在海外汽车品牌当中，大多数的品牌其实都有着自己的性能部门。但是对于国内的消费者来说，有很多性能版的车型没有进入国内 ，所以并不太了解。就好比如说凯迪拉克旗下的V部门 ，凯迪拉克V部门并没有像奔驰、宝马这些品牌的性能部门一样，有着那么多的车型 。
但是 ，凯迪拉克V部门所打造的车型都是非常暴力的机器 ，但也是没有任何的舒适性可言，好比如说之前的ATS ，可以说是凯迪拉克V部门车型的缩影 ，有着非常不错操控，但是舒适性以及豪华程度却不怎么有好评 。当然 ，在海外还有ATS-V版本车型 ，这款车型就完完全全的舍弃了舒适，属于只为性能而生的车型。
也因为这样 ，凯迪拉克也并没有尝试性把V版本的车型引入国内 ，也不适合国内的消费者市场 。因此，凯迪拉克在上年宣布了停产以往所打造的V版本车型，重新出发 。于是乎 ，放弃了性能 ，提高了舒适性，适合很多的消费者的?凯迪拉克CT4-V来了。
凯迪拉克CT4-V虽然依然是V部门的性能版本车型 ，但是相比ATS-V其质感和舒适性要好了很多 ，至少能看得出这台是一台豪华品牌的性能车型 。总的来说，这辆车虽然属于与凯迪拉克V?部门性能车 ，但它和奥迪RS与S ，梅赛德斯-AMG的"?43"或"?53"一样，有着高低档之分 ，凯迪拉克CT4-V具有一定的性能 ，但并不像您以往所了解到的V部门性能车那样极端 。
凯迪拉克CT4-V为后驱车型，同时也可以选择四驱模式搭载一台凯迪拉克最新的2.7T直列4缸涡轮增压发动机 ，最大功率325马力（239千瓦） ，峰值扭矩为500牛米，与之匹配的是10速手自一体变速箱。这台2.7T直列4缸涡轮增压发动机也是凯迪拉克V部门打造第一台排量较小的发动机，这也标志着凯迪拉克围绕V徽章采取的战略发生了变化 。限滑差速器是标准配置 ，Brembo制动器 ，18英寸车轮和可定制的"?V模式"驾驶员模式系统也是如此 。
和CT4不同的是，在凯迪拉克CT4-V有着很多可以选装的配置 ，比如说内饰的配色 、Climate（空调）套件 、Driver?Assist（行车辅助）、Technology（技术）套件和Driver?Awareness?Plus（行车辅助增强）套件 ，Bose立体声音响等等。但是，这些选配的价格并不算非常的便宜 ，中规中矩 。
在外观上 ，凯迪拉克CT4-V并没有与普通版的车型有非常的大变化，也没有非常夸张的运动套件 。其主要区别在于前格栅熏黑 ，两侧的导流口 、尾部双边共四出的排气设计很有战斗气息 ，鸭舌式扰流板等。整体来说比普通版本的车型要更加运动化一些。
在内饰方面，尽管具有运动意图 ，但与普通版的车型差别不大 ，多处有身份标识的字符，并且方向盘上带有"V"模式的按键 。除此之外，CT4-V的仪表看起来不错 ，并且比安装在ATS上的任何仪表都要好得多 。不过 ，由于车型本身定位以及后驱的缘故，其后排的空间就真的对于高个子的人来说非常不友好。
相较之下 ，凯迪拉克CT4-V在动力性能上虽然比不上ATS-V ，马力整整少了120多匹，但是在其他方面凯迪拉克CT4-V有着很大的提升 ，至少前排的舒适程度要好了很多 ，整车的质感也有明显的提升 。而考虑到排量降低的缘故，凯迪拉克有可能会引入国内也说不定 ，只不过目前还没有消息 。
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