多数人在选择带有运动属性的紧凑型轿车时，会将目标指向本田思域 、大众高尔夫车型。而随着自主品牌的年轻化 ，名爵6
、领克03等运动轿车也逐渐的出现在我们视线中 。前几天
，我就来到上海天马赛车场体验了第三代名爵6，此次新车在硬件配置和调校等方面给了我很大惊喜
。接下来 ，我将从4个方面和大家分享一下此次体验的全过程。

在正式体验之前
，先和大家简单回顾一下第三代名爵6在设计方面都有哪些升级 。

大家可以看到，第三代名爵6在保留了感性力设计语言的同时 ，采用了熏黑式中网、反光镜 、轮圈，以及造型更加犀利的头灯
，这些细节的变化让整体充满的“战斗力”
。最重要的是，这种改变丝毫没有“汽配城 ”的廉价感。相反 ，高级感十足 。

车身尾部
，最亮眼的设计当然是自带的后扰流板。官方称这款后扰流板将在第三代名爵6的Trophy版车型上搭载，省去了自己改装的麻烦 ，同时
，因为其原车自带，也不再害怕被查
。

尾灯方面 ，采用了全新造型的粒子流尾灯组
，将两片制动灯组与三条位置灯带相互穿插，构建出了立体且层次感十足的内部造型 ，点亮后的辨识度也非常出色。

来到内饰
，可以看到与老款车型明显的区别 。整体更加简洁
、大气，而全液晶的仪表、方向盘处红色的按键 、一体式的运动座椅 ，以及**的装饰，再次强调了它的运动属性
。

好了
，接下来我们就一起看看名爵6最引以为傲的动力配置以及调校。

1、全新1.5T+7DCT动力总成

记得3年前，全新名爵6刚刚上市的时候 ，6.6秒破百似乎就是它的代名词 。在经历的3年/3次改款之后
，这辆第三代名爵6所搭载的1.5T发动机由原来的169Ps/250Nm，升级至181Ps/285Nm
。从数据方面来看 ，以及完全超越了本田/马自达/大众/吉利等车型。

与这台1.5T发动机匹配的是全新一代DCT280湿式7速双离合变速箱
，官方称其传动效率达到了97%，并且还采用了三腔蜂巢润滑技术 。可以说 ，这台变速箱在同样成本的前提下
，尽可能的做到了高效
、平顺！

2、动力系统匹配成熟度高

从上面的数据来看，用“小钢炮
”来形容它丝毫不过分
。得益于这台1.5T发动机“高功率/宽扭矩”的特性 ，这辆第三代名爵6在赛道上的表现非常“跟脚 ”。起步初段和中段的动力输出很充足
，基本感受不到动力不足的情况 。

另外，这台全新7速湿式双离合变速箱的表现也完全出乎了我的意料 ，激烈驾驶时的响应速度很快，运动模式下丝毫没有拖挡等问题
。除此之外
，能够感受到这套动力总成在平顺度方面的调校下了很大的功夫，赛道中频繁换挡时基本没有顿挫或者动力中断的感觉 ，这一点非常值得点赞。

3 、前麦弗逊/后多连杆悬架配置

第三代名爵6底盘配备和老款车型保持一致
，依然采用的是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，这个配置属于这个级别车型的标准配置 。实际轮胎和轮眉的距离保持在3指左右 ，在前后运动包围和18英寸多辐熏黑式轮毂的加持下
，让车身侧面保持一个比较完美的车身姿态。

4
、极限超高的底盘调校

本次试驾主要包括：急加速、急刹车 、绕桩等环节，这种场地试驾最直接的能够体现出一辆车底盘的整体感
、支撑度以及相应速度
。而第三代名爵6的整体表现非常从容 ，急加速/急刹车的时候不会有明显的“抬头/点头
”情况。并且
，在连续绕桩的过程中，悬架能够给车身非常好的支撑度 ，保证一个良好的车身姿态
，从而会给驾驶者足够信心去试探它过弯的极限 。

写在最后

总的来说，第三代名爵6在细节设计和配置方面的升级 ，确实能够给人眼前一亮的感觉
。当然，作为一款面向年轻消费者的车型
，它的动力以及调校同样能够满足大部分人的需求。最重要的是，它整套动力总成非常成熟的匹配程度 ，丝毫不逊色那些销量非常好的合资车型 。如果你恰好想要选择一辆运动型轿车
，强烈建议你去实际试驾体验一下第三代名爵6，它真的会给你带来不一样的感受！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

年轻人的个性之选 试驾第三代名爵6 PHEV

名爵
，这个在上汽一直不安分的年轻品牌从诞生之初就在“搞事情”，年轻、运动这两个词反复被名爵加强 ，从初代名爵6开始
，运动 、时尚
、年轻化就被名爵狠狠的为自己打上了标签，虽然一路走来不少消费者很质疑 ，但是不得不说
，名爵一直在进步，比如全新第三代名爵6。

2020年7月10日 ，2020款全新第三代名爵6正式上市，新车共推出7款配置车型
，包含四款“领潮 ”系列和三款“Trophy”车型，指导价区间为9.38-13.98万元 。同时 ，官方还发布了6000元现金红包
，优惠后售价区间为8.78-13.38万元
。官方宣称为第三代名爵6，实际上新款车型就是中期改款 ，但是这并不影响这款新车有了一个质的飞跃。

外观再进化
，更战斗、更运动

关于设计，这一直是上汽名爵的优势 ，第三代名爵6同样如此
，全新第三代名爵6（下称新款名爵6）在新款名爵6的基础上进行了一系列的外观造型升级 。首先，新车采用了全新的数字燃动格栅 、LED数字光轨大灯 ，整体造型更加激进
，熏黑中网和夸张的扰流板设计以及凶狠的日行灯设计都在表露着新款车型的运动气息，在配色上 ，本次名爵6新增了战斗绿配色，而本次的试驾的车型则为红色
。

侧面造型上
，新款名爵6整体造型与现款车型变化不大，经典且圆润的C柱造型看起来略显丰满 ，同时掀背的造型和掀背尾门的设计也大大提升了其个性化造型和时尚感。全新的18寸熏黑轮毂搭配45胎宽的运动型轮胎
，这套组合不但提升了视觉效果，还对抓地力有了更强的提升 。在尺寸上 ，新款名爵6长宽高分别为4704/1848/1466mm
，轴距2715mm。

在尾部造型上，新款名爵6采用了一个大大的尾翼 ，这个尾翼看似夸张
，实际上连同下部扰流板的共同作用，其能够产生116kg的下压力 ，也就是说
，这个尾翼不仅有“装X
”的成分，同时真真意义上也具备实用性
。

在内饰设计上 ，新款名爵6有了很大的变化，图中所示的高配版车型提供了包括12.3英寸全液晶仪表
、10.1英寸IPS中控屏
，其匹配了斑马智行系统，新款车型中控屏设计变化明显 ，悬浮式设计更加高档
，同时分辨率有所提升，操控也更加流畅 ，同时其采用了电子挡杆设计
，加上融入了手机无线充电在内的诸多功能，整体科技感大大提升。

在内部用料和造型上 ，新款名爵采用了拼色设计
，大面积的红色皮质包裹提升了档次感，同时座椅采用了一体化的运动座椅 ，其包裹感和柔软度相当高
，不但舒适且运动性十足，可以给个十分好评 。

在配置上 ，新款车型提供了同级独有的BOSE音响、同级唯一的可开关式运动尾排 、同级领先的斑马智行3.0系统等装备，方向盘上还有独立的Super?Sport（运动模式）按键
，设计感很强
。首先方向盘上搭载的Super?Sport（运动模式）按键与名爵HS如出一辙，其不但能够带来实际驾驶运动感的提升 ，同时大大加强了车内战斗氛围。

暴躁且真实！运动不做作！

在动力总成
，新款名爵6全系标配1.5T国六排放标准的涡轮发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为181马力和285牛米 ，总体参数上比2019款车型的169马力和250牛·米有了大幅度的提升
，这主要得益于其采用了更强的涡轮系统 。接下来我们聊聊它的驾控体验
。

也许你开过上一代名爵6，这里书戈不得不吐槽一下上一代车型的缺点 ，首先方向盘转向与车身跟随性不佳
，转动方向盘后车身反应速度不跟手，与现在的领克03一样 ，同时油门响应不积极
，做不到即踩即有的动力输出，且动力较弱。但是 ，这些问题在中期改款时都一一改变了！

首先，在动力响应上
，得益于更强的功率和扭矩，新款名爵6的动力更强了 ，不但做到了即踩即有的动力输出
，动力也更强了，油门响应快过人的反应 ，真正做到了跟脚的行动力 。其次
，转向手感更好了，不但有三级可调 ，同时反应更快了
，转向与车身的跟随来得更加及时不拖沓了，真正的做到了指哪打哪的迅速响应了
。加上反应更迅速的7速湿式双离合变速箱 ，名爵6这套动力总成的反响超越了绝大多数国产1.5T的车型
，包含轿车和SUV。这一点不催不黑的好 。

其次是在底盘上，新款名爵6的底盘是比较偏硬的 ，路感的是清晰的
。但是在这个基础上，新款名爵6的底盘却是很整的
，是有高级感存在的，一体化的反应丝毫没有松散的感觉 ，即使过粗糙路面路感清晰
，但丝毫感觉不到车身和轮胎的互相抵触或者说前部和后部的反应脱节，而是从一而终的你动我动 ，而不是你动你的我动我的。这一点再次给好评 。

在细节上
，新款名爵6还有一大杀手锏，那就是可开启或关闭的尾排系统。只需要在挡杆后部打开尾部双出排气的阀门 ，你讲在深踩油门时听到“轰隆隆”的排气声
，如果你的油门踩的足够深，你同时还能听到“啪啪 ”的回火声 ，亲测有效！不得不说
，一个尾翼、一个超级运动模式
、一个尾排系统，名爵6把年轻人的喜爱拿捏的死死的
。

最后是在智能驾驶辅助方面 ，新款车型配备了?MG?PILOT?2.0，搭载了同级最高级别的L2.5?PLUS智能驾驶辅助
，在0-50km/h车速范围下，驾驶者基本上只需把手轻轻放到方向盘上就行 ，车辆会自动跟随前车
，同时还配置了LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统 、LKA车道保持辅助系统等多项智能驾驶辅助系统。

划重点·消费建议

论造型，名爵很懂年轻人 ，时尚的造型运动的配色能够第一眼征服不少年轻消费者
，其次，更舒适
、豪华、运动的内饰也进步明显 ，更为核心的是其在驾控方面的提升明显
，更好开 、更运动的特性让其成为同价位中运动范儿最足的车型 。如果你需要的是这样彰显个性且有驾控感的轿车，新款名爵6不会是错误选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

如果要从自主品牌中挑选出为年轻人而生的轿跑
，那我相信名爵6绝对在大多数人的名单之中 。名爵新战略下的首款车型——第三代名爵6上市仅20天就获得了近9千的销量，足以证明消费者对其产品力的认可
。为了给消费者提供更丰富的选择 ，也为了让“一标难求
”的年轻人们依然能够享受驾驶的乐趣，第三代名爵6?PHEV焕新而来。那么这台车究竟合不合年轻人的口味？跟随我们这次的试驾来共同体验一番吧 。

此前我们已经对这台新车进行过静态体验
，在此就不过多赘述了，我们主要聊聊这台车的突出亮点及行驶体验
。第三代名爵6?PHEV的核心优势主要可以用3点来概括：

超长续航

1.70公里纯电续航 ，完全满足上下班日常需求

2.高能量密度电池
，拥有主动液冷温控系统

3.按美国权威UL2580电池安全标准打造，满足IP67防水防尘民用最高等级

超低能耗

1.百公里综合油耗1.1L ，燃油经济性出色

2.第二代10速智能电驱变速箱
，传动效率可达94%

3.20T?Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机+高功率永磁同步电机，兼顾动力与能耗

超级智能

1.智能驾驶辅助系统 ，整合ACC全速段自适应巡航系统
、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统 、LKA车道保持辅助系统
、IHC远近光自动切换系统以及360°全景影像系统等

2.斑马智行3.0系统
，具备远程控制、中英文混合语音控制 、智慧加油
、智慧停车等功能，还支持饿了么等应用 ，使用场景非常广泛。

3.第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统
，可以根据实时路况智能选择动力模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理等 。

试驾体验：

既然是一台年轻、个性的轿跑车型 ，那么第三代名爵6?PHEV的动态行驶表现究竟能否令人满意呢？

第三代名爵6?PHEV的插电式混动系统由一台1.5T涡轮增压发动机 、高功率永磁同步电机、第二代10速智能电驱变速箱
、磷酸铁锂电池组以及第二代HCU混动中央控制器组成
。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率169马力
，峰值扭矩250N·m；永磁同步电机最大功率136马力，峰值扭矩230N·m。这套系统的综合功率可达305马力 ，峰值扭矩480N·m
，百公里加速时间仅需6秒左右 。

第三代名爵6?PHEV提供了ECO、NORMAL 、SPORT以及SUPER?SPORT四种驾驶模式可供选择，且额外提供了EV纯电模式。在NORMAL和SOPRT模式下 ，加速阶段的动力输出还是非常充沛的
，加速的过程也比较线性
。当然，在ECO模式下 ，整台车的动力输出就有了一定程度的限制
，开起来也更加轻柔。

在SUPER?SPORT模式下，油门踏板的灵敏度则会进一步提升 ，整台车的加速体感也有了明显的改变
，满足日常偶尔的“驾驶激情”还是完全没有问题的 。

刹车踏板同样是偏灵敏的调校，轻轻踩下就能施加不错的制动力 ，给人较强的信心
。而且刹车踏板的脚感也比较线性，避免了跟车行驶时经常出现“点头 ”的现象。

第三代名爵6?PHEV的转向采用了适中偏重的调校
，手感非常扎实，且方向盘没有出现明显的虚位 ，指向性也是较为精准的 。值得一提的是
，上一代名爵6转向圈数过多的问题在新车上得到了很好的解决，一圈半打满的设定让大幅度转向和停车入库更加轻松了
。

底盘悬架方面 ，第三代名爵6?PHEV调校得还是比较不错的
，无论是对于路面细碎颠簸的过滤还是过弯时的侧向支撑都符合这一级别该有的表现。不过，在经过一些较大坑洼和减速带时 ，后悬架还是会出现一点多余的弹跳
，好在并不会对舒适度产生太大的影响 。

整车的NVH方面，第三代名爵6?PHEV对于发动机噪音和胎噪的隔绝都比较出色 ，能够传入到车内的噪音还是较为有限的
。风噪的抑制方面
，前排的表现则要优于后排。

写在最后：

第三代名爵6?PHEV的高颜值确实非常符合年轻消费者的审美，个性运动的造型也有着极高的辨识度 。丰富全面的配置
、出色的燃油经济性和不错的驾驶体验更是让这台车拥有了很强的产品力 ，确实值得加入您的购车备选名单之中
。接下来，就让我们一共期待它在北京车展上公布的售价吧。

本文来源于汽车之家车家号作者
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