自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上 。 本人也算是铁杆宝马粉了 ，前前后后拥有过五辆宝马 ，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型 ，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看 ，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市 。选车要求很简单 ，中型SUV ，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧 ，之前试驾过卡宴S ，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上 。但是新车太贵 ，所以就在考虑一两年新的二手车 。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多 ，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车 。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车 。 BMW X7也是备选之一 ，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位 ，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如 。但最终考虑到我们就一个娃 ，三排座太浪费 ，而且有点担心车太大开起来像开船 。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机 ，选配空气悬挂舒适性也足够 ，各方面都很均衡挑不出毛病 。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i 。我之前四辆车都是下单定制 ，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了 ，所以我最终选配了除后排娱乐系统外的所有选项。在官网看好配置，上Leasehackr找中介 ，谈价订车一气呵成 。
本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的 ，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去 。。 。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道 。结果二月初中介发短信说搞错了 ，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急 ，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错 。 又是一个多月过去 ，大家也都知道国外的疫情开始爆发 。就在我准备提车前一周 ，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了 。 。。我决定吸取教训 ，开始联系运车公司（dealer离我非常之远） ，可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足 。就这样一直拖到四月底 ，我的中介急急忙忙给我打电话 ，通知我车被卖给别人了 。。。具体原因我就不多说了，基本就是 ，另外一个销售卖掉了我的车 。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜 ，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了 。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思） ，配置很高 ，可能由于疫情的原因折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内 。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了 ，可见我对蓝色执念之深 ，所以选择题就很好做了 。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话） ，敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少 ，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢 。 。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧 。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了 ，我最后买下来含税不到12万美元 。
从外观内饰说起吧 ，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练 ，进气格栅加大 ，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼 。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一 ，M独有的颜色起码辨识度高一点 。
蓝的纯粹 ，干净[爱心]
这标志就问香不香[得意]
黑色中网看起来就没那么大嘴了。。 。
底部进气面积也大了很多
侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息
黑色四出排气大赞！
M标志性的仙人指路后视镜
相比X5M ，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲
美规的橙色反光条 。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色 ，在国内有人专门要贴成橙色的
不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项
轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊
刚提车还挂着临时牌照 ，就不用遮了
激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型 ，非常犀利
这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色
本来我对内饰没有太关注 ，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处 。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感 ，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多 。M运动座椅支撑性不错 ，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息 ，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘 ，安全带 ，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少 。
中控全景，中控屏幕贴了膜 ，结果反光更厉害了 。。 。
碳纤维内饰很漂亮 ，BMWj贼不允许在非M车型上选装
M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片
M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好
椅背上的发光logo ，不要钱 。保时捷整个压花还要额外收钱
真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶
与时俱进的iDrive ，实体按键还是很有必要
从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少
雷霆版在杯架滑盖上加了个标志
M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配
门槛发光饰条 ，只有X5M发光 ，后面的Competition只是印上去而已 。 。。
可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光 ，加热的时候是红光
这就是我说的光秃秃的椅背。 。 。不明白为什么阉割掉多功能插口 ，本来还打算拿来架个iPad呢
后排空间，足够用，但不算宽敞 ，是为了跟X7拉开差距吧
车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯 ，提醒后面的车辆注意
空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键 ，就是不知道在大势所趋下能坚持多久
四区空调也是标配
接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据 ，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多 。一是因为SUV坐姿高 ，速度感更强；二是因为M变速箱的调教 ，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点 ，就会拉到4000转以上再换档 。上高速的时候稍微尝试了一下加速 ，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了 。 。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG ，折合下来是11.8L/100KM ，比想象的还好一点 。
尝试了一下引擎透视照片，三脚架不够高了不然效果还能好点
4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧 ，下一代或多或少都会有混动或者纯电了
另外最让我惊艳的就是悬挂 。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂 ，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课 ，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同 ，我还不以为然 。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受 。结果一开上路 ，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实 ，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害 ，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意 。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面 ，而不是举重若轻的滑过路面 。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾 ，唯一限制速度的就是司机的胆量 ，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。 。 。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小 。
X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术 ，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接 ，而是传递信号由电脑控制刹车 。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应 ，在X5M上有舒适和运动两种设置 ，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验 。个人感受 ，前刹车395mm六活塞确实信心很足 。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺 ，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么 ，前21后22的配置实在很奇葩 ，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选 。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？
前295/35/21
后315/30/22
双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显
很喜欢这个视角
M运动排气是雷霆版独有 ，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般 。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的 ，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。
货真价实的四出排气，这年头连排气都要打假[发呆]
最后说说科技树吧 ，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统 ，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看 。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu ，M Setup和M Mode三个菜单 ，可以全方面的定制驾驶模式 。
中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作
原厂导航其实还是蛮好用的
全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草 ，洗脑的旋律 ，深刻的歌词
M Menu，用来设置M1/2按键 ，以及仪表盘和抬头显示的内容
M Mode ，用来切换Road，Sport和Track模式
M Setup ，可以完全自定义引擎 ，悬挂，转向，刹车和四驱系统
全液晶仪表盘自定选项其实并不多 ，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数 。。
中间的屏幕显示的是辅助驾驶 ，可以实时显示周围的车辆和道路情况 。这辆X5M选配了高级辅助驾驶，在高速上体验还不错 ，自动驾驶 ，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有 。局限性也有 ，弯度较大的时候系统会提醒手工介入 ，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了 ，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。
M独有的仪表盘 ，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息
抬头显示继续进化，相比G30面积更大 。M车型支持显示转速表
终于可以在抬显里正常操作CarPlay了
B&W Diamond音响效果确实不错 ，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生 ，不过选装的价钱也是让人肉疼
不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面 。。 。
前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率
推荐加93号油，我这儿常见的都是91 。。。
顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后 ，并不会自动归位 。所以下次启动后还是默认在R档 。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用 ，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维 ，粘指纹就不说了 ，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听
最后以蓝天白云结尾 ，谢谢观赏！
加速3.8秒 ，宝马M550i xDrive西班牙正式发售/搭载4.4升V8发动机
都知道宝马造发动机是一把好手，在当今都在发展混动/纯电动车型的年代 ，大排量发动机也慢慢变成了“奢侈品 ”般的存在 ，目前为止宝马在多款车型上还保留着V8引擎，这次我们就来简单聊聊宝马“63 ”系列发动机吧！
N63–S63–P63 。宝马N63?4.4T?V8发动机于2008年正时推出 ，并在几年内经过了几次技术更新；宝马M部门在N63的基础上研发出了高性能版S63发动机；宝马赛事部门还研发了N63的赛道版本P63 ，目前搭载于M8?GTE上的就是最新版本P63/1 。
发动机代号释义：
N：新一代，德语“Neue”。
S：运动Sport，仅在M车型上使用 。
P：性能 ，仅在BMW?Motorsport部门使用 。
6：代表8缸发动机。
3：内部技术代码 ，主要代表直喷装置 。
B：汽油机，德语“?Benzine ” 。
44：发动机排量为4.4升。
O：高额定功率 。
T：技术升级版本 。
N63相比其前身N62来说减小了排量同时提高了功率 ，并采用了在N54上配备的技术：与高精度直喷系统相结合的双涡轮增压系统 ，还首创性地将涡轮增压器和靠近发动机的主催化转化器集成在V型区域内，通过压缩导管程度和增大横截面积 ，降低损耗、提升效率。
第一款配备N63发动机的车型是2008年5月上市的E71?X6?xDrive50i ，发动机代号为N63B44O0，排量为4395cc ，但在2012年至2017年左右 ，引进中国的部分车型搭载了改进版N63B40A引擎，排量减小为3982cc。
N63引擎第一次全面技术升级是在2012年 ，代号为N63B44O1 ，最大功率从300kW升级到了331kW，峰值扭矩从600Nm升级到650Nm；2016年，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年发布的 ，有N63B44M3和N63B44T3两个版本 ，为了满足世界不同地区的排放法规 。
搭载N63B44M3的车型主要有：
中改前的G30?5系?M550i?xDrive
G05?X5?xDrive50i
G07?X7?xDrive50i
搭载N63B44T3的车型主要有：
G05?X5?M50i
G06?X6?M50i
G07?X7?M50i
G14/G15/G16?8系?M850i
中改后的G30?5系?M550i?xDrive
中改后的G11/G12?7系?750i/750Li
S63?V8发动机
S63系列发动机首次应用于E70/E71?X5M/X6M上，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了 ，首次搭载于宝马F90?M5上 ，采用M?TwinPower?Turbo技术，动力输出达到600马力/5600-6700rpm 、750牛米/1800-5600rpm ，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升） ，后来在Competition雷霆版上，宝马又将最大功率提升到了625马力 。
搭载S63B44T4的车型主要有：
F90?M5及雷霆版
F91/F92/F93?M8及雷霆版
F95?X5M及雷霆版
F96?X6M及雷霆版
P63?V8发动机
2016年 ，BMW?M6?GT3搭载的P63发动机是基于S63发动机研发升级而来的 ，为了满足赛事需求而进行了小幅升级改进。得益于M?TwinPower?Turbo技术，排量为4.4升的V8发动机可产生585hp的最大功率 。M6?GT3获得了两次24?Hours?of?Spa-Francorchamps?(BEL)和FIA?GT?World?Cup?in?Macau?(CHN)的冠军 。
为了让BMW?M8?GTE参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA?WeatherTech跑车锦标赛 ，P63发动机的排量从4.4升排量减少到4升以符合GTE赛事规定 ，代号为P63/1。这台发动机由近2300个零部件组成，其中985个是独一无二的，181个零件源自量产生产目录 ，而700多个零件是重新研发的 。可产生500~600hp的最大功率 ，并且是当时BMW?Motorsport开发的最高效发动机 。
校对：彭炫恺
宝马历代8缸引擎：
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我们从外媒获取到一组宝马M550i?xDrive最新消息 ，新车已经在西班牙正式发售 ，新车搭载了4.4升V8汽油发动机，最大功率530马力和750nm的最大扭矩 。百公里加速3.8秒 。
这款车由宝马M的车手签名 ，是一台兼顾运动性能和舒适性的一款车型 ，在新BMW?M550i?xDrive系统与轿车风格的车身相结合。新车虽然带有BMW?M徽标，但很大程度上保留了使BMW?5系成为具有卓越性能的豪华轿车的所有品质 。
新车配备了很多功能 ，可以快速识别它与标准版本的5系的区别 ，新车采用灰色Cerium?Grey的细节作为外壳外部后视镜和格栅周围的外壳，同时还配备了M运动套件 。车内的仪表盘和门槛饰板都采用了特定的字体 ，并标配了“启动控制 ”功能。
动力上 ，新车搭载了4.4升V8汽油发动机，最大功率530马力和750nm的最大扭矩。它与8速Steptronic运动自动变速箱和xDrive全轮驱动系统配对 。借助这种机制，它能够在3.8秒内从0加速到100?km?/?h ，并达到电子限制的最高时速250?km?/?h 。关于新车的价格大约为107,150欧元（约为88万人民币） ，新车目前已经在西班牙发售。
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