（以下对比没有EX Evolution X ENKEI版和Evolution X BBS版）
首先价格上就区别很大 ，翼神10.98～16.98万 ，EX 21.80～49.80万
翼神有1.8和2.0排量车型，EX有2.0和2.4排量车型；
翼神质保期是2年6万公里 ，EX是2年5万公里；
翼神最小离地间隙是150mm ，EX是150~165mm；
翼神环保标准是 国IV，EX是欧IV；
翼神有手动挡和自动挡，EX全系都是6挡无级变速手自一体
另外 ，前后悬挂也不同 。同排量发送机参数基本一样 ，外观尺寸也一样 。
虽然翼神的高配车型比EX的入门车型要便宜4万多，但从配置上来看 ，显然是翼神高配车型要丰富的多 ，都是家用车的定位，操控性和性能基本上差不多 ，所以我觉得没有必要买进口的EX。
Lancer EVO是基于EX的高性能版本.
EVO的尾翼 ，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,
驱动方式也不同,EVO是前置四驱,EX为前置前驱.
最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.
引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.
十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎 ，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛 。
不过 ，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质 。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道 ，仅需轻踩油门平顺起步与巡航 ，TC-SST聪明地通过更快升至五 、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO ，轻快游走却不狂暴。
热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式 ，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱 ，让待命转速 、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作 ，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。
启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条 ，略微放大的引擎声 ，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转 。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力 ，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后 ，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升 ，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉 。
EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车 ，密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质 ，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计 ，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。
同样道理 ，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片 ，甚至油门刹车踏板 、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手 ，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握 。
这是一款相当成熟的竞技跑房车 ，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人 、车”热血性格驱使下 ，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X ，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素 。
EX 指导价 21.80万-28.50万
EVO起步价就是48.80万.