1、需要根据车子的配置状况 ，以及车子的手续 ，以及实际车况才可以准确的估价。
2 、八代雅阁各车型报价：
车型：第八代雅阁 2.0大概是17.68万 - 19.98万；
车款：第八代雅阁2.0MT大概是17.68万 - 18.18万；
第八代雅阁2.0EX大概是19.48万 - 19.98万；
车型：第八代雅阁 2.4 21.38万 - 26.48万；
车款： 第八代雅阁2.4 EX 21.38万 - 22.98万；
第八代雅阁2.4 EXL Navi大概是25.38万 - 26.48万；
雅阁发展历史：
1 、1976年，第一代雅阁在日本上市 ，是一款两门的掀背车 ，搭载63hp的1.6L发动机，轴距2380mm，车长4114.8mm ，是经济型车 。由于适逢石油危机 ，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩 。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年 ，搭载72hp的1.8升发动机 。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁 ，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准 。
2、31981年 ，第二代雅阁在日本和欧洲发布 ，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord ，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌 ，这个宝座一坐就是15年！与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor ，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机 ，并已经比第一代省油15% 。
3 、1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路 。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车 ，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe 、三门掀背、四门房车和三门旅行车 。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯 ，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车 。
4、1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车 ，本田启用了全新的CB底盘 ，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化 ，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车 ，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型 。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend；再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版 。
5 、1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘 ，轴距长达2715mm ，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎 ，这是Acura Legend给他的2.7升V6 。后来推出的2.2升的EX车型 ，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列 。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。
6 、1998年，第六代雅阁在日本上市 。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代 。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产 ，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富 ，仅在北美市场就有DX,、LX 、 EX, 、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场 ，发动机排量从2.0升到3.0升不等 ，2.3升、2.4升的都有 。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了 。
7 、2002年 ，第七代雅阁在日本发布了 ，2003年登陆美国 、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的 。从这代起雅阁的生产基地遍布全球 ，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲 ，都有雅阁的生产线 。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列 ，用上了i-VTEC等先进技术 ，而V6还是老款的J系列。
8 、2008年，第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看 ，与老款雅阁的四平八稳相比 ，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变 。一体化梯形大灯 ，弧线从车头掠到侧面 。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开 ，车标比原来更加显眼 。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值 。
9 、2013年9月12日 ，第九代雅阁上市。全新第九代雅阁并没有完全沿用北美版车型的设计 ，而是针对国内市场进行了“本土化 ”改进，采用了更多的镀络装饰 ，改进效果"仁者见仁 ，智者见智"；配置方面全面升级，共推出2.0L/2.4L/3.0L三种排量六款车型 ，并匹配6AT和CVT变速箱 。