在世界范围内的豪华品牌中 ，奥迪也有着举足轻重的地位 。但是就是这样一个顶级豪华品牌 ，却走着一种与众不同的道路——旗下没有纯粹的后驱车型，只有前驱或四驱车型 。我们知道 ，后驱车型拥有更好乘坐舒适性和操控性 ，比如奔驰、宝马旗下的主流车型，以及诸如捷豹 、林肯 、凯迪拉克等品牌的众多车型都是采用了后驱形式 ，那奥迪为什么没有“随大流儿 ”呢？是技术问题还是其他原因？
奥迪是前驱车的发明者
我们翻开奥迪品牌发展的历史 ，便可以看出奥迪的发展也是经历了一番坎坷曲折的道路。奥迪的前身是1932年成立的“汽车联盟 ”，当时由四个公司组成：霍希、漫步者 、奥迪和DKW 。其中，奥迪的技术最为前卫 ，德国首个前轮驱动轿车技术就是出自奥迪工程师的设计 。作为德国前轮驱动轿车的创始者和发明者 ，奥迪锐意进取的形象在当时就深入人心，前轮驱动成为了奥迪的另一个别称。
为弥补不足发明quattro四驱技术
经过几十年的发展 ，奥迪如今已经在前轮驱动底盘设计上达到了一个很高的境界 ，这也是奥迪能在以后轮驱动为主的豪华品牌中立足的根本，不过奥迪也非常清楚前轮驱动用于豪华车的不足 ，尤其在操控方面 ，为了弥足这方面的不足，奥迪在80年代推出了quattro四驱技术 。这项技术来源于大众的四驱的系统 ，但奥迪进行了优化 。quattro四驱技术与常见的四驱系统最大的区别就是它把差速器安装在了变速箱之后 ，动力输出依旧通过传统的传动轴转地到后轴差速器，而同时在变速箱内部安装一根空心的传动轴来把部分动力传递至前轴差速器；这样一来 ，变速箱就替代了部分分动器的作用 ，可以在不增加多少重量的情况下以小幅度成本提升为代价完美地解决了四驱系统小型化的问题。
quattro四驱技术的引入，让奥迪彻底甩掉了操控不佳的帽子，尤其是对中型车及大型车的操控有了本质的提升 ，并且奥迪quattro四驱技术应用于所有主流车型。最终 ，奥迪凭着多年在前驱平台方面的开发以及quattro四驱技术等进一步提升了车辆的操控性和行驶稳定性，并获得了更好的车内空间 。
另外 ，奥迪在技术创新方面确有独到之处 ，比如奥迪在这几年推行前轴前移的设计，从而可能更好的分配前后轴的重量配比 ，像奥迪A4这样的车型 ，前后辆配重比已经达到55:45，接近传统后驱车型的表现了 。而且 ，奥迪还让靠近车轮的转向机更加低矮 ，这样可以更直接的作用于车轮，增加车轮的转表度 ，提升路面信息反馈的直接度 ，主要就是为了提升操控性。再者，奥迪在新车上大量采用轻量化底盘部件，尤其是悬架部分 ，大量采用铝合金中空连接杆 、铝制控制臂等材料 ，降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性 ，提高平稳性和舒适性 。再配合弯道控制系统、主动LSD等技术 ，奥迪前驱车的表现也已经不亚于同级传统后驱车型了 。
小结：
扬长避短是一步妙棋。宝马在后驱运动上深入人心，奔驰是汽车的发明者 ，怎么造都是好的 ，作为后来者的奥迪没有必要与两者在后驱上死磕，而是发扬自己在前驱领域的优势 ，并不断改进技术 ，让前驱表现与后驱无异，这也是奥迪能赢得今天市场地位的重要一笔 。
奥迪为何没有后驱车型？
据说奥迪品牌是“独立的” ，这将从奥迪的前身“汽车联盟 ”开始 。成立于1932年的“汽车联盟 ”当时由四家公司组成：霍希 ，漫步者，奥迪，DKW。其中 ，奥迪技术更为前卫 ，而德国第一个前轮驱动技术是由奥迪工程师设计的 。作为德国前轮驱动轿车的创始人和发明者，奥迪的企业形象在当时就已根深蒂固 ，“前轮驱动”成为奥迪的另一个绰号 。
在30年代 ，“汽车联盟 ”决定将其四个品牌定位在彼此不冲突的四个市场中：霍希负责高端后轮驱动豪华车的生产，童车负责生产中型汽车。奥迪负责带前轮驱动的豪华车的生产 ，而DKW负责带前轮驱动的摩托车和小型车的生产 。其中 ，前轮驱动车型已成为“汽车联盟 ”的主要产品 。 19世纪45年，在第二次世界大战结束后 ，德国经济萧条 ，豪华车市场逐渐消失，作为德国领先豪华车的代表之一 ，霍希（Horch）豪华轿车不再容忍它的悬架也意味着“汽车自豪华轿车结束以来 ，联盟后轮驱动底盘的时代。
19世纪60年代，当大众汽车集团（Volkswagen Group）收购了“汽车联盟”（Automotive Union）时，大众汽车品牌决定简化“汽车联盟”（Automobile Alliance）的产品名称 ，从技术上讲 ，其发展方向是坚定的成为人群中的最佳选择。同样，奥迪成为“汽车联盟 ”的唯一继承人 。 60年代末 ，前轮驱动汽车如火如荼 ，这也与当时汽车的发展趋势相吻合 。同样，在奥迪的技术支持下 ，大众汽车品牌成功地完成了从后轮驱动和风冷发动机到前轮驱动和水冷发动机的产品转移 ，并继续主导着国内汽车市场。
经过几十年的发展，奥迪在底盘设计上的技术达到了很高的水平 ，这是奥迪在具有后轮驱动能力的高级豪华轿车中的地位的基础 。当然 ，奥迪也非常意识到在豪华车中使用前轮驱动形式的缺点，但是由于几十年在设计过程中并未参与后轮驱动的设计和制造 ，因此这也造成了技术上的空白 。
为什么奥迪a4l,a6l等车型是前驱的,而不用后驱呢?
在世界顶级豪华车品牌中 ，英国的捷豹 、美国的林肯和凯迪拉克以及德国的奔驰和宝马都有一个共同点，它们的底盘结构都采用了后轮驱动，以达到更好的乘坐舒适性和操控品质。然而 ，奥迪却是一个另类 ，所有车型都没有后轮驱动，这是为什么呢？首先 ，我们要明确一点 ，奥迪是曾经推出过后驱车型的，只是那是50多年前的事情了 。因此 ，奥迪并非因为技术原因不能生产后驱车型 ，而是一直在生产 。实际上，奥迪在前驱车领域也非常有优势 ，因为奥迪是前驱车的鼻祖。早年的奥迪100就是一款前置驱动的汽车 ，获得了巨大的成功 。自此，奥迪决心主打前驱车 ，选择彻底放弃后驱 。如今 ，奥迪已经在前驱平台上投入了多年的研发和生产，其前驱平台表现也非常优异。同时，奥迪通过多项技术的进一步改善 ，提高了操控性和稳定性 ，并获得了更好的内部空间 。因此，对于奥迪来说 ，前驱平台的优势已经非常显著 ，而且在未来很长一段时间内，奥迪都会继续延续这种趋势 ，并利用技术创新弥补前任平台的缺陷 ，进一步放大前任平台带来的优势和收益 。
因为奥迪前轮驱动车型更能适应激烈的驾驶方式。
汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。但很多人以为 ，后驱的技术含量更高 ，后驱是豪华高性能的代表 。
其实不然，前驱车的传动效率比后驱车要高 。发动机与驱动轮的位置很近 ，传动距离短。没有经过任何转换 ，发动机效率最高，由于发动机的输出轴与汽车前轴平行，动力可以直接通过斜齿轮传递到差速器上 ，再经变速箱 、驱动桥 ，减速增扭后传递给车的前轮，效率是最高的 。
民用的后驱车 ，采用的是前置发动机后轮驱动的布置方式 ，动力从发动机经过变速箱出来以后，必须通过一根长长的传动轴 ，传递到后差速器 ，再分出两根半轴分别驱动两个后轮 。后驱车的这种结构会导致功率损失增加，燃油消耗也会增加 ，所以 ，大部分车辆都采用前置前驱设计，特别是中小排量的家用车 ，发动机的功率本来就有限 ，如果在传动系统中再损失一些一部分动力，它的实际加速性会明显降低！
同时也会影响车内空间，所有的后驱车的车内空间 ，都要比同级别的前驱车小 ，这是由于后驱车的特性决定的。
后驱车是由两个后轮驱动车辆行驶，由于前轮只负责转向并不承担驱动的工作 ，因此后驱车的转向角度要比前驱车大得多 。
前驱、后驱在性能上最大的差异表现在汽车的操纵稳定性上 ，前驱动方式有着稳定性较高的优点，碰到驱动轮发生打滑情况 ，只须适度收油门并修正方向盘 ，就能恢复掌控，避免出现危险 。
后驱车在过弯急加速的时候容易出现转向过度而导致甩尾。出现失控 ，必须立即收油并反打方向 ，但普通的驾驶者很难将转向时机和动作掌握得非常好，转向过度更加危险 ，容易发生事故！操纵稳定性不好！从转向特性来看 ，前驱车还是比后驱车更安全也更容易控制 。