近日小编从常州东风雷诺各经销商处了解到 ，雷诺e诺暂无现金让利，需要提前预定
，无现车。

雷诺e诺，官方指导价为6.18到7.18万元 ，是去年9月份上市的一款新车
，价格很到位，至于性价比如何？我们一起来看一下 。

动力方面 ，雷诺e诺是一款纯电动车
，拥有45马力，最大扭矩125牛米 ，充满电的状态下续航为271km
，换算下来基本上15块钱可以跑271km，这样的费用绝对是代步车的首选 ，省钱利器啊。

车型外观
，雷诺e诺这款车型的外观设计得稍微有一点平淡，采用了封闭式的格栅以及细长状的大灯 ，它的大灯采用的是分体式的设计，上部分为LED的日间行车灯
，而下面为卤素光源的大灯，时尚感还是不错的
。

车型侧面 ，雷诺e诺这款车型的侧面设计得十分的可爱
，采用了黑色塑料装饰板进行点缀，搭配上顶部的熏黑保险杠以及五辐轮毂 ，看上去非常讨年轻消费者们的喜欢。

车尾部分
，雷诺e诺这款车型的车尾部分设计是上窄下宽，保险杠部分用了一圈银色的护板进行装饰 ，看上去中规中矩的同时又透露着一丝小小的时尚感 。

车型内饰
，这款车型的内饰设计得较为常规，它的车机以及仪表盘看起来更加的简单方便
。当然受限于价格 ，这款雷诺e诺的车型采用了大面积的黑色塑料材质
，看上去稍显廉价。

总的来说，这款6万多元的小型SUV ，拥有着271km的续航，代步用还是相当不错的 。

这款雷诺e诺推出来
，也是想与便宜的国产车抢一些市场份额，其实从它的合资车身份来看确实有可能
。

所以对于这款车型感兴趣的小伙伴 ，感觉去常州雷诺各经销商处品鉴吧！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

以往，10万元以内的电动车主要由国产品牌为主 ，合资品牌甚少踏足这一价位
，而现在这类代步型电动车又多了一个选择——雷诺e诺 。

可能有人会不解，时至今日这类代步型电动车还有市场嘛？说实话它的市场还是有的 ，目前对于电动车的接受度可以说是两极分化
，不了解的人依旧存在严重偏见，即使要买电动车他们也会选择廉价代步型电动车作为试水 ，所以这类车还是有市场的
。

了解雷诺e诺

虽说雷诺在电动车领域也有不错的表现
，但是严格来说，引入国内的雷诺?e诺算是一款油改电车型。它的燃油版原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid ，Kwid是雷诺针对亚洲和美洲部分国家市场研发的一款小型SUV，在印度、印尼 、巴西和墨西哥都有着不错的销量表现 。

考虑到Kwid这款小车在海外市场的表现
，东风雷诺决定在它的基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就是雷诺?e诺的由来
。

此外 ，在国内基于CMF-A平台还衍生了众多兄弟车型
，它的中国表兄包括了东风风神EX1、东风风行T1?EV
、启辰e30等。

国产的雷诺e诺定位是一款5门4座的小型SUV，搭载三元锂电池 ，容量为26.8kWh
，NEDC续航里程271km，它补贴后的指导价仅为6.18-7.18万元 。

如此低价的小型纯电SUV是否物有所值 ，开起来的感觉存在落差嘛？

初次相识
，并不那么雷诺

虽说雷诺e诺只是在燃油版车型的基础上略微修改了前脸造型，但是呈现出来的效果还是和雷诺家族特征区别开来 ，并不那么雷诺。

相比燃油版Kwid的链状中网
，雷诺e诺采用封闭式设计的黑色中网辅以U字形镀铬条，显得相当另类
。

并且在一些细节设计上简化了很多 ，整体的精致度上并不如燃油版车型。

车身侧面线条设计比较圆润，车门下方还有黑色塑料饰件
，增加了不少SUV的元素 。

整体尺寸上，雷诺e诺的身材是相当的小巧 ，大家可别被它的视觉效果“欺骗 ”了
。3735mm的尺寸
，2423mm的轴距，可以想像它是有多么的迷你。

不过考虑到它的定位和售价 ，或许就能够理解了
，要的不就是小、快 、灵嘛 。

车尾部分，它的设计要更加的圆润可爱 ，圆圆的尾灯相当的萌化
。

为了测续航
，作死跑了趟郊区

作为代步型电动车，续航表现尤为关键 ，城市续航对于它来说不在话下
，我们反其道而行先看看它的高速续航如何。

在测试开始前，我们先在家用交流桩进行充电 ，充满后表显电量100%，续航266km 。至于为何充满电不是NEDC续航的271km
，这里需要说明一下，电动车在充至最后阶段会进入涓流充电 ，这一阶段耗时非常长
。所以即使是显示100%电量
，但从续航来看还是不够满的。

测试当天室外温度22摄氏度，车内保持空调开启 ，风量为一档风量
，温度方面由于没有量化的温度显示，所以选择的是最弱的制冷档 。

我们从天河出发 ，沿着广汕路
、广河高速一路前往增城白水寨
，全程大约90km左右
。对于部分跨城候鸟来说，这个距离算是比较远的距离了。

初次驾驶雷诺e诺 ，中低速感觉还是比较轻快的
，它的动力来自一台最大功率33kW、最大扭矩125N·m的电机，最高车速限制在105km/h ，实际驾驶最高车速还是可以去到110km/h的 。

对它的最高车速进行限制也是出于它的定位以及节能考虑，对于电动车来说
，车速越高电耗也就越高，续航也会成倍的加快减少。

驾驶模式上 ，雷诺?e诺提供了Eco和Normal两种驾驶模式
，Normal模式下它的动力响应非常积极，提速并不拖沓 ，并线超车比较轻松
，毕竟它的车重还不到一吨
。

当然，当车速超过80km/h之后 ，它的再提速能力也就相对较弱
，让人觉得乏力，高速超车还是需要预计好加速时间。

在Normal模式下 ，雷诺?e诺的动能回收并不明显
，对于初次驾驶电动车的人来说会很容易上手，并不会觉得头晕 。

Eco模式下 ，动力输出会更加柔和，同时松开加速踏板动能回收的制动效果和拖拽感都会比较明显
。

和同价位的国产品牌电动车相比
，雷诺e诺在底盘部分的优势会更为明显。它的底盘是由负责Alpine?A110跑车的Jeremy?Coiffter主导调校，保持了欧系小车的品质 ，底盘整体的质感比同级要高出半个档次 。

对于这类小车
，在车速比较高的情况下会显得晃悠，给人心慌的感觉 ，而雷诺e诺则相当稳定
。在高速上保持100km/h的车速行驶
，依旧很稳，除了隔音较差外 ，高速行驶还是安心的。

底盘的舒适度方面
，悬挂整体是偏软的，但是对于路面坑洼的反馈还是会比较清晰 ，舒适度稍显不足 。

另外有一点值得注意的是
，它的电池布置并不是平铺在车身底部，而是放置在原燃油版车型的油箱位置 ，所以车后的重量会稍重一点
。

转向时，方向盘的助力就会显得更轻
，不过它的回正力适中，转向指向性还是足够的。

在这次高速行驶 ，我们并没有使用手机导航
，而是使用了车载中控系统搭载的高德导航 。

地图提供在线实时更新，支持登陆手机端账号 ，实际使用还是很方面的
。

可以说
，车内这块8英寸的显示屏是它的亮点之一，它搭载了EASY?LINK智能互联系统 ，拥有在线应用功能。语音识别是科大讯飞（支持语音唤醒）
，同时还有酷我音乐 、墨迹天气的实用应用，未来OTA还会增加更多应用 。

音乐
、天气都有对应的在线APP提供 ，也有4G车载热点提供
，蓝牙音乐，在线电台都会满足你的基本需求。

经过1小时15分钟 ，我们也就到达了目的地，高速车流正常
，基本可以保持比较高的车速行驶
。

最终行驶了89.2km，剩余60%的电量 ，表显剩余续航132km
，表显平均能耗为13.9kWh/100km。显然剩余132km续航，返程也就不能跑的那么欢快了 ，需要压低车速才能顺利返回
，当然如果不想委屈那么还是再充一下电再返程是最好不过的 。

通过折算，雷诺e诺在高速工况下 ，满电续航为193km
，足够满足邻近城市的跨城出行需求了
。

当然城市续航同样重要，关系到多少天充一次电的问题 ，所以我们也对它的城市续航做了一次测试。

城市续航测试同样是满电出发
，出发前电量显示剩余100%，表显续航269km ，空调设置和高速工况一致 。

行驶路段包括了中山大道、内环路 、广园快速
、广汕路等城市繁忙道路，总体路况是前半段较为拥堵
，后半段为正常路况
。

最终行驶了107.5km，表显剩余续航145km ，表显平均电耗11.6kWh/100km。通过折算城市工况能够行驶231km
，算上开启空调以及车内用电，这样的续航表现不错了 。

对于市区通勤用户来说 ，使用5天充一次也是不成问题的
。

充电性能如何

对于电动车来说
，续航和充电快慢是两个硬指标，续航不够充电来救 ，快充的速度关系到应急使用时的便利性。

我们在它电量低于40%时前往星星快充站
，它支持的最大充电功率在120kW，拿来测试是绰绰有余了 。

雷诺e诺的充电接口设置在车头位置 ，快充接口和慢充接口都在一起
。

开始充电后
，雷诺e诺的实际电流很快能够接近115A，充电的最高功率在31.89kW ，稳定下来后在28kW左右，从30%充至90%在半个小时即可。

充电功率的爬升也相当快
，在30秒内即可达到 。

内饰和空间还有哪些补充的点

雷诺?e诺的内饰相当简练，功能分区明显。空调出风口采用圆形设计 ，增添时尚感
。

液晶仪表分为三部分
，左侧为电机运行状态，右侧为电池电量信息 ，中间的单色行车电脑屏幕显示车速、行驶里程 、保养里程信息等。

e诺还配备了手机互联APP
，支持远程解锁
、鸣笛、定位 、胎压监测、充电监控等等各种实用功能 。

挡位采用旋钮式换挡，提供D/N/R三个挡位 ，没有P挡
，停车时只需要旋至N挡手刹即可
。

雷诺?e诺的座椅采用皮革/织物混搭，坐垫和靠背中央区域都采用了织物材质 ，侧围则采用皮革材质
，前排座椅都是手动调节。

由于是五门四座车型，因此后排座椅没有中央头枕和扶手 ，坐垫下由于电池的缘故，所以会偏薄一点
，不过靠背和坐垫的长度表现是正常的 。

空间表现上，身高168cm的体验者调整好前排座椅 ，坐进后排头部还有四指的距离
，腿部还有一拳空间
。

另外，由于雷诺e诺是油改电车型 ，电池是放置在后排座椅下方
，底盘中间底部并没有平铺电池，所以车内高度是得到保证的 ，后排中央凸起也并不高
，车内乘坐是正常的。

储物空间也不少，前门板内侧储物槽容积较大 ，可容纳三瓶350ml饮料瓶 。中控下方设有可置放手机的储物格
，提供有USB接口和12V电源，副驾前方的手套箱表现也不错 ，拥有足够的进深与宽度，容纳三瓶350ml饮料瓶绰绰有余
。

相比前排
，后排的储物空间就要少得多了，门板处并没有提供储物空间 ，也没有提供USB充电接口。

雷诺?e诺后备厢容积为300L
，纵深和高度都能够容纳一个登机箱的尺寸，周末出行也足够放上三五好友的背包 。后排座椅还支持整体放倒 ，可以扩展后备厢容量
，偶尔搬运大件点的物品也是很实用的
。

东风雷诺的试水之作

对于雷诺e诺这款小型电动车，雷诺甚至还计划返销至欧洲 ，可见这类代步型电动车的需求是多么的旺盛。对于东风雷诺来说
，这是它的第一款纯电动车，也是它在国内的试水之作 。

但是对于这款油改电的电动车来说 ，显然诚意并不足够
，雷诺在欧洲其实推出了很多纯正的电动车，可以说并不缺乏电动车车型 ，所以在国内推出的这款车型算是迷之操作了。

目前国内电动车的竞争是越来越激烈了，消费者需要的是一款能打动它们以及诚意十足的电动车
，希望雷诺能引入更多纯正的电动车
。

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