上一代瑞虎7发布于2016年 ，其当时作为奇瑞的旗舰SUV，靠着精致的品质赢得了不少消费者喜爱 。而这个情况持续到自家大哥瑞虎8现身后发生了转变
，因为“8 ”比“7”大，在消费者眼里尺寸更大的瑞虎8理所当然地成为了奇瑞的全新旗舰车型。更为重要的是 ，瑞虎7和瑞虎8的价格区间是高度重合的
。对于追求实用性的消费者来说
，差不多的价钱会显得份量更大的瑞虎8更具性价比。定位不够清晰，价格重合这两个问题是上一代瑞虎7无法完美解决的问题 。而这两个问题也是全新一代瑞虎7需要面对的 ，那它解决了吗？

文章开始前
，我们先说明一下，因为这一代的瑞虎7提供两种动力总成 ，分别是1.5T+CVT和1.6T+7DCT
。而奇瑞官方为了作出区分
，1.5T的版本统称为瑞虎7，而1.6T则成为瑞虎7?PRO。虽然名字不同 ，但其实它们是同出一身的
，PRO版其实就是高配车型 。而此次试驾的车型则是瑞虎7?1.5T+CVT版本
。

设计上是目前最精致的奇瑞

全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm） ，只是稍微在长 、宽、高上面进行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life?in?Motion
”3.0设计理念的车型，这意味着无论你觉得好看与否
，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现 。

外观丑美见仁见智，但当我第一眼见到全新瑞虎7的时候 ，主观上还是觉得比较惊艳的
。首先车头方正大气
，车尾的一体式尾灯又流畅优雅，没有有一丝突兀 ，尤其像这台采用了碧玉蓝车漆的试驾车
，看起来年轻活力之余也不会让人觉得很做作。这种设计的协调感很大程度上还是得益于设计团队的努力，看来前通用设计师加入后的疗效的确是立竿见影的 。

外观上要提一下的是 ，全新瑞虎7提供两种前脸格栅可选
，官方称为“几何矩阵钻石高亮前格栅”（红色车）和“点阵式星河前格栅 ”（蓝色车）
。从观感上来说，两种设计风格都挺符合潮流 ，不过我觉得第二种更容易让人接受。当然这种双格栅造型的做法
，其实根本目的上还是为了提高外观的普适性，对于广大消费者而言可选性更多 ，是件好事 。

内饰上则是熟悉的风格，这套设计已经在瑞虎8上使用多时。像液晶仪表
、雄狮智能互联中控系统这些熟悉的配置依旧是如期出现在车厢内部
。最大的区别充其量是由于定位更加年轻
，车身内部的撞色元素会更多一些。

当然这套内饰的最大亮点就是这套触摸空调面板，毕竟“奇瑞路虎
”集团内进行一定的借鉴也是不错的 。只是这种科技满满的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次只有声音没有触控反馈的形式也需要驾驶员在盲操时付出一定的学习成本
。

这一代的瑞虎七虽然并没有夸张地增大尺寸 ，但更合理的人机工程学、空间利用率都能从根本上保证较上代车型有更好 、更舒适的乘坐空间。尤其是坐垫的柔软度
，甚至能让乘客产生陷进去，产生被包裹的感觉 。在静态乘坐下 ，瑞虎7的后排表现可以给个好评
。不过这只是硬件
，乘坐是否舒适更多要看底盘的的软实力。所以全新一代瑞虎7开起来又感觉如何呢？

开起来有驾驶乐趣

说实话，我对这个级别的自主SUV不报很大的期待 。因为从用户群体就决定了它们即使定位年轻
、运动 ，但大多数都是为家用而妥协
。在看到瑞虎7那“妖艳”的外观时
，我心底里也曾把它默认为那种只是看起来运动、开起来舒适的车。但试驾过后，我的脸却啪啪作响 。因为这个车跟同级的对手相比 ，开起来乐趣要强上太多了
。

首先是瑞虎7的转向手感
，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重 、更灵敏精准。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息 。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动 ，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面，这个转向的手感已经不错了
，起码还稍微跟运动沾点边。

其次瑞虎7拥有同级突出的底盘支持性，快速过弯时能保持较小的侧倾 ，急踩急刹也不会出现明显的抬点头现象
。与此同时底盘对于路感的捕抓也较为积极
，驾驶员在日常行驶的时候能感知到不错的路面信息，再综合上前面的转向手感 ，使得瑞虎7成为了一台有着不错驾驶乐趣的SUV。这种底盘调校风格有点像曾经的欧系车
，韧中偏硬的底盘能给予驾驶员良好信心 。

只不过弊端也在于此，这种风格的底盘使得瑞虎7对于路面的碎震过滤到不够彻底（尤其是后排） ，车尾在经过较大抛跳的时候还会出现生硬感
。对于驾驶员来说这个底盘或许操控不错
，但留给乘客的印象可能只有颠
、硬二字。单从舒适性去评价，瑞虎7的底盘是不够出色的 ，但瑞虎7除动力系统外的机械素质是跟它年轻运动定位是相符的 。目前市面上看起来运动
，开起来舒适的车型已经太多了，像瑞虎7这种表里如一的车型 ，算得上这个价位内的清流
。

瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成，其实我早就在艾瑞泽GX?PRO上体验过。这个奇瑞自家研发的CVT
，在响应性及燃油经济性上都有着很好的表现 。只不过在之前艾瑞泽GX?PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题 ，在日常加速过程中会出现明显的节奏感
，松开油门滑行也会有一定的拉扯感
。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的。好在 ，同样的动力总成再放到瑞虎7上
，那种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了 ，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱 。看来“技术奇瑞 ”这个称号
，还真的不是虚有其名
。

而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因 ，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏
，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错 ，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般 。所以如果你比较注重动力表现
，我还是觉得瑞虎7?PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上 ，这套动力总成的表现就已经让人满意
，何况更轻更小的瑞虎7？

价格更低，定位更清晰

为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8？我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老 ，设计又旧
，动力一般，价格还和瑞虎8一样？我为啥要选它？
”在我看来 ，换代后的瑞虎7
，设计更好看 、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降 ，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别
，又能在同级中彰显不错的实力。

换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革
。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻
、运动 ，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下
，瑞虎7的未来是值得可期的 。

全新瑞虎7首试印象

突出优点：内外设计精致；储物空间丰富；底盘支撑性强；CVT变速箱表现优秀
。

主要短板：1.5T动力一般；底盘路感明显；后悬挂过抛跳稍生硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“全新瑞虎7”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！