"一寸山河一寸血，十万青年十万军"。随着中国二胎政策的全面普及 ，7座MPV车型似乎成了很多二胎家庭的刚性需求 。以下是三款适合家庭使用的MPV车型 ，希望能对您有所帮助 。
别克GL8
推荐指导价为26.99万元的陆上公务舱智能豪华车型，车身尺寸为5238*1878*1800mm ，轴距3088mm ，各排座椅空间得到很好的保证。新一代车型搭载了2.0T发动机，最大功率237马力 ，峰值扭矩350Nm ，与之匹配的是9AT变速箱 。这套动力系统可以说是现阶段同一品牌下使用最多、技术成熟度最好的动力系统之一，在燃油性能和动力输出方面有着良好的表现 。
作为家用MPV车型 ，性能也非常丰富 ，拥有一套成熟的、倒车雷达影像 、前后主动安全系统 、自适应巡航、自动泊车 、天窗 、真皮方向盘、转向器 、无钥匙进入 、无钥匙启动、远程启动 、手机互联暗示 、语音识别、LED灯 、自动大灯和自动空调等，足以满足家庭的日常需求。
轻松舒适的奥德赛
早在2004年 ，奥德赛就开始参与中国MPV市场的竞争 。经过16年的市场考验 ，奥德赛以可靠 、稳定的品质赢得了消费者的信赖 。无论是选择2.0L还是2.4L版本，都非常平稳，动力输出顺畅 ，4845mm的车身长度使得空间表现良好 ，奥德赛最大的特点就是平稳，省心 ，耐用 ，小毛病少，舒适性高。
选择GL8进行商务接待
作为MPV中销量最好的车型之一 ，月销量是其次的4倍 。最早的官车一直沿用至今 ，稳定大气的商务形象已经深入人心 。2.0T发动机配9AT变速箱，动力性能好 ，稳定可靠。5.2米的车身使空间非常宽敞 ，乘坐舒适度非常高，配置也很丰富 ，无论是商务接待还是居家都能完美兼顾 ，非常全面 。
别克的旗下产品
易车原创 这两年国内MPV市场一直很热闹，丰田赛那、现代库斯图等先后杀入 20万-40万家用燃油MPV市场，而岚图梦想家、腾势D9 、极氪009等新势力品牌则30万-50万高端MPV市场角逐 。但要说国内MPV一哥 ，却还是别克GL8 ，多年来地位不动如山，无论销量还是保值率 ，都以绝对优势占据着中高端MPV市场首位 ，无论是商务还是家用领域，GL8都是标杆般的存在。以至于很多人感慨：能打败别克的只能是别克自己。
而别克也确实一直未停止深耕国内MPV市场 ，一方面通过GL8陆上公务舱 、ES陆尊、Avenir艾维亚三大产品系列不断升级换代提升别克在20-50万元主力高端MPV市场的竞争力 。另一方面 ，随着别克品牌的焕新，别克又推出了一款全新的旗舰级车型——别克世纪CENTURY ，在60万元更高一级别的市场开启竞争 。
而我们今天要讨论的就是 ，别克世纪的由来，它凭什么卖这么贵 ，和别克GL8有什么关系 ，以及市场对手有哪些，能否再现GL8的标杆效应？
命名由来：此“世纪”非彼“世纪”
一些老车迷或2000年的别克车主可能还知道，别克在1998年为中国市场带来的第一款中高级轿车——新世纪 ，并一直延续到2004年才停产。
△1998年别克在中国推出的新世纪轿车
如果再往前追溯 ，其实早在1936年别克世纪这款轿车就已经诞生了 。所以说世纪并不是新名称，其历史由来已久 ，只不过以前是一款轿车 ，而现在上汽通用把它赋予给了旗下MPV车型 。
之所以有这样的命名，一方面可能是因为通用的车型命名本来就有点乱 ，当然更多的可能还是为了彰显别克对这款中大型豪华科技MPV寄予的厚望 ，希望它能开启品牌高端MPV的新世纪。
这种期望从别克世纪的定价中也呈现出来，世纪的售价区间为52.99-68.99万元 ，起步价就几乎追平别克GL8顶配版53.39万元的价格 ，同时最高配上探16万元 。可以说作为别克旗下首个定价突破60万元的旗舰MPV，世纪不仅是应时代需求而生 ，更肩负着别克MPV从高端走向豪华的重任 。
新车亮点回顾：贵有贵的道理
别克世纪CENTURY基于全新大型豪华MPV架构开发。在外观造型上 ，世纪给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别为5230mm/1980mm/1867mm，轴距3130mm ，比别克GL8 ES陆尊长了11mm ，宽了102mm，高了68mm ，轴距也长了42mm 。
另外气场也更足 ，虽然别克GL8在同级MPV中也比较有气场，但它更多的是靠此前公务用车积累下来的印象加成 ，而世纪从外观设计就表现出了强大的气场 。它采用了PURE Design纯粹设计理念 ，风格表现上依旧是MPV喜欢使用的那种厚重感，拥有角度垂直的车头和夸张的前中网。
同时细节上 ，分体式大灯 、730颗LED光源的贯穿式尾灯以及车身大量使用的金属材质装饰 ，都为其外观的现代风格和豪华质感带来了提升 。
别克世纪四座版车型还有专属 “关山飞雪 ”双色车身，上部车身为银色 ，下部为青绿色 ，就像宾利 、劳斯莱斯的双色车身tips，与之搭配的还有金色车身徽标和抛光处理的19英寸轮圈，看起来更显尊贵 。
其次是豪华座舱设计 ，别克世纪采用了别克全新一代VCS智能座舱 ，用上了EYEMAX 30英寸一体弧面屏，比福特的27英寸带鱼屏还要大3英寸。这块屏幕其实显示和系统都跟凯迪拉克LYRIQ锐歌上的那块非常相
国产后的起亚嘉华 能“扳倒 ”似乎不可撼动的别克GL8吗？
别克阿波罗(Buick Apollo）（1973年-1975年）
别克诱惑 (Buick Allure) （2005年至今 ，仅限加拿大地区）
别克骑士(Buick Caballero)
Buick Centurion （1971年-1973年）
别克世纪 (Buick Century) （1936年-1942年、1954年-1958年 、1973年-2005年）
Buick Eight
别克依勒克拉 (Buick Electra）（1959年-1990年）
Buick Estate Wagon （1970年-1983年 、1985年-1996年）
别克凯越(Buick Excelle）（2003年至今 ，仅限中国地区）
别克GL8(Buick GL8） （2000年至今，仅限中国地区）
Buick Gran Sport （1968年-1972年）
Buick GSX （1970年-1971年）
Buick Invicta （1959年-1964年）
别克君越Buick LaCrosse （2005至今）
Buick LeSabre （1959年-2005年）
Buick Limited （1936年-1942年、1958年）
Buick Lucerne （2005年至今）
Buick Luxus （1973年-1974年）
别克林荫大道（Buick Park Avenue）（1991年-2005年 ，2007年4月 ，重新在中国上市成功）
Buick Rainier （2004年至今）
Buick Reatta （1988年-1991年）
别克君威(Buick Regal) （1973年至今）
Buick Regal Grand National （1984年-1987年）
Buick Regal GNX （1987年）
Buick Rendezvous （2001年至今）
Buick Riviera （1963年-1999年）
Buick Roadmaster（1936年-1958年 、1991年-1996年）
别克荣御(Buick Royaum）（2005年至今，仅限中国地区）
Buick Skyhawk （1975年-1980年 、1982年-1989年）
Buick Skylark （1953年-1954年、1961年-1972年 、1975年-1998年）
Buick Somerset （1985年-1987年）
Buick Special （1936年-1958年 、1961年-1969年）
Buick Sport Wagon （1964年-1971年）
Buick Super （1940年-1958年）
Buick Terraza （2004年至今）
Buick Wildcat （1963年-1970年）
别克英朗XT（Buick Excelle XT） （2010年至今）
别克英朗GT（Buick Excelle GT）（2010年至今）
Buick Encore （2012年至今）
由伙伴制造
Marquette
概念车型
Buick Y-Job （1938）
1951 Buick LeSabre （1951）
Buick XP-300 （1951）
Buick Wildcat I （1953）
Buick Wildcat Ⅱ （1954）
Buick Wildcat Ⅲ （1955）
1956 Buick Centurion （1956）
Buick Riviera Silver Arrow I （1963）
Buick Questor （1983）
1985 Buick Wildcat （1985）
1988 Buick Lucerne （1988）
Buick Bolero （1990）
Buick Sceptre （1992）
Buick XP2000 （1996）
Buick Signia （1998）
Buick Cielo （1999）
2000 Buick LaCrosse （2000)
Buick Blackhawk （2000)
Buick Bengal （2001）
Buick Centieme （2003）
Buick Velite （2004）
Buick Riviera （2007）
Buick GL8 （2010）
Buick Envision （2011）
别克Verano(2012)
林荫大道
2010款全新别克林荫大道全系搭载全新的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机及六速手自一体智能变速箱 ，并提升了轮胎及轮毂的规格。凭借同级车中最宽绰空间、领先同级车的豪华齐全配置、直喷V6发动机与先进GRWD豪华后驱平台带来的澎湃动力与 平稳操控 、别克Quite Tuning静音专利带来的顶级宁静舒适 ，以及气魄昂然 、蓄势待发的大气外观，2010款全新别克林荫大道充分体现出别克后驱豪华轿车的卓然风范 ，同时也满足那些构建时代中流砥柱的实业家对于一款豪华轿车的理性需求 ，成为他们创造宏伟事业的得力助手 。
GL8
外观上，别克全新一代GL8沿袭了别克品牌的家族标志性的直瀑式前进气格栅，并采用三维立体LED组合头灯 ，眼神更为犀利；车身线条更加流畅 ，同时舍去了B柱的设计既提供更为广阔的视野又方便乘客进出，车身侧面还采用了镀铬金属饰条 ，并与现款车型一样 ，前门采用外拉式开启方式，后门则采用后滑轨式的开启方式 。别克商务概念车配备了20英寸/9轮辐抛光铝合金轮毂和低断面轮胎。
内饰方面 ，别克全新GL8完全摆脱了现款车型老气落伍的内饰风格 ，方向盘造型也更加靠近新君威等家族车型，中控台设计更加立体 ，只是在概念车中出现的诸多LED显示屏不会应用到量产车型上 。别克全新GL8车内空间非常宽敞 ，车内座椅为三排设计，可乘坐6-7人 ，靠近左侧车门的座椅可以向后反转 ，更加方便乘坐者上下车 。
英朗GT
GT是通用汽车首款在中国首发并率先上市的全球车。英朗GT是上海泛亚技术中心基于通用Delta2平台上的最新成果，定位于中级车高端细分市场 。英朗GT大量采用了别克新君越的成功造型，动感优雅的设计风格 ，刚建的线条投射出洗练和时尚 ，带来强烈的视觉冲击力；内饰上也同样延续了新君越标志性的环保一体式座舱设计理念，处处体现出超越同级的精致 。
别克集团的GT系列不但要姿态 ，更要有动态。英朗GT配备了在别克君越上已经锋芒毕露的1.6T涡轮增压发动机 ，可爆发135KW的最大功率，独有的super boost超推动功能更可使峰值扭矩瞬间飙升 ，百公里加速时间也比非T系列减少了4秒左右 ，完美的设计在保证稳定和舒适的条件下更提供了安吉星安全卫士为你保驾护航 。全新的六速手自一体更加经济，随速转动和电子助力更使你实现灵活自如的转向运动 。
2000年 ，挂着别克盾标的GL8开始国产 ，让国内消费者第一次知道了商务MPV这个新鲜的词汇。转眼间二十年过去了，别克GL8依然是25万-40万元级别中高端MPV细分市场里不可撼动的No.1 。这期间 ，虽然有本田奥德赛、艾力绅 、?起亚嘉华 、马自达8等众多对手与之展开正面厮杀 ，但是别克GL8稳稳的月销过万的销量成绩让一众对手都望尘莫及 。
翻看今年10月的国内MPV销量排行榜，抛开五菱宏光这类偏工具属性的小面，别克GL8竟卖出了有些夸张的17716辆 ，这个数据更是足足比本田奥德赛&艾力绅、大众威然这三款车加起来的总销量还要多出近4000辆。不管别克GL8退出美国市场有多久 ，也不管它是不是中国特供车，至少目前来看 ，别克GL8在国内MPV市场中的地位是难以撼动的。甚至可以说 ，在很多人的观念里，GL8=MPV 。
MPV新玩法？
在汽车走进中国普通家庭不过十几年的时间里 ，更多消费者在选择家庭第一台车时往往更青睐操控出色的轿车或功能多样性的SUV ，主打商务或者家庭出行的MPV并不适合承担家庭第一台车的责任，这也是GL8成为商务车代名词的原因之一 。
别克GL8
随着国内消费市场越来越成熟 、车型产品越来越丰富 、家庭出行需求不断提升 ，以及政策把6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围之际 ，大家也开始关注起MPV车型来。
但看来看去，进口的丰田塞纳太贵 ，本田的俩兄弟艾力绅和奥德赛空间又没有明显优势 。除了别克GL8 ，市面上根本找不到第二款25万-40万元级，隔音好、避震软 、第三排空间大的MPV 。所以，当轿车 、SUV市场竞争到白热化阶段之际 ，各大汽车厂商便开始绞尽脑汁 ，想着如何在潜力巨大的家用MPV市场中占得先机。
美版奥德赛路试谍照
继美版奥德赛身披伪装出现在国内的马路上之后，南北丰田也官宣准备把美国市场最畅销的Sienna（塞纳）引入国产 ，2022年便可以和国内消费者见面 。今年8月份 ，起亚也在韩国本土发布了第四代嘉华，不久后便把它带到了2020北京车展上 ，并作为展台的重点车型之一 ，高调宣布将于明年国产上市 。
而说到起亚嘉华，其实这是位熟悉又陌生的“老朋友”。早在2004年 ，东风悦达起亚就已经引入嘉华并进行国产 ，在那个合资MPV车型少之又少的年代，合资MPV市场除了别克GL8之外 ，似乎也仅剩起亚嘉华了 。但受制于韩系品牌当初在国内市场的号召力有限 ，导致嘉华的市场表现一直不温不火，而随后的继任者也改成进口方式引进销售 。
丰田Sienna（塞纳）
进入2020年，美式家用MPV（MiniVan）不约而同地迎来一轮更新迭代。除了我们熟知的第四代丰田Sienna（塞纳）外 ，起亚也正式推出了全新一代中大型MPV——Carnival（嘉华） 。只不过这一次 ，起亚对这台MPV车型有了新的想法 。
特大号起亚
熟悉上一代嘉华的朋友，一定觉得全新一代车型发生了翻天覆地的变化。根据起亚官方的描述 ，全新一代嘉华被定义为“大型多功能车 ”。就整体上看 ，其变化也向着传统美式MPV（MiniVan）的设计靠拢 。
其实，MiniVan这个概念是由北美市场率先提出 ，并且仅应用在当地的一种车型划分 ，可以理解成“北美特供 ” 。MiniVan并不是字面意思上的“小型货车”，而是泛指符合特定要求的专属产物 ，这些虽没有明确的数据规范 ，但被广大群众约定俗成的要求包括：车长超5m，发动机排量不少于3.0L ，在具备足够座位的同时又有可观的储物空间 ，以及方便乘客上下的侧滑门等等，需要满足北美家庭出行的一系列需求，而这类美式MPV（MiniVan）也最能够代表MPV的精髓所在。
传统MPV车型的设计重点几乎都在围绕第二排座椅乘客的体验 ，如各种电动调节、各种豪华电子娱乐配置 、第二排航空座椅腿托等 ，在过分挤压了第三排空间的同时，也没有多少余量来容纳更多的储物功能 ，比如丰田的埃尔法 。
而MiniVan则强调更大 、更能装、能拉更多人 ，满载后还能拉很多行李，一切以实用为前提 。这类车型通常采用2+3+3的八座布局 ，并且不拘泥于某单一座椅的体验 ，而是尽量做到雨露均沾，例如畅销北美的丰田塞纳。
为了获得更大的内部空间 ，全新一代嘉华的车身尺寸也进行了明显的增加 。相比上一代车型 ，其车身长度增加了40mm，达到了5155mm ，轴距则增加了30mm ，达到了3090mm，这就让其内部的空间表现提升不少，具备了MiniVan的属性 ，甚至还可以选装第四排座椅 。这也就意味着 ，全新一代嘉华最多可以实现11座的布局，有点厉害了。
不出意外的话 ，国产后的全新一代嘉华会采用7座布局形式 ，这样一来，作为全车最尊贵的第二排座椅便可以拥有可躺靠的“高级休闲座椅 ”模式 ，其靠背、扶手和腿托均能进行调节 。不仅如此 ，后排座椅还支持像高铁那样180°前后旋转，高配车型还带有电动腿托功能 ，让乘客能找到最舒适 、最享受的乘坐姿态 ，也更符合国内消费者对MPV车型的预期 。而别克GL8后尾箱可以放东西这一优势，全新一代嘉华同样也能做到。
外观同样是全新一代嘉华的亮点 。众所周知 ，韩系车一贯以来都以相对激进的设计风格来吸引眼球 ，不过嘉华作为一款MPV，过于激进显然不是个好选择 。但即便如此，全新一代嘉华在设计上也是有特点的。
最明显的就是侧面造型十分平直 ，有种美式全尺寸SUV的既视感 ，加上C柱的银色装饰，让它更像是一台带有侧滑门的“低趴 ”中大型SUV ，下盘的视觉张力更大。而且全车的设计线条都比较平直 ，看上去大大方方的，这就让全新一代嘉华给人的视觉感受是明显偏大的 。
实际上 ，全新一代嘉华在高度和塞纳相同的前提下 ，宽度和轴距都比丰田塞纳大，1995mm的车身宽度 ，几乎是几款中大型MPV里面最宽的 。
全新一代嘉华的内饰设计与全新凯酷一样 ，也采用了双联屏布局，这也是目前各大厂商（除了开创者奔驰）都在追随的设计潮流。除此之外 ，空调出风口还使用了贯穿式设计 ，中控其余部分的设计则相对比较传统，中控台的物理按键得到了大量保留，有利于驾驶过程中进行“盲操作” 。
可以确定的是 ，全新一代嘉华将会在明年实现国产并上市 ，但会用什么样的动力目前还不确定 。可供参考的是，在韩国本土市场 ，嘉华共有3种发动机供消费者选择。其中 ，2.2L柴油发动机能输出202马力/440牛·米；3.5L“MPi ”汽油发动机能输出272马力/332牛·米；3.5L“GDi ”汽油发动机能输出294马力/355牛·米，传动均为8AT变速箱 。但这种动力组合放在国内市场显然不太适合 ，最有可能的动力 ，也就是目前K5凯酷上面的那台236马力/353牛·米的2.0T发动机了吧 。
写在最后
现今谈到30万左右的MPV，其实更多人还是会在GL8和奥德赛 、艾力绅之间做取舍。尽管有大众威然的“搅局” ，但其在一些细节处 ，如空间的人性化程度上还是要逊色于别克GL8，毕竟这还是一台脱胎于SUV的MPV 。而开着别克GL8又会自带“司机 ”的奇怪光环加持 ，所以在国内市场 ，想选一台中高端的家用MPV实在有点难 。那么，既没有别克GL8的话语权，也没有丰田的品牌力 ，更不可能和自主品牌拼性价比的起亚全新一代嘉华 ，能不能拓宽自己的路，就看国产之后如何定位了。
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关于“2004款别克gl8 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！