不同于奔驰 、奥迪这两个品牌的是，宝马一直是一个以操控见长的车企 ，而说到其操控方面的代表车型 ，3系无疑在宝马的品牌阵营里有着举足轻重的地位。
从1975年编号E21的第一代车型开始，宝马3系就以出众的操控和驾驶乐趣成为了最畅销的入门级豪华车 ，虽然宝马后来也推出了门槛更低的1系 ，但依旧无法撼动3系的地位 。另外，这款成功的车型还推出了两门版 、敞篷版、旅行版等众多衍生车型 ，并且在2013年做了一个大胆的决定 。
而这个决定就是大胆地推出了3系GT ，其实在这款车之前宝马就曾出过一款5系GT，那台车基于标准轴距的7系打造，虽然骨子里能算得上是一台7系 ，但臃肿的车身 、实际意义并不大的两段式尾门让它市场上都没能够掀起什么波澜。于是 ，宝马在吸引了经验之后便又推出了第二款GT车型，它便是今天我们说到的3系GT 。
凭借比例更协调的车身 、更亲民的价格 ，这款小众的衍生车型在上市三年的时间内全球累计销量超过了14万辆 ，并且中国还成为了最大的单一市场，贡献了其中的18% ，在3系经过了中期改款之后 ，3系GT紧随其后 。
至于外观，3系GT的设计之初就是为了能够融合轿车的舒适、旅行车的实用和Coupe的动感 ，从目前的结果来看做得不错。我在问了一圈身边的3系GT车主之后 ，他们给我的答复都很简单也很统一：这车小众 、空间大 、还是进口的，比买一辆长轴3系有个性 。看吧 ，这就是人为什么要买3系GT的原因之一 ，说白了，比3系更有个性呗 。
内饰没什么好说的，典型的宝马家族化内饰设计 ，整体设计也让人早已司空见惯。动力值得一提 ，3系GT搭载高低功率的B48?2.0T发动机和B58?3.0T发动机，传动系统还是8挡手自一体变速箱。
B58作为N55的继任者 ，在设计方面有一些相似的地方 ，但是更大的进步在于优化之前N55的一些不足 。首先B58发动机采用了封闭式水道缸体，除了留有冷却液管道开孔之外 ，气缸上部跟气缸本体外壳闭合连接 ，起支撑作用 。而对于N55的开放式水道发动机，假如缸压过大、超出设计极限的时候 ，可能会造成气缸移位甚至缸壁破裂 ，这就是为何宝马一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因。
另外一大变化就是中冷器从风冷式改为水冷式，除了更稳定的冷却效果之外 ，宝马的工程师还把中冷器集成到发动机的进气稳压腔里 ，使得发动机的体积更紧凑 。好处就是整个进气管道的长度大大缩短，不需要像N55那样通过管道先从涡轮绕到安置在保险杠那里的中冷，然后再绕回到发动机进气口 ，这对于改善发动机的油门响应大有好处 。
驾驶感受方面 ，宝马旗下车型的驾驶感受几乎不会让人失望，动力系统的匹配、底盘的调校都体现着深厚的功底。无论低速 、高速 ，发动机和变速箱都能够出色的协同工作 ，没有什么硬伤，这也是一个百年品牌所应具备的素养 。
如今 ，宝马3系GT在2016年中期改款正式发布后也已经过去了3年 ，不过来到当下，宝马3系GT却并不会继续销售 ，也就是说 ，代号F34的宝马3系GT已经正式停产 。至于停产原因，宝马官方表示：集团内部正在着手削减成本 ，因此考虑到盈利等方面 ，3系GT车系将被取消，而这也就意味着3系GT今后将不会再与我们见面。
最后，对于这款车的停产 ，此刻师哥也只想说：君生我未生 ，我生君已老 。恨不生同时，日日与君好 。化蝶去寻花 ，夜夜栖芳草。道一句珍重 ，也话一声离别，再见 ，宝马3系GT！
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