10万级家轿市场，是每个汽车厂商的兵家必争之地 ，堪称整个车市最激烈的竞争区间 。从目前整个市场的新车来看，10万级家轿多以纯燃油车为主
，纯电动汽车也有部分，但是混合动力除了卡罗拉有双擎和双擎E+以外 ，其余品牌少有混动出现。

混动车型有两大优势让消费者无法拒绝：一是油耗低
，二是驾驶品质高
。作为丰田混动在国内主要的竞争对手，本田也将在旗下A级轿车中推出混动车型。

细数下来 ，本田的混动技术已经搭载在雅阁、奥德赛 、皓影等多款主销车型上
，并且混动车型销量占比逐渐提升，但在市场规模最大的A级轿车市场中尚未布局产品 ，这尴尬一局面将在凌派锐·混动的到来后被打破 。

现款凌派车型全系配备三缸发动机
，虽然说经过厂家的调校优化后，只要不打开发动机盖正眼看 ，正常驾驶很难感受到其抖动的存在
，但三缸机在消费者心中早已没有好印象，从一定程度上也对消费者造成了"心理劝退"
。

1.5L 第三代i-MMD 混动系统 ，油耗大降，性能大升

而此次推出的混动版车型则是采用1.5L四缸阿特金森发动机
，并且配备了小型化和轻量化的锂离子电池组、电机，组合成1.5L i-MMD混动系统 ，最大输出功率为113kW
，相比纯燃油版凌派的1.0T发动机更强劲，同时也要优于卡罗拉双擎
、朗逸、轩逸等同级车型动力输出。

同时 ，凌派锐·混动百公里综合油耗降到了4.1L/100km
，相比纯燃油版车型油耗，大降27%左右 ，同样它也要比朗逸 、轩逸等同级车型油耗更低
，与卡罗拉双擎油耗持平 。

性能更强，油耗更低 ，这就是本田混动的魅力
。

驾驶质感好
，空间优化佳

本田对这套1.5L第三代i-MMD混动系统也做了深层次的优化。

比如，凌派锐· 混动通过对IPU（集成组合动力装置）进一步小型化和轻量化处理 ，将其安装在行李厢下方，更加接近车体重心的位置
，达到行驶质感和乘坐质感兼顾 。同时也确保了凌派锐·混动和燃油版车型在后排空间上保持一致
。

在车身尺寸方面，凌派混动版长宽高分别为4756/1804/1509mm ，轴距为2730mm
，与现款凌派保持一致。也就是说，凌派锐·混动的空间表现与现款车型保持一致 ，因为本田对混动车型结构上的优化
，并不占用乘坐空间 。

除了空间上的优势，本田依然让这套系统发挥出超常的优质驾驶体验
。比如它可根据路况调节不同驾驶模式。

在起步及行驶过程中巡航时 ，该动力系统将采用EV行驶模式
，也就是依靠电池向行驶用电机供应电量驱动前行，实现电机驱动独有的平滑
、强劲、安静的驾驶体验；要知道 ，本田的这个驱动电机最大输出扭矩可达267N·m
，远远优于发动机的扭矩，起步阶段的动力自然是非常强悍 。

当需要强加速的时候 ，切换至HYBRID驾驶模式，发动机这个时候起到的就是发电机的作用
，然后将发电电机产生的电输送到电机，用驱动电机驱动车辆前行 ，因此加速十分安静
，没有发动机的咆哮声，同时加速平稳渐进；

而当跑高速的时候 ，发动机是直接驱动车轮的
，通过最大限度的提高发动机效率，提供低油耗和强劲的驾驶体验。

凌派锐·混动 ，不止于混动

凌派锐·混动的亮点其实不仅仅是这套混动系统
，从官方所透露的消息来看，新车将会有17英寸轮毂 、ANC主动降噪
、方向盘减速拨片、仪表盘7英寸彩色TFT多功能信息显示屏 、后排中央扶手一体式多功能桌板
、SBW按键式换挡、Honda SENSING安全超感系统等等
。

不过 ，估计很多车型都是中高配车型才有。但是换一种思路想
，雅阁低配车型都无福享受的Honda SENSING安全超感系统现在在凌派高配车型中出现，而凌派锐·混动车型是要比燃油版车型更贵 ，但绝对不会贵过雅阁，从这个角度来看
，这实际上就是一种变相的技术下放，对消费者而言无疑是一件好事 。

小结：广汽本田凌派锐·混动的出现 ，一方面本田在中国混动的市场的布局越来越完善
，另一方面也不仅巩固了原有的市场份额，同时在增强了本田在10万级家轿市场的竞争力之后还可能进一步增加市场份额
。

对消费者而言 ，集低油耗和优质驾驶体验于一身的油电混动系统终于不在是中高级车型的专属
，A级轿车也有新的选择，无疑是一件好事儿。据悉 ，凌派锐·混动将在6月初上市
，只要价格在15万以内都是香的 。

可以预见的是，凌派锐·混动上市后 ，10万级家轿市场必将有一番市场价格争斗
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

4月30日，广汽本田官方发布了搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动即将上市的消息 。近日 ，这款车抵达了4S店的展厅，笔者在第一时间静态感受了这辆车
。

作为凌派的混动版
，凌派锐·混动在静态部分与燃油版鲜有区别。为了增加本文的看点，笔者找来了它的竞品雷凌双擎 ，通过二者的对比
，希望给各位准备购车的车友提供一些参考 。

本田1.5L混动 VS 丰田1.8L混动

首先，我们来看一下让凌派锐·混动和雷凌双擎形成竞品关系的核心因素——油电混动（HEV）系统
。熟悉汽车动力系统的都知道 ，在世界范围内
，只有丰田和本田两家掌握了真正高效好用的油电混动系统。

早期，丰田凭借THS的先发优势 ，获取了大量油电混动系统的关键专利技术 。这导致了本田早期发展IMA并联式混动系统时
，因技术壁垒难以进步。于是，本田转而研发串联式混动系统 ，并开发出三种技术
，分别是单电机i-DCD 、三电机Sports Hybrid SH-AWD以及在国内市场投放的i-MMD
。

很长一段时间里，本田的混动系统发展缓慢 ，市场占有率也远不及丰田THS。但随着本田第三代i-MMD混动系统成功绕过丰田的技术壁垒，通过完全不同的技术实现了与丰田THS同样高效的节油性能
，以及更好的动力性能 。之后，本田开始全面挑战丰田混动老大的地位
。

以国内市场为例 ，本田推出了雅阁锐·混动对标凯美瑞双擎
，更是在紧凑级SUV市场上率先推出CR-V锐·混动，先于丰田荣放双擎布局该细分市场。2019年 ，雅阁锐·混动全年累计销量42102辆
，远超凯美瑞双擎27480辆的销量 。

不过，从两个品牌整体的油电混动车型的销量来看 ，丰田依然保持领先
。最重要的原因就是丰田在10万-15万价位拥有雷凌双擎和卡罗拉双擎两款走量的产品
，而本田油电混动在这一细分市场尚未有所布局。凌派锐·混动就是冲着这一细分市场而来 。

从之前的对比来看，雅阁锐·混动所搭载的2.0L第三代i-MMD混动系统与凯美瑞双擎所搭载的2.5L THS-II实力非常接近
。那么凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统与雷凌双擎的1.8L THS-II的实力又是如何呢？

技术结构方面 ，凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统依然采用此前2.0L一样的结构
，并拥有相比丰田THS混动更大的电池组以及电机功率，在行驶模式方面 ，拥有“EV电动驱动模式 ”
、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式
”三种。

雷凌双擎所搭载的则是最新的THS-II混动系统，在动力系统中以发动机为主力
，电池组和电机功率较小，在行驶模式方面 ，“EV电动驱动模式”、“ECO发动机和电机自由组合模式 ”及“PWR发动机和电机共同出力模式
” 。

从动力模式来看
，二者都拥有纯电模式以及混合动力模式，但因二者电机功率差距较大 ，凌派锐·混动的纯电模式动力更强
，可带来更好的动力体验，而雷凌双擎的纯电模式则主要是服务于低速行驶；而混动模式下 ，二者的表现可以说是基本相当
。

另外
，凌派锐·混动多出了一个发动机直驱模式，能够在高速行驶时带来更加直接的动力体验。

发动机方面 ，二者的发动机结构都是采用阿特金森循环的自然吸气发动机
，相比普通燃油车发动机使用的奥托循环，这一类型发动机通常会更省油 。不过 ，二者的发动机排量及动力参数有很大不同。凌派锐·混动的1.5L发动机账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛米；雷凌双擎的1.8L发动机账面参数为最大马力98匹
，最大扭矩142牛米
。

本田1.5L发动机排量虽小，但技术更先进 ，动力表现丝毫不弱。

节油效果方面
，二者表现可以说神同步，工信部综合工况油耗都是4.1L /100km 。

对比二者的动力系统 ，可以看到
，在消费者最关心的油耗表现方面，二者保持了高度一致
。而在动力体验方面 ，凌派锐·混动凭借更大的电机以及发动机直驱模式
，可带来比雷凌双擎更优的动力体验。

特供VS全球车

聊完了最核心的动力系统，我们再来看看其他方面 。对比凌派和雷凌 ，第一个最大的区别就是凌派是一辆专为中国市场定制的车型
，而雷凌实质上是美版卡罗拉，它是一款全球车型
。

设计部分 ，凌派锐·混动作为一款为中国消费者量身打造的车型，在设计方面也是全方位地讨好中国消费者。比如它的前脸采用了一块超大面积的镀铬装饰
，展示了一辆车的气派 。整个车身多以硬朗的线条勾勒，不仅保证了车内的空间表现 ，更体现了一种端庄的气场
。作为一款偏重动力输出的混动车型
，其还在车尾加入了一个小尾翼，凸显其运动性能。

与凌派锐·混动相似的是 ，雷凌双擎的设计也是偏运动的一类 。前脸采用了大嘴式的进气格栅配合目光犀利的前大灯
，整体气质十分凶悍
。车身还是家用车实用的取向，以较多平直的线条换取更大的车内空间。车尾加入了一条横亘整个尾部的黑色装饰 。值得一提的是 ，雷凌双擎还提供了一款运动版车型。

空间部分
，凌派锐·混动有着同级别最大的2730mm轴距，配合较为平直的车身线条 ，以及本田“MM理念”
，其内部空间称得上无敌于同级
。空间的优势尤其体现在后排，超长的轴距带来了堪称夸张的后排腿部空间。

同时 ，设计师还在后排加入了一块小桌板，解锁了更多空间利用的场景 。

雷凌双擎的空间表现则较为常规
，2700mm的轴距是这个级别车型的主流水准，车身尺寸也在尽可能保证车内空间的充裕
。作为一辆标准的A级家用车 ，其后排能够满足舒适乘坐
，但没有凌派锐·混动那么夸张。

写在最后

通过全维度的产品力对比，凌派锐·混动相比市场上的老兵雷凌双擎 ，在动力和空间方面都有一定的优势 。那是否就说明凌派锐·混动很大概率会胜过雷凌双擎呢？

答案或许还不能够完全确定
。

首先是凌派锐·混动的价格尚未出炉
，虽然产品力有优势，但只有价格出炉之后 ，才能知道其性价比能够超越雷凌。同时
，雷凌全球车的身份也在消费者口碑中更具优势，再加上雷凌双擎具有先发优势 ，其市场的认知度更有优势 。所以
，鹿死谁手尚不能判断
。

不过，凌派锐·混动的到来丰富了消费者的选择。以后 ，10万-15万价位的油电混动车型不再是仅有丰田 。

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