作为最后一块“拼图” ，潍宿高铁的获批 ，预示着京沪高铁二线的走向已基本确定 。公开报道显示，潍宿高铁起自山东省潍坊市 ，向南经山东省日照市 、临沂市 ，江苏省徐州市 、宿迁市，全长约399公里 ，其中山东省内里程约325公里 。
2023年1月18日 ，《“十四五 ”现代综合交通运输体系发展规划》正式发布，其中提出，“推进高速铁路主通道建设 ，提升沿江、沿海 、呼南 、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力 ，有序建设区域连接线。 ”
此次获批的潍宿高铁，正是京沪辅助通道的组成部分 。京沪辅助通道又被称为京沪高铁二线 ，相较于京沪高铁的一次性建成通车 ，京沪高铁二线是由多条已经建成或规划建设的线路组成，包括京津城际、津潍高铁 、潍宿高铁 、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段 、沪苏通铁路等 。
目前 ，京津城际 、徐盐高铁、连镇高铁 、沪苏通铁路都已贯通 ，京沪高铁二线仅剩津潍高铁 、潍宿高铁、北沿江高铁江苏段仍在建设之中。其中，北沿江高铁（扬州到南通段）已于去年9月动工 ，连接天津和山东潍坊的津潍高铁于今年1月正式开工 ，两者均有望2027年建成通车 。
总体来看，建设潍宿高铁 ，可以加快形成京沪高铁辅助通道和合肥至青岛高速铁路通道 ，缓解京沪高铁运输能力紧张状况，对促进京津冀地区 、山东半岛城市群与长三角地区的融合发展具有积极意义 。
建立原因
2011年6月30日，上海北京两地之间开通了第一条高铁——京沪高铁。这是当时世界上一次建成里程最长 、标准最高的高速铁路 ，发起于北京南站 ，途径天津、济南 、徐州 、南京、苏州，最后抵达上海。
线路开通后每天都人满为患 ，最短发车间隔只有4分钟 ，最高一天开行666列，时速可以达到350公里每小时 ，节假日更是一票难求 。据统计 ，京沪高铁运营六年共运送了6.3亿人次，曾被称为“全球最赚钱的高铁” 。
然而 ，随着中国经济的高速发展 ，往返于北京和上海之间的旅客数量越来越多，车站 、站点等都面临巨大的人流压力。于是 ，京沪通道的辅助线路——京沪高铁二线应运而生 。
以上内容参考：百度百科-京沪高速铁路二线
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