目前普拉多还没有国六的车型：

1、早在2011年
，我就和丰田普拉多有过一次“亲密接触
”，当时是全新一代的普拉多正式和我们见面 ，在整体底盘结构变化不大的情况下
，加入了低速巡航驾驶辅助 、多地形选择功能
、多地形驾驶辅助、KDSS等系统，这让原本以“吃苦耐劳”形象示人的普拉多 ，增加了更多的科技色彩
，越野驾驶也更轻松，符合当时的时代潮流；

2 、时间来到2015年 ，9月24日2016款普拉多和我们见面
，售价为47.98万-62.53万元，相比原来的4.0升车型降低了5万元 ，而最大的不同是原来的4.0升发动机换装成3.5升。不过在此之前
，普拉多已经经过了一次小改款，外形经过了小的修改 ，但在其他方面变化不大；

3
、6速变速器的使用使速比更加宽泛，对于加速测试来说它主要体现在普拉多只经过了一次换挡便完成了加速过程
，换挡转速是在6000转左右 。也因为节省了一次换挡时间，所以它的百公里加速时间只需要7.94秒 ，相比前款的8.6秒应该说是提升了不少
，同时也超越了以前我们测试的3.6升大切诺基（8.63秒）；

4、考虑到接近2.3吨的自身重量，同时又是硬派SUV的定位 ，我们认为普拉多能取得这样的成绩应该非常难得了
。从加速曲线来看
，整个过程具有典型自然吸气发动机的线性，换挡时间控制在0.4秒左右 ，冲击力较小
，表现非常平稳。

百万购车补贴

国六大限已至！盘点那些即将告别的“神车 ”

6月23日，国产丰田普拉多正式停产 ，我好奇去查了查
，发现国产大排量车仅剩红旗HS7 、奥迪A6L以及还未上市的红旗H9，红旗L5也算的话 ，国产大排量就剩4款 。

2020年开始，国产大排量进入退市倒计时
，最迟到2025年，国产所有主流轿车排量都会降到2.0L或以下
。届时 ，00后口中的大排量就重新定义为2.0L
，想想还是挺有意思的。

每当丰田停产一款车型时，网上就会表达出各种惋惜 ，那个深情流露各种舍不得！不过话说回来
，普拉多这种刚需车销量其实还不错，要说利润 ，估计不比进口路虎发现5差
，按理说并没有走到停产这一步，但这一步丰田迈出去了 。

“大排量
”和“停产”这些关键词很容易触动一些人敏感神经 ，有人是真的喜欢这些经典的大排量自吸发动机
，有人只是比较抵触当今电动车潮流，而我们作为第三方 ，不对这些现象做任何评价，但可以讲讲
，大排量为什么纷纷走向停产
。

对于不同收入或不同用途的人而言，油耗高与低非常主观 ，比如你开着一辆3.0L?V6排量轿车
，百公里油耗只有10升，并不会觉得哪不对劲。再比如一台排量5.7L?的SUV ，百公里油耗30升也合情合理 。

问题在于你认为省油
，但国标不认为省油
。游戏规则并非是个人主观想法，而是有一套客观的评价方法 ，同样是油耗
，国标要求以重量为基准，通过重量评判油耗。以普拉多为例 ，它的整备质量为2285Kg
，那么它的油耗值应该要做到7.0L，可当你打开官网查看普拉多信息时 ，上面所标注的百公里油耗为11L 。

这意味着普拉多实际上油耗超过目标油耗4L，印象中普拉多在同级别中也算省油的SUV
，但工信部发布的2019年乘用车双积分公示中，四川一汽丰田为负16.6万分 ，以四川一汽丰田的产量
，它的负积分已非常之高。

在这种局面下，丰田有两个办法 ，要么为国产普拉多更换动力总成
，但自TNGA架构发布以来，丰田的老动力总成几乎已经淡出市场 ，而新动力总成中又没有非常适合普拉多的型号
，其次普拉多暂时没法使用混合动力，因此国产普拉多的处境是进退两难 ，继续销售就会产生更多负积分
，而且这个坑会越来越大，而且今年即将实施国6排放 ，为一台年销售区区几万台的车单独升级国6不划算
。停产事实上是最好的选择，想买能买的人
，总有各种办法可以买到普拉多。

大排量=更多气缸，更多气缸=更大扭矩 ，但进入增压时代后
，排量与扭矩之间的关系已经不再固化，市面上2.0T扭矩几乎相当于4.0L排量自吸 ，如果汽车厂商坚持自吸技术
，那就等于反向操作 。发动机设计师眼中，同样功率的机器 ，体积做的越小才叫先进
，这个道理各行各业都适用
。

从技术角度看，大排量并不能体现自己的优越性 ，反而会使自己在竞争中越来越被动
，因此日本厂商也在加快开发增压发动机，比如日产和本田 ，这两家的主力机型都是增压。

从市场角度看，小排量增压有诸多优势
，比如各地的油耗测试法规不同，中国和欧洲采用WLTP循环 ，美国是EPA循环
，日本是JC08循环 。总的来讲，各地法规和驾驶环境都不同 ，既要在当地的油耗测试中达到优秀水平
，又要为用户提供良好的体验，那么自吸不太容易做得到
。

大众这套1.4T匹配7速DSG动力总成 ，虽然年代久远
，但它的高速巡航燃油经济性依旧令人满意，而丰田这套最新的2.0L匹配CVT动力总成 ，虽然排量更大
，动力却没有多明显的优势，最重要的是高速巡航油耗也没有低多少。小排增压有个优势 ，它可以改变驾驶风格，当你开惯德系车后
，会发现起步经常是大脚油门，但是日系车只要轻点油门就足够了 。

这种不同的油门风格也是发动机动力特性引起的 ，或者说是小排量增压与大排量自吸的差别
。很多人怀念自吸气
，也是因为大排量发动机动力输出线性，也叫跟脚。但这个理由没法阻止汽车厂商停止开发小排量增压 ，因为要线性最好是选电动车 。

因为现在法规对油耗卡的太紧
，所以大部分车都开始向电气化靠拢，比如我们熟知的混合动力就是如此
。当汽车上出现发动机和驱动电机两个驱动机构后 ，发动机和驱动电机分工就很明确了
，低速高负载都是电机干的活，而高速低负载则是发动机干的活。

当你开上插电混动后 ，对大排量自吸就没什么好留恋了
，因为在纯电动模式下，插电混动几乎比大排量车体验还好 。之前我们与采埃孚工程师交流时 ，他透露采埃孚现在正在开发一台电机扭矩高达450N·m的混合动力变速箱，也就说配备这台变速箱的车
，其电机扭矩堪比一台4.0L以上排量的自吸发动机，当电机完全可以取代大排量时 ，增压发动机都只有帮忙打工的份。

既然电机完全可以取代大排量自吸发动机
，那为什么还要把体积巨大的发动机塞进机舱？所以大排量淡出乘用车市场只是早晚的事情，而不是应不应该
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

根据相关计划
，国六排放标准实施时间分为“国六a ”和“国六b
”两个阶段，对应时间点分别为2020年7月1日和2023年7月1日 。也就是说从7月1日开始 ，我国将正式进入国六排放阶段
。对于普通消费者而言
，国六政策的实施对生活没有太大影响，可对于有“信仰”的汽车爱好者而言 ，国家每颁布一项新政策都会影响车企的今后的走向。

今天
，车叔就来盘点几款因为排放标准而不得不停产的“神车 ”，以此表达年少时那些青春记忆 。

广汽本田飞度

停产时间：2019年7月1日

“超跑
”形象根深蒂固 ，可以说底盘代号GK5的第三代飞度，称得上是营销史上一次成功的案例
。虽然定位不高售价较低
，但在10万以内家用车市场，飞度还是凭借着地球梦发动机获得了消费者的认可 ，不可否认的是三代飞度就是年轻人的梦想座驾。

“大空间
、强劲动力、超低油耗 、极限操控
、改装神器”
，是大部分车主对第三代飞度的评价，不过像配置低、蜡烛灯 、隔音差 ，同样也是这款车非常明显的不足 。不过在本田“信仰 ”面前
，这一切又有何妨？讨厌一个人可能有一万种理由，但喜欢一个人只要一个理由就足够 ，不是吗？

不过大家也不用担心
，6月10日，备受期待的第四代飞度在中国首发亮相 ，带来潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）双系列产品
。

外观方面
，第四代飞度变化非常大，整体设计非常符合现代年轻人的审美需求 ，造型显得更加圆润可爱，前脸部分采用了蜂窝造型的进气格栅
，两侧配合上圆润的LED大灯，再加上内部环形LED日间行车灯的点缀 ，在视觉上形成了不小的视觉冲击力。

内饰方面
，第四代飞度和老款相比提升了不少，整体设计还是以实用为主 ，整体的布局简洁大气
，2530mm的轴距将再次向展现本田在空间利用率方面的功力 。

动力方面，第四代飞度的亮相彻底打破网上对其会采用1.0T三缸机的传言
。传承上一代的GK5基因 ，第四代飞度依旧搭载1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机
，全系满足国六排放标准。

三菱（进口）帕杰罗

停产时间：未知

近十年里三菱汽车每况愈下，当曾经的街车之王WRC赛场上的明星枪骑兵EVO停产时车迷们都心知肚明 ，山猫帕杰罗停产只是时间问题 。2018年2月三菱汽车在日本公布停产帕杰罗三门版车型
，去年日规五门版也宣布了停产消息，目前虽然海外工厂仍继续生产 ，但在国6、欧6排放法规推行下，距离停产的日期也就不远了。

不过大家也不必为帕杰罗的停产而担心
，因为有一款车可以很好的替代它，它就是哈弗H9
。很多越野爱好者在买车的时候都会将动力作为自己的第一个标准 ，而哈弗H9采用的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合让越野人眼前一亮
，最大功率165kW，最大扭矩385Nm。这样的动力组合让哈弗H9无论是公路驾驶 ，还是极限越野都有强大的底气作支撑 。

越野性能方面
，哈弗H9配置了百万越野级才拥有的“三把锁
”
。同时，作为专业越野选手 ，它的驾驶模式包含了沙地
、雪地、泥地 、AUTO
、Sport、4L六种地形+ECO经济模式
，让哈弗H9不惧任何地形的挑战。

一汽丰田普拉多

停产时间：2020年6月23日

继普拉多2.7L车型于2017年10月停产后，普拉多3.5L车型也于2020年6月23日宣布正式停产 。普拉多是一款创时代的产品 ，从2003年的第三代普拉多开始国产
，到2020年停产，实际上普拉多只经过了一次全新换代 ，但是其地位却是硬派SUV中的精神图腾，这么多年来它的地位之高
，估计也只有帕杰罗能够相提并论了
。

“开不坏的普拉多”，一度成为了每一个玩车人的信仰。没错！普拉多的优势根本无法估量 。无论是92号汽油 、90号汽油 ，甚至是偏远地区的85号汽油
，普拉多都不挑食，只要你给油就能跑
。再加上其较强的四驱系统 ，是一款长途穿越的理想车型。

不过大家也不需要为普拉多的停产而感到遗憾
，因为丰田将在今后向中国市场投放大量的新车，其中以全新一代汉兰达及其姊妹车型最受人关注 ，虽然没有普拉多的极限越野能力
，不过应对多种恶劣道路还是不在话下 。

车叔总结

除了飞度外，帕杰罗和普拉多车型目前仍然可以通过平行进口渠道买到新车 ，不过这段时间价格涨幅较大
，如果你对于这两款车有特殊的信仰，不如赶在2021年1月1日过渡期前 ，将它放进自己的车库中，因为再想见到它们
，不知还要等多久
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“普拉多有国六的吗 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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