作为本田的销量担当 ，?思域车型已经到了第十代
，这一代的思域可以说是大破大立，不仅首次用上了涡轮增压发动机 ，而且在外形设计和车身形式上也有了很大的突破。按照时间推算
，第十代思域的产品周期已经差不多完结，即将要迎来换代 。但车迷们一直呼声很高的Hatchback两厢版 ，直到2020年才正式进入国内
，从配置上看，东本是给足了诚意 ，不仅有手动挡车型，而且全系两厢版均搭配Si外观套件
，扰流、尾翼等一件不漏，外观已经与FK8有80%的相似度
。可惜的是售价也是比三厢入门版高出了一截 ，所以目前为情怀埋单的消费者似乎并不多。

对于第十代思域
，玩改装的一定更喜欢两厢版本的FK7 。原因无他，就是因为本田思域TYPE-R（FK8）车型就是基于两厢版思域造出来的
。换过来说 ，两厢版思域就是魔改TYPE-R的最好苗子。但以我看来
，FK7原装的样子已经足够帅气，稍加装饰已经非常足够 ，FK8的话有点太夸张了 。

就如今天要说的这个改装案例
，一套简单的改装前唇配合熏黑的大灯就是前脸的所有改装了
。

前唇会让车头重心看上去更加低，更加贴地 ，同样也对车底气流的阻隔起到些正面作用。

车身上最张扬的改装件莫过于这个GT尾翼了
，确实FK7的车尾加上尾翼后会和谐很多，至于下压力什么的都是其次吧 。

排气方面 ，原厂已经是双出造型，但车主还是对排气进行了更换
，去除了尾鼓后声音会变得更加洪亮，当然排气阻力也会相应减少。

第十代思域在国内的主流动力是L15B8的地球梦涡轮发动机 ，最大功率177Ps
，CVT变速箱车型的最大扭矩为220N·m，而手动挡车型达到了226N·m
。对于一般家用来说 ，这样的动力水平已经非常足够了。但是思域
，尤其是两厢版思域，后期改装一定是无可避免的 ，这台发动机只需要简单改写一下电脑也能轻松突破200匹
，买发动机送车并没有骗人的 。

行走方面，一套绞牙避震降低车身提升支撑力是改装车必修课吧 ，关键是降低车身后会使整车姿态更加好看
，再配合一套19寸的改装轮毂，铃翼子板以下的位置显得更加饱满
。

这是一个相当简单的思域FK7改装案例 ，几乎所有的改装项目都只是为了车子看上去更加好看。确实本来本田思域就有着一种独特的街头战斗气息，仿佛加上这些改装部件的点缀才是思域真正的面目
，很多时候改装确实不是为了跑得更快，而是换一种心情 ，展现车主的想法罢了 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

最寂寂无闻的第7代思域，改装后也是最靓的仔

在国内有着不少神车的本田 ，它旗下有CR-V
，雅阁等车型，但是其中最受年轻人关注的还是东风本田思域。上市已经四五年的东风本田思域 ，目前在国内的紧凑级轿车市场中表现依然强劲
，由于本田汽车在发动机技术领域有着比较强的实力，所以即便是装备了一台1.5T发动机的东风本田思域 ，依然能够给年轻消费者们带来“超跑 ”的自信 。

但三厢版的东风本田思域其实更多的是为了家庭考虑的设计
，在扉旅汽车小编看来更多玩车的朋友还是想要开一台两厢版思域，所以今天它来了！在成都车展期间上市的两厢版东风本田思域HATCHBACK ，更是满足大批车友的“Type-R
”梦
。不仅如此，东风本田思域HATCHBACK在价格上也和三厢版车型基本保持了一致全系车型均有运动套件加持
，而且还有高配手动挡车型。不过东风本田思域HATCHBACK顶配16.69万元不到17万的价格，真的就能让我们直接实现“Type-R”梦吗？

不能否认两厢思域的意义

两厢版的发布 ，使得本田进一步丰富了CIVIC（思域）车系思域之于本田
，类似速腾之于大众，卡罗拉之于丰田 ，它们要做的并不是去争细分领域的销量第一
，它们是国内A级市场举足轻重的代表，它们是各自品牌精髓的代表 ，在品牌与消费者（尤其是年轻消费者）之间起到沟通的桥梁作用 。

东风本田思域两厢版的加入
，有利于东风本田增强客户黏性，运营并维系忠实粉丝
。对于忠实粉丝来说 ，将思域装扮成Type-R的样子
，是一种信仰，而东风本田就是要帮他们实现这一梦想。

花点小钱就能让你无限接近“TYPE?R ”

虽然东风本田思域HATCHBACK在价格上基本和三厢保持了一致 ，但对于真正买东风本田思域HATCHBACK的人来说就算是买16.69万的顶配车型，那也是远远不够的 。17万
，只是玩东风本田思域思域HATCHBACK的开始。

在外观方面前脸的运动包围和海外版保持一致，熏黑式处理的格栅看起来也颇为帅气
。LED的大灯和雾灯组合看起来也十分犀利 ，整体的气势要比三厢版强上不少。之前在三厢东风本田思域刚刚推出那会就有着“思域不改
，不如推下海
”的名言，所以到了东风本田思域HATCHBACK上那更是如此 。

如果你不想把自己的东风本田思域HATCHBACK搞成汽配城风 ，而是真得想把它变成一台小Type-R那就得再下本
。既然官方已经有了运动套件
，那就得从内开始升级。

第一步先从底盘改装开始，俗话说百改降为先 ，TEIN?SF避震（8000）
，不换轮毂车胎总要升级吧，4条米其林ps4（3600） ，spoon4活塞刹车（12000）
，然后动力硬件也要跟上，Spoon碳盖（14000） ，spoon缸盖（4000） 。最后动力刷个hondata白盒（8000），刷了程序当然还要hondata的中冷（3000）
。这一套简单的升级下来
，在你不被改装店“坑”的情况下，也需要5万元左右。所以加上车价 ，一台小改后的思域HATCHBACK怎么也得超过20万 。而且这还是仅仅是入门玩家的升级
，如果是资深玩家那改装费用只能说是无底洞了
。

思域HATCHBACK真的好玩吗？

其实一开始本田在决定国产思域HATCHBACK到东本的时候就已经对车型和价格有了决策，我们都能看出思域HATCHBACK他的推出就是为了那些在市场上的玩家们而推出的。所以对于绝大多数购买思域HATCHBACK的消费者来说 ，他们在买车的同时就已经想好了怎么去一点点打造属于自己的独一无二的东风本田思域HATCHBACK了 。

扉旅汽车认为在未来你基本很难看到一台思域HATCHBACK的素车在街上跑
。所以买思域HATCHBACK值不值或者改思域HATCHBACK好不好玩
，这样的问题在思域HATCHBACK车主的眼里就是一个伪命题！

写到最后：

所以从目前的现状来看，如果你喜欢全新东风本田思域HATCHBACK的话 ，还是尽快入手为好
，用很多车评人都会说的一句话就是“早买早享受 ”，有些车型确实是早买早享受 ，毕竟我们买它并不仅仅是为了代步
，心中如果没有一点情怀的话，那两厢版车型的引入就没有意义了。

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在千禧年问世的七代思域可以说是思域车型里面的一个重要的分水岭，从本代开始
，思域的家用“Feel
”更加浓烈，当然这并非只是停留在表面 ，就连思域一直以来标榜着运动元素的前双叉臂悬挂
，都改为了更简单的麦弗逊悬挂（更省空间）。

图：而“运动性能”的大旗，则交给同期的欧版两厢思域（EP） ，本代Type?R也只出现了在欧版车型上（EP3）
。

当年国内也曾进口过一批土耳其版本七代思域
，主要集中在华南一代，时至今日仍有不少的七代思域奔走在路面上 ，车况都相当不错。但多数都是以日常买菜为主
，会用这车来改改的，实属小数 。

图：而如此战斗风格的改造 ，更是稀有
，平日在国内的赛道日里面，也未曾见过有ES的身影
。

图：车头盖 ，尾箱盖更换成为碳纤维材质。

图：而后包围也“惨遭 ”切割，露出了“铮铮铁骨” 。

图：要只是切掉后杠不弄点啥
，总感觉不妥，那就来个碳纤维后扰流
。

图：后独立悬挂的两条摆臂更换成轻量化的铝合金制品。

图：轮胎方面 ，

图：两张RECARO桶椅
，搭配着TAKATA四点式安全带 。

图：话说，原厂仪表挺好看的呀 ，就这么被两个DEFI取代了
，有钱还真是任性
。

图：车主大概也是不太接受满桌仪表，所以机智地选择了Defi一体式的三联表 ，简单直接地显示水温油温油压数据。

图：加高排挡杆的意义在于更靠近方向盘
，让驾驶员更迅速地完成换挡动作，但这得配合快拨机构才稳妥 ，不然那个换挡行程得参考公交车 。

图：车门重量
，主要集中在玻璃升降的机构和玻璃，门板的重量其实没多少
。但不少赛车都会拆得一干二净 ，再用亚克力板来代替玻璃。

图：车内天花板算不上沉重，但也有个十来二十斤的重量
，所以为了极致的轻量化，拆！

图：后备箱自然难逃一劫 ，就连薄薄的内衬也消失了 。

图：为了配重
，电池进行了后移。悄悄的告诉各位一些秘密
。电池后移除了可使车头重量降低之外，由于电池远离了引擎的高温 ，寿命也会随之增长。

图：这台ES
，原配1.7L的单顶置凸轮轴的D17?VTEC机器，最大马力126匹 。

图：机器部分并未有什么大改动 ，仅仅是改用了一个冬菇头
，但讲道理啊，这冬菇头就这么放着 ，真的没问题？干嘛不用那个常见而有效的本田大肥肠呢？

EG 、EK那些老思域因为有着信仰的加持
，目前的二手价格还是相当可观的，还相当受欢迎 ，但这ES却无人问津
。不知道开着思域ES的大哥，看完此文有啥想法不？

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