在从传统燃油逐步迈向纯电的路途中，各大品牌持续积极尝试各种可能组合 ，逐步地将电能科技呈现在日常生活运用，如今几乎各大品牌都有推出电动车款
，并且持续推陈出新的节奏，而在性能领域上的展现 ，则是另一个重要课题。这也是从 Mercedes-EQ 迈入第 2 代平台
，率先推出 EQS 车系后又推出了冠上 Mercedes-AMG 名号的 EQS 53 4Matic+，吸引不少消费者关注的原因 。

箇中关键在于 ，往昔燃油车款追求的性能数据
，在电动马达领域中轻松可以达到，因为电动马达并不像燃油引擎需要引擎转速的甜蜜范畴 ，而是启动后就能够全速供输。在动力数据不再是严苛条件状态下
，如何保有自家性能传承的辨识特点，才是产品究竟克绍箕裘 、还是狗尾续貂的重点所在
。

驾驭着 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+在山区道路中奔驰 ，厚实且略带沉重的步伐
，虽然这辆并非冠上 63 之名的「AMG」，但还是让人尝到了一定程度的 AMG 味道！

EQ 电动车的风貌之下 ，还是要加入 AMG 专属点缀

针对迈向电动车的新市场发展，Mercedes-Benz 特别成立了电动子品牌 Mercedes-EQ
，率先带来的乃是 EQC、EQV
、EQA、EQB 等，仍旧与传统燃油车款有诸多重叠的作品 ，对于追求先进科技质地的许多消费者雸言
，缺少电动车应有的独立 、先进等特点；不过，在 2021 年带来的 EQS 车系 ，却是以截然不同的思维来打造
，最明显的就是整体造型设计，几乎可以说是为了整体效能表现而登场。

造型设计其实是相当个人化的不同认知 ，因此从 EQS 开启的 Mercedes-EQ 家族风格
，市场反应当然也各有拥护者，但不得不说 ，确实拥有相当独到的辨识特点
，在追求低风阻以利整体效能呈现的车身轮廓下，还是有着许多「Mercedes-Benz」当代家族特征：例如「类」水箱护罩
、头灯内 LED 灯条辨识等 ，这样的特征设计其实与传统燃油车款中，AMG 车型拥有专属辨识的方式相仿 。

在传统燃油车款水箱护罩的位置处
，EQS 一般车型采用的是小星芒衬底造型饰板，而眼前这辆 EQS 53 则是 AMG 专属直栅设计 ，并且一侧还镶嵌了 AMG 徽饰
，左前叶子板后方的前侧雨刷液添加孔上，也有 4Matic+饰牌阐述其身分
。

车侧部分看过去 ，除了追求低风阻、前低后高的车身轮廓线条走势之外
，采用的隐藏式车门把手，业已经在 223 世代 S-Class 上出现 ，这一点不仅是因应风阻而设
，更也是展现纯电 S 战力应有的气势；车尾部分同样也有着 AMG 专属缀饰，车尾行李箱上缘的 AMG 专属大型后扰流翼板 ，以及位于保杆下缘两侧的 AMG 镀铬三栅式后下扰流饰条。

这些外观上的专属识别
，就是在视觉上的一些点缀，让 Mercedes-AMG 的 EQ 作品 ，有着更明显的区隔，而试驾的这辆 EQS 53 4Matic+
，外观上还选配了 21 吋 AMG 跨辐式亮黑轻合金轮圈，车色更是选配 Manufaktur 风信子红 。

眼花撩乱的 3 荧幕 Hyperscreen ，确实很科技前卫

进入 EQS 53 4Matic+车室空间内
，第一印象绝对是「科技」与「浮华」，因为 EQS 53 4Matic+将 Hyperscreen 超宽幅荧幕列为标配 ，不仅驾驶坐正前方有着 12.3 吋宽荧幕数位仪表
，中控荧幕有着 17.7 吋 OLED 高画质触控荧幕，就连副驾驶座前方也有 12.3 吋 OLED 触控荧幕 ，亮彩且鲜明视觉
，猛一看很容易分心来满足好奇心，尤其是当看到副驾驶座上的同事 ，正在玩着 MBUX 内建的小游戏时更是如此
。

当然
，如果驾驶人分心去看副驾驶座荧幕，系统也是会适度进行安全提醒的 ，这一点同样也是智慧科技的进步优势所在。

这样的配置其实在 EQS 车系中的 450+ Premium 旗舰版相同，都是将品牌最新世代数位科技的直接呈现
，其实在 223 世代 S-Class 、EQS 450+ Pioneer 先锋版等试车活动中，就已经体验到新世代大吋数中控荧幕 ，所带来的视觉效果与科技感
，但换成 3 荧幕版本的 Hyperscreen，17.7 吋 OLED 中控荧幕还有曲面设计 ，带来的视觉影响更大
，也更显整个前台总成的科技元素 。

除却首次实际使用操作到 Hyperscreen 系统之外，在整体驾驶系统与操作上 ，其实还是相当熟悉的感受
，毕竟试车组曾经与 EQS 450+ Pioneer 先锋版有着长时间的接触，同时也进行过不少题目的报导；当然 ，对应到这辆冠有 Mercedes-AMG 称号的作品
，还是有着诸多专属设定，例如仪表风格就多了一个 AMG 专属的 Supersport ，就连开机动画也是有着专属设计，AMG 高兴能平底跑车方向盘
、双层的多功能快捷按钮、两侧盘辐下缘还有 AMG 专属旋钮
，再再都提醒着专属身分
。

另一项有趣的配备，就是 Mercedes-Benz 也常常在高阶战力上强调的环景式内饰照明 ，在 EQS 53 4Matic+上标配的主动环景式内饰照明
，同样有着 Energy Shine 能量流动态模式，在此一模式下的环舱灯条会随着车速而呈现出流动感 ，白天时可能不会非常有感
，但在夜晚或者隧道中就会非常明显的「流动着」。

弹射起步连配乐都令人彭湃，底盘表现确实让人有 AMG 的感受

对许多消费者来说 ，在关注电动车时
，最在意的莫过于电池容量大小 、续航里程表现
、快充系统设定、最大快充功率以及快充所需时间，因为目前仍处于油电转换的「习惯」磨合期 ，这些都攸关着电动车是否「实用」；不过
，当主角变成 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+时，性能表现的重要性要高于电池大小与能耗成绩 。

电动车受惠于马达输出特性 ，同时因为电池多半平铺在车室下方，因此加速表现快 、重心低伏等都是电动车的优势特点
，而各大品牌如何打造性能电动车并且维持独有特色魅力，就是相当考验品牌的课题了 ，而这当然也是此次 EQS 53 4Matic+试驾重点项目所在
。

EQS 53 4Matic+采用了前后各 1 具永磁同步马达的双马达配置
，前轴为 3 相，后轴则是 6 相电力模块 ，前后马达依序可以供输 237 匹
、421 匹的马力
，让 EQS 53 4Matic+拥有 658 匹的最大马力输出，扭矩数据则是综效 950牛.米；如果另外选配 AMG Dynamic Plus Package ，动力数据甚至可以上看 761 匹、1020牛.米的水平。

电池容量部分
，EQS 53 4Matic+与一般版本的 EQS 相同，都是实际可用容量 107.8kWh 的版本 ，WLTP 的续航里程数据为 586 公里
，相比于 450+的 770 公里 (WLTP) 有不少差距，这与动力输出设定有直接关系 ，而且以 Mercedes-AMG 作品来说，这当然不是最重要的
，毕竟它的最大产品魅力就是性能表现 。

往昔驾驶 Mercedes-AMG 战力时都会清楚感受到，整体表现会以更偏近于豪迈不羁的风格 ，来诠释着动力输出与底盘调性
，甚至在引擎声浪部分也颇有美式风格的「呼噜噜」声响；EQS 53 4Matic+虽然没有声浪来映衬，但在行进间确实能感受到底盘反应以厚实为主要调性 ，如果大脚踏下加速踏板
，动力输出则是不愧 AMG 之名的更显强势。

不同驾驶模式下的表现也有着明显区隔，不仅仅在马达输出时设定不同 ，AMG Ride Control+单气室气压悬挂系统也一样有所影响
，其附有 AMG 运动化减震筒附双阀门设计，还会因应驾驶模式 、行驶速域自动调整车高 (Sport 与 Sport+会降低 15mm)
。在山区道路中快速奔驰的左右切换方向时 ，除了低重心带来优势
，出色支撑性也换来稳健的操控，也赋予驾驶人更多信心及乐趣。

另一项特点就是 AMG 专属后轴转向系统 ，让后轴最大转向辅助可达 9 度，也让这辆轴距超过 3 米的大型性能车款回转半径仅 5.75 公尺
，进出弯道时更显利落与轻快，但对于首次接触后轴转向辅助功能的人来说 ，却是需要花点时间来习惯的 。

在山区道路享受 EQS 53 4Matic+带来的驾驭乐趣
，电动车加速的迅捷，底盘设定的扎实度 ，如此组合确实让人与传统 Mercedses-AMG 战力
，在印象上有了一定程度的串联，虽然因应电动车与传统燃油车在物理性上的差异 ，无法也不须完美重现传统 AMG 的一些特点
，但确实做出了与一般版本的本质差异
。

这样的感受在空旷广场上体验弹射起步时，有着更明显的体现：切换到显示为 S+的 Sport+模式 ，左脚踩住刹车、右脚大脚踏下加速踏板
，在感受到后轴蠢蠢欲动的同时，仪表上也显示了「Race Start 放开刹车以开始」的提示 ，放开刹车后 EQS 53 4Matic+以浑厚力道往前弹射而出。

从后轴开始蠢蠢欲动
、甚至有点起伏的状态，到弹射出去后的加速实力、底盘强韧调性等的感受
，副驾驶座上的同事持续的惊呼连连，这的确是 Mercedes-AMG 的味道啊！未来应当会推出的「63」 ，更加让我期待会有着怎样的表现了 。

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奔驰EQSAMG实车测评

奔驰EQSAMG的表现

在全球车市 ，奔驰的AMG系列都是知名度极高的存在
，也是为数不多能被称为真正性能的系列，可以这么说 ，只要带上AMG的属性
，就代表这款车定不平凡。而奔驰EQSAMG(配置询价)便是奔驰AMG纯电系列中目前定位最高的纯电轿车，那么今天我们就来看看这款车到底怎么样 。

奔驰EQS AMG目前在售的虽然有22款和23款 ，但都是奔驰EQS AMG 53 4MATIC+版本
，从价格的话，确实是相当高的 ，要知道有这个预算已经是完全可以考虑保时捷的911 、Panamera等车型，那为什么还要选择奔驰EQS AMG呢？

在外观部分
，奔驰EQS AMG整体延续了奔驰EQ家族经典的设计风格，虽然是一台纯电轿车 ，但依旧保留了直瀑式的格栅设计
，只不过是装饰而已
。

而在前脸两侧，奔驰EQS AMG拥有大尺寸的进气包围 ，视觉冲击力确实是很强。来到车身侧面
，就会明显发现奔驰EQS AMG的整车腰线是很流畅的，并且也很优雅 ，同时奔驰EQS AMG采用了多幅式的轮毂和隐藏式门把手
，这些也算是奔驰在纯电化道路中的一些妥协 。

至于车尾处，奔驰EQS AMG的造型整体也是直接溜下来 ，并且还有贯穿式的尾灯组以及小的扰流板
，整体视觉冲击力还是很强的
。

不过我个人觉得，奔驰EQS AMG的整个外观其实能够证明这是一台AMG的标识并不多 ，车尾左下方倒是有AMG的标识，但是辨识度也没有很高
，毕竟这是可以通过后期来实现的。

进入车内，会明显发现奔驰EQS AMG采用了奔驰EQS家族中标志性的三块大屏幕 ，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘
、17.7英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾屏幕 。

该车支持AR实景导航CarPay车联网、指纹识别等功能
，同时还标配了15扬声器的柏林之声音响。此外，奔驰EQS AMG也是带有后排多媒体控制功能 ，整体而言确实是实用性很强
，也算是符合一台大型豪华车的应有水准
。

与此同时，奔驰EQS AMG还采用了分段式的全景天窗 ，所以整体车内的采光也是没什么问题的
，后排也有娱乐显示器，这样的硬件确实是已经达到了大型豪华车的水准。

整体做起来也是很舒服的 ，只不过相比起奔驰S级来说
，还是有一定的欠缺，毕竟奔驰EQS AMG并不是一台专门主打舒适的车型 。

另外 ，奔驰EQS AMG虽然是一台大型掀背车，但其轴距也是达到了3210毫米
，前后排的乘坐空间是没什么问题的，后排头部对于个子高的人来说稍微有点局促 ，不过也还可以接受
。奔驰EQS AMG还标配了Nappa真皮座椅。

且前排和第二排都支持加热 、通风
、记忆和按摩功能
，后排也有老板键，在舒适性配置方面做得确实是很到位 。

奔驰EQS AMG在动力部分均采用了最大功率为470kW的双电机 ，百公里加速成绩分别可以做到3.9s和3.5s
，而且奔驰EQS AMG全系车型都拥有601km的纯电续航里程，可以真正算是续航和动力兼得 ，各方面表现都很出色
。除此之外
，奔驰EQS AMG除了采用前双叉臂和后多连杆式的独立悬挂。

除了拥有软硬+高低调节的空气悬挂、可变转向比系统以外，还标配了AMG后轮主动转向系统 ，拥有更小的转弯半径
，同时操控也更加出色，搭配电机所带来的强悍性能 ，确实配得上AMG之名 。

奔驰EQSAMG实车测评

奔驰在国内市场当中一直都有着较为优良的口碑表现，随着汽车行业内新能源趋势的不断强化
，奔驰也开始加速推进电气化的速度和强度，以迎合当下市场的需求
。

今天我们为大家所带来的是奔驰EQS ，AMG2023款AMGEQS534MATIC+
，目前在售车型共有2款，2022款车型可以说整体产品力表现良好 ，我们一起从多方面进行评测
，看看这款车都存在什么样的亮点，值不值得入手？

外观设计

外观部分 ，采用了大气豪华的美学设计语言
，整车加入了不少运动性的套件组合，前脸采用封闭式格栅方式 ，黑色漆面板表面填充了银色条辐
，具备不错的时尚度。

两侧大灯组和中央隔板无缝衔接，下方导流口位置则呈现出多边形内凹区域 ，引擎舱表面凸起线条不多，但对整车力量感起到了提升的效果 。

大灯配备有LED远近光灯组 、日间行车灯
、自适应远近光、自动大灯 、贯穿式头灯
、贯穿式尾灯、大灯随动转向 、大灯延时关闭等功能
。

来到车身侧面
，整车显得修长而流畅，悬浮式车顶呈现出不错的运动感 ，且后窗玻璃表面都经过了熏黑处理
，CD柱间还设有小的三角形侧窗，上腰线贯穿前后车身 ，下部裙带位置也有着明显的上扬曲线。密辐式轮毂造型精致
，规格则达到了275/35R22 。

尾部造型比较紧俏，扰流板呈现出外凸态势 ，能够降低实际行驶过程中的风阻
，贯穿式尾灯是当下十分流行的元素搭配，灯罩内部经过熏黑暗化处理 ，看起来比较成熟。

车厢缝隙和车身边缘间形成对比
，整个尾部加入了十分丰富的元素，下包围处还设有大片的黑色底板 ，和白色车身间形成撞色的视觉效果
。

内饰组合

在内饰方面，采用时尚豪华的元素搭配主色调为星云灰
，扶手则采用了深棕，呈现出来的效果自然而成熟 ，座椅不少位置都加入了缝线或者菱形的工艺组合
，质感方面是很不错的。

值得一提的是，六十四色车内氛围灯的组合在夜间点亮后的视觉效果不错 。方向盘为真皮材质包裹 ，支持

上下前后电动调节
，且表面集成了多功能控制，记忆 ，加热的丰富功能
。

采用含副驾三屏水平布局
，分别为17.7英寸的中控屏、12.3英寸副驾驶屏幕
、12.3英寸全液晶仪表盘，内

置触屏振动反馈、GPS导航系统 、 AR实景导航
、导航路况信息显示、道路救援服务。

蓝牙 ，手机互联
，车联网，语音识别控制系统 ，主驾驶分区域唤醒识别，Wi-Fi热点等功能
，可以通过

念出你好奔驰来对语音助手来进行唤醒 。

配置部分

电动吸合门，电动后尾门 ，感应后尾门电动后尾门位置记忆
，车内中控锁，智能遥控钥匙 ，无钥匙进入
，无钥匙启动，远程启动 ，遥控移动车辆
，抬头显示，增强显示抬头显示系统 ，内置行车记录仪
，主动降噪，手机无线充电等功能
。

座椅设有真皮材材料 、运动风格座椅
、主副驾驶座椅电动调节、主副驾驶电动前后移动/靠背角度/高低调节/头枕调节/腰部调节/腿托调节 ，前后排座椅加热/通风/记忆/按摩等功能。

前后排设有中央扶手标配老板键功能 。长宽高分别达到了5224/1926/1520，轴距也有3210mm
，账面参数在同级掀背车中属于不错的水准
。朋友身高是在176cm，按照正常坐姿进入后排 ，腿部剩余空间距离超过2拳
，头顶则有着1拳左右的盈余，个人觉得空间体验很宽敞。

动力部分 ，所搭载的为前后双置电机系统
，最大功率为470kw，传动系统则相应匹配电动车单速变速箱 。试驾过程中 ，整段动力响应积极
，深踩油门就能获得想要的推背感，最高车速可达250km/h
。

官方百公里加速时间仅为3.5秒 ，百公里耗电量则达到了20kwh/100km
，转向系统调校精致，几乎没有虚位的存在。

写在最后 ，通过笔者详细的测评可以得知奔驰EQS这款车的综合表现力不错，外观设计时尚大气
，符合消费者的审美，内饰豪华大气 。

舒适性座椅配置也都比较丰富 ，增强了整车的实用性
，加上双置电动机系统的组合，足够满足日常的用车需求 ，那么大家觉得奔驰的这款旗舰纯电SUV表现如何呢？