一晃大半年过去了 ，不得不说今年受疫情的影响
，整体的车市都不太景气，随着复产复工之后 ，汽车市场也如同现在的天气一般得到了回暖
，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，7月份国内狭义乘用车市场销量达159.9万辆 ，同比增长7.9%，不仅实现了连续4个月的恢复性增长,
，同时更实现了自2018年5月以来的最强正增长。

从轿车、SUV 、MPV三大细分市场来看，也全部实现了同比正增长 。这其中 ，7月份轿车销量达77.3万辆
，同比增长3.5%；7月份MPV销量达9.5万辆，同比增长3.2%；7月份SUV销量达73.1万辆 ，同比增长13.6%；7月份新能源狭义乘用车销量达8.3万辆
，同比增长30.4%
。

从整体的三大细分市场来看，SUV细分市场的7月销量仅次于轿车细分市场 ，但SUV市场的格局却在发生着变化
，销量排行榜中，虽然自主品牌中哈弗H6以及长安CS75依然霸占着榜单的冠亚军 ，但是除了这两款车之外
，在榜单的前十五位排名中，仅只有荣威RX5
、博越、比亚迪宋三款车型入围 ，另外在整体榜单的占比中，中国军团也只占据三分之一的席位
，值得注意的是曾经中国军团的很多热门车型现早已不见踪迹。反观合资品牌，现已占据三分之二的席位 ，而向来唱出“稳 ”字决的日系
，在本月的榜单中也是始终保持稳定，占据了三分之一的席位 。有意思的是 ，德系品牌也在本月占据三分之一的席位
，并且豪华品牌的奔驰GLC 、宝马X3也纷纷入围了榜单，足见豪车的抗压能力逐渐显现 ，总体来看
，自主品牌
、德系、日系三大阵营整体显现出“三足鼎立
”之势，竞争激烈的程度可想而知
。

数据来源：中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）

三分天下的中国品牌仍需努力 ，哈弗H6与长安CS75的差距正逐渐缩短

榜单前五中
，中国品牌的SUV能有如此强势表现，并不容易。虽然较上月来说 ，减少了两款车型，但是依旧保持着三分天下的局面
，要知道之前中国军团也是有过9款车型上榜的巅峰时期，其屠榜的气势还是十分霸气的 。不过从目前的整体态势来看 ，自主品牌的阵地在这个细分市场中还是有所缺失的。

从销量表现来看
，依旧是铁打的哈弗H6占据着冠军的头衔，并且它也是累计了86个月SUV的销量冠军了 ，其势不可挡之势还是十分值得称赞的
，当之无愧的“国民神车”，当然 ，从榜单的销量来看
，这个“国民神车 ”的地位还是有些岌岌可危的，明眼人细看下来 ，虽然哈弗H6现在占据了冠军地位
，但是亚军的长安CS75的气势也是十分强悍的，在6月销量榜单中 ，还有着2241台销量的差距，但是其7月份的表现与哈弗H6也仅只有303台车的差距了
，呈现出了你追我赶之势，从这一点微弱优势来看 ，重点君还是为哈弗H6捏了一把冷汗的
，而长安CS75的强势追击，也是离不开它的PLUS车型的到来 ，这也是进一步满足了更多消费者的需求
，从而带动了整体销量的近一步提升
。当然，随着后期第三代哈弗H6的入市 ，相信它们的竞争也会愈加激烈
，鹿死谁手还犹未可知。

除此之外，博越作为老牌SUV榜单上的常客 ，虽然在这个月上了榜单
，但是相较于上月掉了5个排位，并且在名次上也是有所下滑 ，现已掉至了11位 。而荣威RX5相较于上个月虽然上升了3个排位，排名至第六名
，但在销量上相比上月还是有所下降的，其总体表现还是可以的
。另外值得一提的是刚刚上市的荣威RX5?PLUS在短短的20天时间里销量接近了万辆,现已成为上汽荣威全新主力车型。

此外 ，比亚迪宋也是在这个月的榜单上也是所有下滑 。而之前一直与博越对标的传祺GS4
，现也已经没了踪影
。不过从总体来看，中国军团现有这些车型在榜单上的出现 ，还是可以看出消费者需求的变化
，其根本要素在于入门门槛较低，车型品质高 ，空间表现优秀有着媲美更高级别车型的实力
，而这些需求点也是日后中国军团上榜的重要理由。

德日系五五开，但是细分下来日系依旧稳健

从整体销量榜单来看 ，德日系阵营呈现出五五开局面
，而德日这两个系别加在一起也占据榜单的三分之二了，不过 ，从榜单中的车型销量和排位来看，曾经大众途观的神坛早已崩塌
，不负当年的神勇，而在排位上相较于上个月的第四 ，这月也已经掉到了第七位
，并且在销量同比上也是有所微量下滑，达0.7% 。

从目前形式来看 ，造成途观这一尴尬局面的
，除了来自同级竞品以及新车的竞争外，更是有来自同门探岳的抢占份额
。本月探岳第九名 ，相较于上月上升了一个排名
，但是相比上个月的同比激增，这个月也仅仅只是微量上涨 ，从整体来看
，途观和探岳的同台竞争，很有可能会被后者所取代。

而日系品牌中 ，日系还是在一定程度上压制了一定德系的市场份额，从榜单上来看
，前十当中，3 、4、8
、10位已被日系包揽 。而排名15的榜单中 ，日系也是占据了第13位的成绩
，从具体车型来看，东风本田CR-V的势头似乎有所减缓 ，但是
，一汽丰田RAV4荣放在7月的销量上也是更进了一步，当月卖出了17326辆 ，较去年同比上涨43%
，而排名也上升到第4名，与合资SUV销量第一的东风本田CR-V也仅只有398台的差距
。不得不说 ，从上市到现在
，第五代RAV4荣放投放市场已经有大半年时间了，整体的口碑还是不错的 ，再加上目前部分地区有着近万元的优惠，从整体实力口碑和优惠力度上
，它还是有望在下个月的销量榜单中赶超本田CR-V的。

另外在本月的前十榜单中排在第八位的广汽本田缤智也是亮出了十分惊人的成绩单，7月销量已超1.5万台 ，涨幅惊人
，同比增长达到了202.1% 。作为一台小型SUV，缤智并不华丽 ，但是胜在了满足消费者的多样化需求。其空间表现也不亚于更高级别的SUV
，并且它也是将油耗控制在同级领先的水准
。此外本田XR-V在本月也有着出色的表现，单月销量同比劲增了295.7%。

而作为最后日系中降幅较大的奇骏 ，虽然在榜单中占据了第十位的好成绩
，可是这个成绩相较于以往月销两万台的佳绩，还是十分令人惋惜的 ，究其原因还是在产品层面上
，要知道德系和美系的产品基本已搭载了涡轮增压发动机，而奇骏依旧使用自然吸气和CVT的搭配 ，动力上自然稍弱了些，而这块的不足
，奇骏也使用，以价换量的方式来进行维持销量 ，其结果自然一目了然 。当然单月的表现并不能说明日系在SUV领域就会落魄下去
，日系中仍有很多车型尚处在刚上新的缓冲时段，或许等终端价格平稳以后 ，日系会出现更多新选手
。

宝马奔驰本月表现抢眼
，唯独不见了奥迪

排行榜中另外一个亮点就是豪华品牌了，在豪华品牌方面 ，奔驰GLC以32.4%的月度增幅首次挤进前五
，销量也是达到了16360辆，同比增长了32.4%。此外 ，宝马X3增幅也非常明显
，7月销量达到了14059辆，虽然不在前十榜单内 ，但是同比增幅了47.3%，就这个成绩来说还是十分抢眼的
，而这些豪华品牌的逆势增长，也说明了在特殊时期豪华品牌还是有着不错的抗压能力的 ，最少从这块来说要比家用车更强一些 。

作为BBA中的宝马奔驰在本月中都交出了不错的成绩单
，但是令人遗憾的是，上月还在榜单十五名以内的奥迪Q5 ，在本月却没有上榜
，还是令人有些遗憾的
。

写在最后：

由于今年疫情的影响，大部分车企在销量上已经“掉队
”很久了 ，不过随着疫情得到有效控制
，市场也开始逐渐复苏，从榜单上我们也可以看出 ，很多车企已经快马加鞭的追赶上半年的“缺失”了。当然
，有坏也有好，疫情之下 ，人们对于车的重要性也重新上升了一个层次，尤其SUV凭借能装
，实用性高等特点，还是受到不少消费者的青睐的 ，如果在今年下半年的最终销量冲刺上
，车企们能给予更多的优惠政策，相信销量上的涨势还是会很喜人的 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

在自主紧凑型SUV产品里
，四驱车型已经越来越少，比如长安CS75?PLUS暂时无四驱版 ，之前的老款CS75在更新2020款之后也没有了四驱版；比亚迪唐燃油版无四驱
，而唐新能源的四驱版价格已经是23万起步；哈弗H6无四驱版；换代之后的传祺GS4、GS5也不提供四驱车型。吉利此前的博越和博越PRO都不提供四驱，3月26日推出了一款博越PRO四驱版车型 。

自主紧凑级SUV大多数价格都止步15万这个门槛 ，如果配置四驱的话
，成本和价格等方面因素最终很难有好的市场表现，所以这也给消费者带来一些困扰 ，想要用15万元买到一台称心的四驱SUV是一个比较难的选择
。

博越PRO四驱版的到来给消费者更多的选择，除了这款即将上市的博越PRO四驱之外
，还有其他15万级别的四驱SUV选择么？

博越PRO四驱版

指导价：14.88万元

3月26日，吉利博越PRO四驱版车型正式上市 ，仅推出一款车型
，售价为14.88万元。虽然搭载的是1.5T动力系统，但是定价在15万以内 ，也算是相当有诚意 。

博越PRO四驱版车型动力系统使用的是1.5T+7DCT+BSG动力组合。这套动力系统综合功率可达140kw
，综合扭矩为300Nm，吉利官方表示百公里油耗仅为6.4L
。由于有BSG电机辅助动力的加入 ，所以这套系统的动力水平比博越PRO现款的1.5T表现要优秀了许多
，官方表示功率提升8% 、扭矩提升18%，百公里加速提升5% ，拥有不错的燃油经济性表现
，同时得益于电动机的低速扭矩表现，加速性能和低速的平顺性表现也都不错。

博越PRO搭载的四驱系统来自于博格华纳的第五代电液式四驱系统 ，取消了传统的蓄能器，配备离心式电动液压泵
，结构上更轻更紧凑，整体重量降低了35% ，机械构造轻量化也有效地降低了油耗 。这套系统可根据路况不同
，适时对扭矩的前后轴分配比例进行调整
。通常情况下，车辆动力大部分集中于前轴（接近于前驱车） ，当遇到极限路况
，如前轮出现打滑时，前后轮最大扭矩分配比可达50:50。

在配置方面 ，博越PRO四驱版虽然价格不足15万
，但配置也算相对比较丰富的 。配备了GKUI?19智能网联系统
、L2+级智能驾驶辅助系统、真车规级“CN95 ”高效复合空调滤芯等配置
。其中智能辅助驾驶部分包括有LKA车道保持系统 、ICC智能领航系统
、AEB-P城市预碰撞系统等功能。

星途TX?2020款1.6T四驱星享版

指导价：14.79万元

奇瑞的高端品牌星途在星途TX车型上有四驱版可选，2019款有两款四驱车型 ，但更新了2020款之后就剩下了1.6T四驱星享版唯一一个四驱车款
，售价为14.79万元，同样价格没有超过15万 ，性价比不错 。

星途TX四驱版算是它的顶配车型了，因此各方面的配置都是比较高的
。动力部分配置的是目前奇瑞最好的1.6T发动机
，这套发动机也在瑞虎8、瑞虎7?PRO之上使用。它的最大功率为145kw，最大扭矩为290Nm ，搭配使用的是7速双离合变速器
，无论是数据上还是实际架空体验上，这套动力的表现都非常好 。

四驱部分作为城市SUV ，星途TX同样使用的是博格华纳的四驱系统
，采用的是多片离合控制单元，前后桥扭矩可以实现0-100%的分配
。

配置方面 ，作为星途TX的顶配车型
，各方面也算是比较厚道的。包括10.25英寸的中控屏，支持多种功能的语音控制 、360度全景影像等 。不过该车不具有全速定速巡航 ，仅为普通定速巡航
，未配备车道偏离预警
、车道保持辅助、主动刹车等智能驾驶辅助功能。

哈弗F7?2020款2.0T四驱i悦

指导价：15.18万元

哈弗作为专做SUV产品的自主品牌，尽管目前H6系列未配备四驱车型 ，但是在F7序列下有四驱版车型可选，目前2020款F7四驱版仅有一款车型
，售价为15.18万元，也差不多在15万区间
。

哈弗F7四驱版配备的发动机是一台2.0T动力 ，所以在动力数据方面有着更加明显的优势。这台发动机最大功率为165kw
，最大扭矩为385Nm，搭配使用7速双离合器 ，相比起吉利博越PRO和星途TX的四驱车型而言
，这款车的动力表现显然要好很多 。

四驱系统部分，哈弗F7所采用的结构也是一样的 ，采用了多片离合器的适时四驱系统
。这套系统可以实现前后轴动力的100：0至0：100之间动态调整
，大多数情况下动力都会在前轴，因此它会更像一台前驱车型 ，当出现前轮打滑时后来就会分配到更多的动力。

配置方面
，哈弗F7的配置水平是比较高的 。自动刹车 、车道偏离预警
、车道保持辅助、道路交通识别 、全速自适应巡航、360度全景影像都有配备
。此外还包括语音控制
、12.3英寸的超大液晶仪表盘等配置，可以说是一台非常具有性价比的四驱SUV。

风光ix7?2020款?2.0TGDI?自动四驱先锋版

指导价：15.59万元

来自重庆的东风风光在ix7车型上也有四驱车款可选 ，而且它还提供了多达四个四驱车款选择，最高价格达到了21.59万元
，入门款四驱配置售价为15.59万元 。

风光ix7可以称得上是风光品牌首款四驱产品，所以在配置方面也算是比较高的
。动力部分配置的是2.0T发动机 ，最大功率为170kw
，最大扭矩为355Nm，配备6速手自一体变速箱。同样为2.0T发动机 ，相比哈弗F7的输出表现
，在扭力方面略为逊色，但整体依然已经很不错 。

毫无意外 ，作为一台定位城市SUV的产品
，风光ix7也配备的是来自于博格华纳的适时四驱系统，采用中央多片离合器
。绝大多数情况下它也是一台前驱车 ，当后轮需要动力时会锁止前轮将动力传递给后轮。这几台15万级别的四驱车型都是这一原理
，只不过每家可能根据自身车辆情况，对打滑和锁止在程序上会有不同的反馈调校 。

配置方面 ，虽然风光ix7是这几款车型中价格最高的，但是配置却表现比较一般。智能驾驶辅助方面的配置并没有标配
，只有到了18.59万元的车辆才对这些配置进行了标准配置
。此外配置有普通定速巡航，360度全景影像 ，12.3英寸中控屏
，语音控制功能等。

总结

15万元购买四驱SUV产品，目前选择并不算多 ，不过在以上几款车型当中
，无论是产品设计还是配置水平，都是比较具有性价比的选择 。四驱系统无一例外都是使用了来自博格华纳的四驱产品 ，结构上也都基本是一致的
，所以在四驱性能方面差别也不会太大
。从性价比角度考虑，以上车型中哈弗F7以及博越PRO都是比较值得考虑的车款。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。