地方都包裹了高品质的真皮，很有那种纸醉金迷的氛围。

英国人对于细节的演绎丝毫无需担忧 ，中控台上大面积的翻毛皮材质起到了很好的消光效果
，而细腻的旋钮阻尼、清脆的按键手感也让人感叹：有钱真好 。

我个人十分欣赏V8?Vantage座舱里的按键的布局，没有去刻意追求所谓的设计感走简约路线 ，而是将常用的功能全部用实体或旋钮来呈现
，顺手好用，只是放在副驾驶底部的引擎舱开关让我一通好找
。

总说阿斯顿·马丁低调 ，有某美系品牌的既视感？NO！阿斯顿·马丁的低调从来不是因为辨识度低，而来源于它的那份优雅
，精致但不夸张是它的品牌调性。这份优雅只适合懂它的人，例如在路上行人时不时投来的羡慕眼神 ，例如一辆横冲直撞的奥迪S6突然松开了地板油 。

事实上V8?Vantage是阿斯顿·马丁品牌在近些年推出的外形最“张扬
”的车型了
，超大的进气格栅
、相较于旧款而言更加小巧玲珑的LED大灯组营造了一种未来美感，引擎盖线条流畅 ，肌肉感强烈；梯型贯穿式尾灯组设计堪称全车的点睛之笔
，加上微翘的尾部与充满力量感的翼子板，从背后看就知道这车不好惹 ，更别提下方的四出排气以及夸张的扩散器结构了
。

就如同前文提到的：GT跑车的魅力便是实用性。美如V8?Vantage
，其后备厢空间依然大到让人感动，这可不是一众“牛马”可以媲美的 ，所以我们很难在机场的停车库里见到超跑就是这个道理 。

拥有一辆阿斯顿·马丁是什么感觉？这个画面曾经我在脑海中幻想了很久
，但事实是拥有阿斯顿·马丁的快乐超乎想象：拉风的外观、奢华且顺手的内饰 、动静皆宜的动力调教
、相当的空间实用性，让这辆GT跑车几乎可以满足我们对于车的一切梦想 ，只是181.8万的裸车价格时刻提醒着我：革命尚未成功，同志仍需努力！

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