前几天我们去广州试驾了广汽本田ZR-V致在e:HEV这款新车型，发现这车跟我所想象的那种驾驶感受还真有很大的区别 ，所以这也就告诉我们消费者
，买车还是得去多试驾一下才知道这款车到底适不适合自己 。

那对于ZR-V致在e:HEV这款车的驾控感受，我用一句话来形容就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造了一辆混动SUV
。为什么会这么说呢？因为20万的广汽本田ZR-V致在e:HEV所带给人的那种体验 ，真的已经媲美甚至是不输3.0L V6动力，下面我就给大家来分享下试驾感受。

首先在动力性能方面
，ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，这套混动系统经过本田F1赛道经验下放 ，经过四代进化
，已经将性能 、效率做到极致，在加入了缸内直喷
、高压多段喷射等技术后 ，这台发动机达到了世界顶尖水平41%的最大热效率
，同时电控系统、动力电池等整套动力系统都经过了升级 。

实际开起来之后，致在e:HEV这款车的动力输出在全段范围内的爆发都很平稳 ，不管是在起步还是中段加速
，整台车的油门都非常跟脚，油门踩起来也是随踩随有 ，这就给人一种非常强的动力储备。

此外
，得益于第四代i-MMD 2.0L混动系统加入了更大功率的电机，所以它在起步阶段也能够带给驾驶者类似于电动车的提速快感
。值得一提的是 ，致在e:HEV在运动模式下还可以通过ASC主动声音控制系统增加模拟声浪的效果，这使得车辆在急加速时听起来也会更具驾驶激情。

其次是在消费者所最关心的能耗方面
，由于致在e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统的电池能量密度和电控都进行了提升，所以电池电量比起第三代也具有较大优势 。而在有了更多的电之后 ，必然也就提升了电驱的介入时长
，这便带来了更好的节油效果
。

整条试驾路线跑下来，我们来回往返超过了70公里的路程 ，但最终致在e:HEV的实际表显油耗仅为5.4L
，如此看来，广汽本田所使用的这套第四代i-MMD混动系统在日常行驶时的燃油经济性表现还是非常优秀且靠谱的。

最后是转向手感和底盘质感 。说实话 ，本田旗下的车型历来都好开
，这点也已经是得到过公认的事实
。那来到致在e:HEV车型上，新车搭载了与雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统 ，上手之后的转向设定很线性
，转向的精准性和力度调校同样也非常出色。无论是在城市里开还是跑二环快速路，这台车的转向也绝对是能够给到你很强的驾驶信心 。

对了 ，致在e:HEV的最小转弯半径也仅为5.2米，而这也是目前广汽本田旗下SUV中转弯半径最小的车型
。如果你需要在城区道路上一把掉头
，那它也能给你带来更轻松的驾驶体验。至于底盘，避震头段属于偏软的类型 ，整体滤振性不错
，对于路面的一些细小颠簸也能够轻松就化解 。我们在广州的快速路上行驶时，车辆有一段时间连续经过了多处起伏不定的抛跳路面 ，但致在e:HEV的底盘每次都能够牢牢地吸住和贴紧地面
，这放在同价位SUV里真的很少见
。

稍微激烈一点地快速过弯时，悬架也有不错的韧性和支撑力 ，侧倾现象几乎可以说是不明显。此外
，广汽本田为致在e:HEV所配备的米其林e-PRIMACY轮胎很好地提升了车辆抓地力，也让车辆始终处在驾驶员可控的一个范畴之内 。所以说 ，为什么会有那么多的人认可和喜欢本田这个品牌
，我想这大概也就是最大的原因之一吧。

写在最后：总的来说，开完广汽本田ZR-V致在e:HEV这款车型之后 ，我觉得它在家用的舒适性以及驾驶起来的运动操控性方面做到了一个很好的平衡
。尽管17.99-22.89万元的售价区间并不便宜，但放眼同价位里的那些纯燃油SUV或者是插混SUV
，又有几台是能够做到像它那样又好开 、又舒适、还省油以及外观内饰都很精致的呢？因此，咱们买车不能只光盯着这款新车的价格 ，而是应该更多地去亲身试驾一下它。这也是我在试驾完广汽本田ZR-V致在e:HEV之后的一点小小心得与体会
，希望能对大家有所帮助和启发 。（文/优视汽车 大卓）

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奥德赛有五座suv吗

今天为大家带来的是在广州车展媒体日发布的小型纯电动SUV——?东风本田M-NV
，售价区间为14.98至15.98万元，车身结构为五门五座SUV ，据官方信息显示
，最高车速可达140KM/H，接下来让我们看一下这款车的静态详情 。

外观方面 ，该车隶属于思铭品牌，所以并没有悬挂本田的LOGO
，整体设计较为年轻时尚，符合时下年轻人的购车审美 ，车头部分
，封闭式的进气格栅设计早已不是什么新鲜事物，两侧的大灯组采用分体式设计 ，中间被一条灯带进行连接
，塑造出了贯穿式设计的效果，视觉延展性较强 ，两侧雾灯区域采用镀铬饰条相连
，配合前包围的整体设计，使其看上去立体感更强了一些
。

车身侧面 ，新车腰线设计较为复杂
，塑造出了很好的光影感，车身线条从B柱位置开始下降 ，为车身带来了较为舒展的行车姿态，同时该车还将提供两种样式的轮圈供消费者选择
，车身尾部，采用贯穿式尾灯 ，与前脸部分实现了很好的呼应效果
，由于尾灯组采用黑底设计，使整个后风挡玻璃区域的视觉效果得到了进一步扩张 ，后包围两侧的红色反光板被一条银色镀铬饰条进行连接
，成功拉伸了车尾的视觉宽度，使车身姿态看上去更为宽大 ，此外
，该车采用了隐藏式排气设计。

内饰方面，该车整体造型设计营造了丰富的视觉观感 ，中控部分采用对称式设计
，复杂的线条设计使车内拥有了很好的纵深感，中控显示屏略微偏右 ，对副驾驶较为友好，其显示效果清晰
，集成了车内多数的实用性功能，搭配全液晶仪表盘 ，使车内拥有了较为不错的科技感
，中控屏两侧紧贴两个空调出风口，并由一条镀铬饰条包围 ，搭配下方换挡机构区域的高亮黑色饰板
，为车内带来了较为精致的视觉感受，下方的物理按键明显经过了简化 ，看上去较为精致
，三辐式多功能方向盘同样加入了黑色烤漆材质，并对按键进行了熏黑处理 ，看上去质感十足
，此外，该车还采用了全新的按钮式换挡机构 ，使车内拥有了十足的未来感 。

空间方面，全车尺寸4324*1785*1637mm
，轴距为2610mm，作为一台小型SUV ，车身数据还算不错
，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低 ，没有太大视野遮挡
，保障了日常出行的安全，车内储物空间设计合理 ，使消费者拥有良好的用车体验
，座椅自带腰撑，为驾驶员带来了很好的支撑性 ，有效地缓解了长时间驾驶的疲劳感
，后排头部空间较为充裕，且头枕高度可调 ，保证乘坐时不会有太大压抑感，但腿部空间表现略显狭窄
，长时间乘坐可能会有蜷曲感，底部几乎没有隆起 ，一定程度上弥补了腿部空间不足的缺陷
，全车座椅填充物材质偏软，为乘坐带来了良好的舒适感 ，后备箱开口较大
，底部较低，存取物品较为方便 ，内部空间较为规整
，可以满足大部分日常储物需求
。

配置方面，新车将配备有五安全气囊
、胎压报警、前排安全带未系提醒 、车身稳定控制系统
、后驻车雷达、倒车影像 、定速巡航
、两种驾驶模式可供切换、自动驻车 、上坡辅助
、可开启全景天窗、无钥匙启动系统 、前排无钥匙进入功能
、远程启动等功能。

动力方面 ，新车搭载一台最大功率为120kW（163Ps）的电动机
，峰值扭矩280牛·米，最高车速可达140km/h ，搭载宁德时代三元锂电池，容量为61.3kWh
，能量密度170Wh/kg，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架 ，后扭力梁式非独立悬架
，路面过滤性表现较为一般，在路过坑洼路段时 ，颠簸体感可能较为明显 。

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奥德赛有五座suv。新款奥德赛在今年的广州车展发布，新车并非换代车型 ，而是这一代车型的第二次改款
，主要的改变在于外观设计、内饰用料以及配置层面，并且优化了老车主们所反映的问题 ，新车主要对外观和配置进行了优化升级 。

广汽本田新款奥德赛设计

外观变化明显
，格栅造型更加硬朗。LED大灯造型时尚感提升，新增前后流水转向灯 、18英寸轮圈
。车身长度增加14毫米 ，新增第二排双层隔音玻璃、增加尾门玻璃厚度。同时，增加驾驶位可收纳式杯架
，副驾驶位储物盒 。舒适性配置方面配备有脚踢感应式电动尾门
、预约锁车和魔术感应门
。

广汽本田奥德赛的外观沿用了日规版奥德赛的设计风格，前脸的线条更加具有力量感 ，整体变得硬朗了许多
，商务气质也更加浓厚了一些。新样式的设计也展现出了更多沉稳的气质，车内还新增了多处充电接口 ，车身颜色新增了格陵兰白、极夜流银 、流光幻紫三种配色
，内饰新增了棕色配色 。