Nemo是一名90后，曾经是一名地铁老司机 ，前25年里过着和大部分人一样的生活
，上学，工作 ，买房，等着结婚 。

而现在
，他是一名高空跳伞教练，每天带着人们在蓝天上翱翔
。

高空跳伞教练对很多人来说是个非常陌生的职业 ，很多人第一反应是危险。然而对于热爱跳伞的Nemo来说
，这份工作让他感受到的是肾上腺素飙升的兴奋，以及心灵的自由 。

更重要的是 ，他可以去世界各地工作
，实现自己环游世界的梦想。

文 | Nemo

编辑 | 李翘

飞机的发动机在嗡嗡地响着，我站在舱门处 ，巨大的风力把我吹得睁不开眼
，舱门外是无边无际漆黑的夜
。

俯视着下面4000米的高空，我的心一直咚咚咚跳个不停 ，回头望了望身后排队的老外们
，我心一横，硬着头皮跳向了黑暗中。

万万没想到我居然遇到了降落伞故障 ，暂时的夜盲症又让我什么都看不见， 伞带着我疯狂旋转冲向地面！

“都到这一步了
，我不能就这么摔死”，我拼命地尝试解开故障 ，最后在快接近地面的时候成功恢复了降落伞
，安全降落 。

这是我做高空跳伞教练的考试之一“夜间跳伞 ”，这是最后一关 、也是非常危险的一关
。我通过了 ，正式成了一名高空跳伞教练！

不见天日的地铁司机生涯

大学毕业后我做了一名地铁司机
，这份工作很辛苦和无聊， 一天到晚就是在隧道里开车。 没有假期 ，只有倒班
，一般是白班夜班四班倒 。

白班还好，夜班要从下午三点工作到半夜12点地铁结束 ，把地铁开回基地
，住在基地里面，第二天凌晨三点多就要起床接着工作 ，一直到上午10点左右才能回家
。

夜班以后是一整天的休息，就这样周而复始地倒班。

日复一日地开着地铁
， 成天钻在暗无天日的隧道里，拿着普通人的薪水 ， 狭窄的晋升空间
，一眼看不到尽头的司机工作让我萌生了想退出的念头 。

这个念头，在一次事件中被彻底激发
。

2013年7月 ，一个同事体检查出了白血病。我们都去探望他
，我看到血液科病房里有很多白血病人，他们都躺在病床上 ，承受着化疗的痛苦
，而同事也在短短的时间里因为化疗日益消瘦， 从他眼中透露出的迷茫让我至今难忘 。

“我觉得我这辈子废了
”这是我从21岁的他口中听到的最后一句话
。

从那时起 ，我经常想起他的这句话
，同时开始思考，人活着为了什么呢？难道就为了一栋房子
、一辆好车付出人生最好的这几十年吗？

有一次 ，我看到了别人环球旅行的视频，看到他们在非洲大草原驰骋、在冰岛看极光
，我好生羡慕，羡慕别人有钱可以出去玩 ，可以没有顾虑地活着。于是在后面的一年里
，我开始存钱，为了辞职做准备 。

“我要去环游世界 ， 起码有一天在我要离开这个世界之前
，我曾看过这个世界，我还有回忆。”

困难重重

很多人会觉得 ，环游世界谈何容易？事实确实如此
。我先后经历了父母的不解 、缺钱、迷茫中摸索
、受伤导致梦想几乎破灭等种种挫折
， 五年后，才算基本上开始实现自己的心愿。

我的父母都是标准的国企员工 ，从小教育我要安安稳稳
，他们觉得我应该按照他们的想法好好生活 。

“妈，我想去环游世界 ”  ，我跟妈妈摊牌了
。

“你先把自己的肚子喂饱再说吧”，妈妈只是觉得我在开玩笑。

不过妈妈小看我了
，我从小就特立独行，想到什么立马就会去做 ，大学时期曾经骑着一辆破自行车环游了中国大部分地方 。

我骑着一辆二手美利达
，先后去过神农架、三峡大坝 、青海
、海南岛等地
。当我把钱都花在出去旅行上的时候，我父母很不理解 ，到后来已经管不住我了
，也就由我去了。

辞去地铁司机工作的那一天，他们的表情真的难以言喻 ， 看我就像看别人嘴里的不孝子 。 但是他们并不强迫我停下来
，以后的日子里还是在默默地支持我的爱好
。

既然要环游世界，首先要有钱。 我辞职以后尝试了很多职业 ，自学并开了一年手工皮具工作室
，结果没做起来 。还当过一年乐器老师，很开心但是也赚不到什么钱
。最后甚至去卖过保险 ，然而保险公司内部的培训太洗脑了，我的个性做不了这种事情
，也放弃了。 前后折腾了足足五年都没有找到出路 。

（做手工皮具）

正当我迷茫的时候，看到了电视上中国低空跳伞员张树鹏穿着翼装从天门山上一跃而下 ，我惊呆了
，还能这么玩？

我开始研究跳伞，越研究越激动 ，特别想学习跳伞。

然而去哪里可以学跳伞
，怎么当上跳伞教练呢？2016年，跳伞在国内民间还没有发展起来 ，只有地方专业队伍和国家队才能跳伞
，但我已经超龄了，没法参加
。

不过 ，国外跳伞运动已经发展了几十年
，我开始在国外的跳伞论坛搜索信息。最后发现， 只要成为了双人跳伞教练 ，就可以靠着带别人体验跳伞赚钱，而且完全可以养活自己
，工资还不错 。

因为全世界都有跳伞基地，只要考取美国跳伞协会的跳伞执照 ，再慢慢升级
，最后考到跳伞教练，就可以在全世界所有能跳伞的地方上班
。做着好玩的工作 ，同时还能环游世界
，完美！?

事情没有那么简单

2016年，国人想去学跳伞还得去美国这些跳伞运动发达的国家。和家人商量后 ， 我卖了车
，拿着仅有的五万块钱孤身一人去了美国 。

学习的过程也不是一帆风顺的
。当时是二月份，加州还很冷 ，气温不到十度
，而我要从4000米的高空完成25次独立跳伞。

那是我第一次背上降落伞包，在4000米高空 ，没有任何保护 。打开舱门的一刹那，零下几度的冷风一瞬间吹在我的脸上
，我忽然头发懵，大脑一片空白：我是谁？我在哪？我为什么要跳伞？

然后 ，我要站在舱门外
，螺旋桨就在脸边上对我吹着风，我就那么呆楞着 ，教练拉着我的腿使劲拽我
，但我都没有反应，因为我完全懵逼了
。不过 ，最后还是被教练硬生生拽出去了。

之后再跳就好了很多
，后面也都算顺利 。教练给我解释说，我当时的反应是正常现象 ，叫做 感官超载 
，人在第一次做极限运动的前几秒都会有一个短暂失忆的状态，完全蒙了 ，不知道自己在干什么，大部分体验跳伞的乘客第一次出舱的时候都会这样
。

最终
，我在经历了一个月的学习，顺利考取了美国跳伞协会单人跳伞员证 ，也就是业内俗称的A证。

（在美国学习跳伞）

同时也让我感受到了外国的跳伞氛围
，来跳伞的基本大部分都是很外向的人，而且从刚成年的到六七十岁的大爷大妈都有 ，是让我很惊讶的 。大家都很友善
，在我考证的过程中给了我很多帮助，没有辈分和人种的区别对待。

学习完我就回国了 ，但是还不能当跳伞教练
， 因为一个入门证书是远远不够的，可以说距离十万八千里 ，要当跳伞教练还需要大几百甚至上千跳的经验
。 国内并没有像国外那么好的练习跳伞的条件
，我只能暂时在国内继续等待机会。

机遇来了

2018年国内陆续开出了几家跳伞基地，我从一个朋友那里得知广东有一家跳伞基地招收“基地志愿者
” ，免费出劳动力可以换来单人跳伞机会 。

我二话不说收拾行囊南下，从那一刻开始才是真正迈入了这个行业
。在广东的这一年
，可谓是苦中作乐。 我的工作是每天接送客人，打扫卫生 ，叠降落伞 。 一个降落伞有50斤重
，要抗起来甩来甩去
。

刚开始学叠伞的时候， 叠一个都要四十分钟  ，累出一身汗
，广东的天气就算在空调房间里面叠伞，都是每天衣服湿了干 ，干了湿。幸好
，后面熟练了以后只需要十分钟就可以叠好一个双人伞 。

（跳伞完毕都得把伞再叠好，这可是件体力活）

同时 ，为了自己能赶上免费的架次
，还要在短时间内叠完自己的降落伞
。基本就是一个架次间隔30分钟，我要叠两个伞 ，然后上去跳伞，落地第一时间回来再叠两个伞
，一天就这么循环着。

有的时候还要带学生，拍摄第三方跳伞摄影 。不过 ，就算再苦再累
，我们所有跳伞的员工都是非常和谐的，每天都在互相鼓励 ，互相支持
。 我从每一个教练身上都学到了很多知识和技能
，也让我的技术随着时间的推移越来越好。

同时，我也认识了国内很多学习跳伞的朋友 ，让我印象最深刻的是一个和我父亲同龄的学员
，50多岁的老大哥，他一个人到我们基地学跳伞 ，让我很佩服 。这个老大哥非常谦逊和蔼
，对我们这些晚辈没有一点架子，都称呼我们“老师” ，下班了还请我们吃饭。

在广东的一年里我认识了很多这样的好朋友，这些都是我得到的最宝贵的财富
。

当时作为叠伞员
，老板每个月给我1000块的补助，一个免费的房间 。但是我要面临巨额的装备支出 ， 一个二手的降落伞包都要3到4万
，磨损的装备更换动辄上千，还有培训支出 ，生活费用等等 。

还好家人和朋友在金钱和精神上都给予了我很大的帮助
，在我因为受伤想放弃的时候打电话支持我、安慰我，让我最终坚持了下来 ，没有他们的帮助可能也不会有现在的我了
。

说到伤病
，其实 跳伞员也可以算作运动员的一种了 ，时间久了不免会有职业病或者意外伤病。在我跳伞过程中 ，有一次就因为降落区的草丛中有一个暗坑
，我降落的时候没看到，不小心踩了进去 ，结果导致了脚踝骨折，不得不休息了三个月
，钢板两年后才取出来，这事不论是在肉体上还是精神上都给了我很大的打击 。

还有很多人因为不当操作导致的降落受伤 ，这种事年年都会发生
。甚至我在国外上班期间
，有跳伞的人因为自己操作不当发生意外的。所以 这个行业需要有很高的安全意识， 知道自己在干什么 ，怎么操作是安全的
，才能干的长久 。这也是职业伤病给我带来的好处，让我意识到小心驶得万年船
。

成为跳伞教练前最后一次考验

2019年 ，我迎来了人生的第500次跳伞
，终于达到了考跳伞教练的最低标准，于是我辞职去了迪拜 ，进行教练考试之前的最后一次试炼“夜间跳伞 ”。

在拿到最高级别执照之前
，所有人都需要进行三次夜间跳伞 。其实夜间跳伞的危险系数并不高，它在当年是拿到最高D执照的最后一个门槛 ，大部分跳伞员也是将夜间跳伞作为拿到D执照的最后一个项目来做的
。而且夜跳只要你能安全降落就可以了，并不是一项考核
，所以 夜跳对于一个跳伞员来说算是一个最后的试炼 。

不过，在能见度很低的情况下跳伞 ，并且要安全降落
，要在短时间内适应黑暗带来的 夜盲症 ，并且在一个1000多米和4000米的高度分别完成安全的降落 ，都不是一件容易的事 。

（夜间跳伞之前）

当夜我是第一个出舱
，心里其实非常害怕，但是机舱里就我一个中国人 ，寻思着不能给国人丢脸
，我只能硬着头皮跳出去。

万万没想到，一开伞遇到了降落伞故障 ，后来检查发现是我新换的降落伞线严重老化导致的旋转
。 当时我什么都看不见
，伞带着我疯狂旋转冲向地面。我心里想着：都 到这一步了，我不能就这么摔死  ，于是拼命地尝试解开故障，最后在快接近地面的时候成功恢复了降落伞
，安全降落 。

（拿到跳伞教练证书）

后来我也好好反思了一下，对于装备的使用和保养是很重要的 ，尤其是在陌生的环境下跳伞
，一定要使用自己熟悉的装备，以及好好检查好装备
。

现代的降落伞包在技术上已经很成熟了 ，一般不会出现因为装备本身而导致的故障
， 都是跳伞员本身因为大意或者操作不当导致了故障 。这点也让我在后续的职业生涯中更加谨慎 。 ?

当然，夜间跳伞的事我并没有告诉我爸妈 ，只是跟他们说我去迪拜考试去了
。

梦想开始的地方

从迪拜回国以后
，我就开始计划我的环游世界之旅的第一站：亚洲。

亚洲主要是国内和泰国的跳伞业比较繁荣，我把目光投向了泰国 ，正好泰国基地正在招聘中文教练
，一拍即合，我便出发泰国 。

在泰国工作了快一年 ，那里的生活环境很不错，天气也好
，冬天不冷，每天上班都很舒服
。在那里 ，我也认识了全世界各个地方的跳伞教练
，俄罗斯 、巴西
、美国、英国 、泰国本地，还有芬兰的教练。

（我负责拍照）

其中有一对来自德国和南非的情侣Ann和Dave让我印象深刻 。他们一边旅行一边跳伞赚钱 ，去了很多个国家
，男生负责带客户跳伞，女生负责拍第三方摄像
。

（Dave和Ann）

两个人做着同样的事情 ，每天在一起上班
，非常开心。放假的时候，我还和他们一起去了泰国周边的岛屿度假 。他们两个早上一起浮潜 ，晚上一起喝酒聊天
， 他们好像有聊不玩的话题，这真的让人非常羡慕。

还有一个芬兰教练 ，只喜欢同性，他在泰国那个崇尚性别自由的国度找到了他的真爱
，两个人开心地生活在那里
。

这里大部分的教练都是来基地工作一段时间，然后出去旅行 ，接着换下一个地方继续工作。这样的工作环境也越发坚定了我靠跳伞来实现梦想的目标 。

回到国内

说了那么多好
，其实做跳伞教练也有不好的地方，就是像北漂
、沪漂一样 ，牺牲了亲人朋友的陪伴
，甚至要牺牲个人的感情，因为很少有人会愿意陪着你去各个地方漂泊
。所以 这个工作在开心的同时 ，大部分时间都是孤独的
，需要一个强大的内心去完成自己心中的目标。

而且，在这个行业立足是需要非常大的投入 ，对自己的身体、精神的投入
，还要不停地学习 。我在这几年看到过很多人被劝退在各个阶段，但是大部分人都是能坚持下来的
。

另外 ，这项运动确实是存在危险性的。比如 很多跳伞的人喜欢在空中做各种惊险的招式， 旋转 、贴地速滑等等
，有人降落速度高达一百多公里，能贴地低飞一百多米远 。 如果说普通降落是马路开车 ，花式降落就是专业赛车
。不过这些花招国内玩的少
，都是外国人玩，我自从摔了脚踝以后就不敢玩花招了。

现在国际上还有专业的花式跳伞比赛 ，比如拉飘（canopypiloting）
， 这项运动非常危险，那些世界冠军都是浑身钢板的“钢铁侠
” ， 中国跳伞队迄今还没有参加过 。中国强项是定点
，就是看谁落得准，很慢地降落
。

感觉很多老外骨子里的性格跟我们就是不一样 ，我们追求稳定
， 他们就是愿意豁出去搞自己喜欢的东西，其实这就是他们对自由的极致追求。 国外60-70岁了还玩跳伞的老头老太太一大把 。

我认识一家老外 ，他家三兄弟一个姐姐，姐姐普通上班族
，剩下三个弟弟都是玩极限运动意外去世的，但他姐姐就很简单地说了一句“麻烦把我弟弟骨灰寄回来”。

这些对我的价值观冲击很大
。

2019年底 ，我回到了国内工作
，在江苏的一个跳伞基地做教练。

这两年，国内跳伞运动正在飞速发展 ，已经出现了十几家跳伞基地 。但是
，由于跳伞对人要求较高，导致了参与的人不是很多 ， 国内的爱好者大约几百人
， 和滑雪
、滑翔伞这类运动没法比
。

来跳伞的男女老少什么人都有，我带过的国内年龄最大的是一个60多岁的阿姨。有意思的是 ， 女孩普遍比男孩胆子大 
，上了飞机又临阵逃脱的都是男生 。

目前，国内参与跳伞的人水平层次不齐 ，不过能带客户的双人伞教练大部分都是早期从国外培训回来的，技术和外国教练没有任何区别
。

现在因为疫情的原因
，国人出不去了，只能在国内跳 ，所以 越来越多的双人伞教练正在被培训出来
，以后国人的圈子也会越来越大， 这也是一件令人高兴的事情。

这几年的经历对我来说弥足珍贵 ，不论开心还是痛苦
，都在我人生路上写下了浓重的一笔，我不后悔 ，也希望通过分享自己的经历来告诉大家
，只要心中有理想，趁着年轻勇敢去实现吧 。

张家界天门山索道出过事故没

近日 ，一名翼装飞行爱好者在天门山翼装飞行时不幸坠落身亡
。这起事件再次引起了人们对极限运动安全问题的关注。翼装飞行作为一项极限运动
，其操作步骤和安全措施是非常重要的 。本文将探讨翼装飞行的安全问题，以及如何在极限运动中保证自身安全
。

翼装飞行的操作步骤

翼装飞行是一项高空运动 ，需要进行周密的操作步骤。首先，翼装飞行者需要选择适当的地点进行飞行 。选择地点时需要考虑风速、地形 、气流等因素。其次
，翼装飞行者需要检查自身装备是否完好，包括翼装、安全带
、头盔等
。最后 ，翼装飞行者需要进行热身和准备动作
，以确保身体状态良好。

翼装飞行的安全措施

翼装飞行是一项高危运动，需要进行周密的安全措施 。首先 ，翼装飞行者需要选择适当的天气条件进行飞行
，避免在恶劣天气下进行飞行
。其次，翼装飞行者需要进行周密的安全检查 ，确保自身装备完好。最后
，翼装飞行者需要遵守相关规定和安全标准，避免进行过于冒险的动作 。

如何保证极限运动的安全

极限运动是一项高风险的运动 ，需要进行周密的安全措施
。首先
，运动者需要进行充分的准备和训练，确保自身技能达到一定水平。其次 ，运动者需要选择适当的运动场地和天气条件进行运动 。最后，运动者需要遵守相关规定和安全标准
，避免进行过于冒险的动作
。

张家山天山索道出过事故。

张家山天山索道发生的事故，多为大风等天气原因引发断电造成的 ，这类事故易导致索道内游客被困
，游客滞留索道轿箱，滞留山顶 。但张家山天山索道事故未造成过人员伤亡
。

事故举例：

2013年4月18日16时15分 ，张家界天门山景区因天气原因造成索道停运
，致使120名游客滞留索道轿箱，1200名游客滞留山顶。

当日19时54分 ，在电力、消防等部门的全力抢修下
，天门山索道恢复正常运行，被困索道轿厢的120名游客和滞留山顶的1200名游客全部安全下山 ，没有出现游客伤亡情况 。?

扩展资料:

乘坐索道时的注意事项：

第一 、乘坐索道之前
，在各个景区入口一般都会有一些提示和注意事项以及国家有关部门颁发的合格证书等，要认真阅读。

对于一些景区私自设立的索道 ，最好不要乘坐，以免发生危险
。

第二
、乘坐索道要按规定排队
，不要拥挤，行驶过程中舱门不要随意开启 ，尤其要看管好儿童。

第三、如果行驶过程中
，发生意外停滞等，要根据工作人员指挥 ，不要惊慌
，保持镇静，不要随便挪动 ，或者进行毫无准备的自救 。

第四 、下索道后
，要尽快离开索道区域，不要围观
、拍照 ，以免发生刮碰等事故
。

参考资料来源:

凤凰网-张家界天门山索道停运事故非电力原因