东风本田的思铂睿的换挡拨片类似于手自一体变速箱的手动模式 ，+号的拨片每拉动一次增加一个档位 ，-号的拨片每拉动一次降低一个档位，具体操作步骤如下：
1 、踩下东风本田思铂睿的刹车踏板 。?
2 、按下东风本田思铂睿的一键启动键 。?
3、东风本田思铂睿的仪表亮起，车辆启动。
4、拉动+号键增加档位。
5 、拉动-号键降低档位 。
6 、选好档位后踩下油门踏板即可行驶车辆了 。
不可否认 ，思铂睿的外观造型还是颇具动感的 ，这首先从车身尺寸上就已经显现出来。思铂睿的长度明显短于很多商务派的中型车，而2705mm的轴距更是已经被某些紧凑型车超过 ，但我们注意到思铂睿的宽度达到了1840mm ，相对车长来说，思铂睿显然拥有一个宽体车身 ，这对提高车辆操控的稳定性和增大内部横向空间都是有帮助的 。 思铂睿细长的刀锋形氙气大灯不但看上去锋锐硬朗 ，其实用性也同样引人关注 。这款大灯配有透镜和清洗系统这些附件，此外还具 而中网和前包围是最明显的前脸组件 ，也是最为体现车辆个性的外形元素。思铂睿的中网没有采用现在流行于各款本田车型之间的六边造型 ，但现在这个表面镀铬的样式同样很漂亮，尤其是它与大灯之间过度衔接处的设计让人很容易想到高端品牌讴歌 。备根据车身高度自动调节灯光水平角度的功能 ，以确保任何时候都能为驾驶者提供合适的照明光线 。看过了外观造型 ，我们确实可以感受到思铂睿所想表现的动感设计理念。而这款车的内饰部分同样也可以给人耳目一新的感觉 。不过这种全新的视觉效果仅限于对那些不熟悉讴歌车型的人有效，但如果你本身就是讴歌某款车的车主，那你一定会觉得：这没什么好新奇的 ，和我的车大同小异而已 。 三辐式真皮方向盘做工不错 ，造型也绝对是思铂睿车主喜欢的那种，不过需要指出的是这款方向盘简直就是讴歌TL方向盘的翻版 ，上面集成的按键布局和功能都和TL的方向盘一样 ，甚至亚光装饰的样式也如出一辙。幸好仪表盘还有着自己的特点，否则真会让人觉得自己是正坐在讴歌TL的驾驶座上 。 思铂睿前排座椅给人的第一印象是厚实 ，但这种感觉并非源自椅背的厚度 ，而是由侧向支撑给出的 。尤其是宽大的肩部支撑，这是一般车型上不多见的设计。正常驾驶时 ，突起的肩部支撑可以有效缓解驾驶者肩膀的劳累感 ，而在弯道中，它的作用又变为了帮助驾驶者保持正确驾驶坐姿。 思铂睿的电子转向助力系统除了可以随车速改变助力大小的这个基本功能外 ，还可以辅佐VSA车身稳定系统来纠正车辆的行驶轨迹 ，比如当车辆在右转弯时发生了转向过度的错误，此时除了VSA车身稳定系统会向左侧的两个车轮施加制动力外，EPS电子转向助力系统也会向左施加更大的助力来帮助驾驶者纠正方向盘 。思铂睿的方向盘绝对算不上轻盈 ，但也不会像宝马3系那么沉重 。驾驶者所有手上动作完成的都很轻松 ，但同时清晰的指向性和路面的回馈也驾驶者可以享受到的乐趣所在。 目前全系思铂睿搭载的都是2.4升发动机，其动力输出水平和雅阁使用的2.4L发动机完全相同 ，因此我们并没有指望思铂睿能有多么激动人心的表现 ，而实际试驾印证了我们的预计，这台发动机在大多数情况下都仅是提供着平顺的动力 ，这足够轻松驱动车辆前进 ，但要说激情恐怕就有些自欺欺人了 。不过我们不该忘记本田发动机的秉性，如果有条件让你将转速拉高至4500rpm以上时 ，思铂睿的表现会有明显变化 ，动力储备似乎瞬间增长了不少，这都要感谢i-VTEC的作用 。思铂睿的变速箱和悬挂系统为车辆的运动性分别起到了负面和正面的作用。5速自动变速箱的换挡动作还是比较迟缓 ，即使是用运动模式依然没有明显变化 。而悬挂系统首先在先天结构上就展露出过人的资质 ，再加上双模减震器的应用，思铂睿的车身动态表现十分平稳扎实，高速并线以及快速过弯时 ，悬挂系统都能提供充足的支撑力 ，其硬朗坚实的特点令驾驶者有种正在驾驶一辆德系车的错觉 。