Toury62的发动机型号为VQ40DE
，建议使用95号汽油，供油方式为直喷。

VQ40DE发动机的进气方式为自然吸气 ，六个气缸呈“V
”字形排列
，每个气缸的气门数量为四个 。

VQ40DE发动机的缸径为95.5毫米，冲程为92毫米 ，配有双顶置凸轮轴的气门机构和独特的CVTCS技术
。

VQ40DE发动机最大输出功率为205 kW
，最大功率时转速为5,600 rpm，最大扭矩为394 N/m ，最大扭矩时转速为4,000 rpm。

2019款Toure y62中东版符合国家五项排放标准
，售价在41-59.5万元之间 。

2019款途锐y62中东版长宽高分别为5165毫米
、1995毫米和1955毫米，轴距为3075毫米
。

2019款Toure y62中东版的设计沿用了家族式的设计 ，突出了车内的厚重和安全感
，散发出强烈的荷尔蒙气息。

2019款Toure y62中东版前后悬架均为双横臂独立悬架，采用前四驱模式 ，四驱模式为全时四驱 。中央 差速器 结构为多片离合器
。

2019款途锐y62中东版前后刹车为通风盘式，驻车刹车类型为脚刹。

日产途乐故障多吗

2020年6月初的北京
，天气开始逐渐炎热，疫情防控从二级降到了三级 ，大街上不戴口罩的人多了起来
，孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园 。我也在愿景着自己的玩耍计划，本来暑期是准备去西藏自驾游 ，现在不知道还能不能成行了
。但是所谓兵马未动粮草先行
，该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问，你不是已经装机械增压了 ，这又是什么情况？我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压
，现在换的叫双螺杆式机械增压，两套都是CRT产品 。主要差别在于两款完全不同的泵体 ，离心泵内部是涡轮叶片结构
，双螺杆内部是两根螺杆结构。

一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！

马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~

这个就是离心式增压泵 ，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！

这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连
，原车的套件必须拆掉了！

网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象 ，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿
。在固定这颗螺丝时
，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师 ，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有
，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了 ，咱们每次保养时
，定期检查即可！

这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后 ，直接被吸进到发动机内部。

终于迎来的本贴的主角登场！开工前的合影留念~~~

其实我之前的离心机增用着挺好
，装了1年多时间，跑了大约4万多公里 ，去年新疆自驾游、玩越野 、玩穿越用着都很好 。加速迅猛，除了有点噪音以外
，几乎没有瑕疵
。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草 ，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月
，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增 ，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后
，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了 。具体细节不说了 ，总体表现不输V8的陆巡4700
，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走
。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟 ，这也是有关的。

说点正经的
，我为什么决定换双螺杆，主要有三点 ，首先是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺
，平顺，平顺！！！有人会问 ，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说
，那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机 ，从声音
、转速、提速
，就像换了一台发动机似的 。 其次看中了的是它结构简单，稳定的性更可靠
。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有 ，极高的运转可靠性和效率
，主机结构简单，极佳的动力平衡特性 。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性 ，容积流量几乎不受排气压力的影响
。第三就是
，几乎没有易损件，使用寿命长 ，维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压
，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵 ，送入发动机气缸 。利用发动机本身的动力
，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况
。引擎转速越高加压力度就越大 ，加速感受相当线性化
，特点类似于自吸。 因为是主动进气，所以工作温度不高 ，对发动机内部硬件要求低
，更适合后改，对发动机寿命没有影响 。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果
。非常适用越野车的动力改装需要 ，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过
，还是选择了CRT 。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能
。

鲁蒙四驱的大工外号眼镜 ，从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富，责任心强。有他给我安装十分的放心！

考考大家！知道这是什么吗？篮圈里的这个东西....答案在下面的里！原车的配件哦~~~不是后装的！

这个东西叫谐振器！作用于抵消发动机共振
，它也与空滤箱相连，急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气 。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件 ，只不过大家很少关注它
。

这是变速箱散热套件
，顺便也安装上吧！毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧！

安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边！不冲突~~设计的还是挺巧妙的！

安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟 ，试车完美！

安装好后的样子~~~十分的激动
，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！

最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点！图1是进气口 ，冷空气从这里进入；图2是节气门
，图3是增压泵；这样布局更加合理，增压后的空气是被吸进的发动机 ，所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。

利用这篇帖子
，我在科普一下动力改装 。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶
。第一级 ，刷ECU，就是修改控制单元程序
，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞 、点火线圈
、换大流量空气滤芯等等方法 。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。 第二级 ，装增压
，增压的种类方式有很多种，我们不过多的讨论
。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部 ，加助推动***
，所以提升效果会非常的明显； 第三级，换更大排量发动机 ，这种方法是最极端的
，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机 。不过换心脏这种事情属于重度改装 ，牵扯的技术问题很多
，相信未来一定会有纳瓦拉，或者途达友们去实现它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数： 途乐：4.0排量 ，VQ40，279马力
，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR ，243马力
，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR ，280马力
，扭矩365 劲畅：3.0排量，6B31 ，252马力
，扭矩310 V97：3.8排量，6G75 ，250马力
，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据： 原厂：184马力，扭矩252 改后：261马力 ，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年税额：750元 2.5升至3.0升(含)排量的
，年税额：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年税额：2900元 4.0升以上排量 ，年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量
，是享受低额度的车船税，5座车又是6年免检 ，按照开6-10年算的话
，节省出的验车费，车船税是笔不小的数字 ，省下来的钱装套机械增压
，挺好
。

顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~

设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~

盖上盖子后~~~与原来一样！！

以后需要打气 ，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~

扰流板~~~功能是降低风噪！

扰流板~~~功能是降低风噪！

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~

好了~就写到这里把！欢迎大家一起交流一起讨论
，也欢迎华北地区的途达车友加入我们：途达英雄荟北京大队！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题，在这里统一回答一下！ 1、装机械增压后 ，油耗会有变化吗？ 答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个 。 2 、装了机械增压
，今后验车怎么办？ 答1：改装到机械增压的车友，车从外观
、轮胎轮毂、减震 、前后杠等都已经做了改动 ，拿北京为例
，在本市验车已经不可能了，索性这就已经不是问题了！去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以！基本半天的时间搞定 ，而且6年以后才验车呢！ 答2：如果说就改了机械增压
，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答 ，等6年后可以去试试！没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观
，测尾气，检查灯光 ，刹车等项目
。 3
、用着怎么样
，好吗？ 答：许多人会问我这种问题，我挺哭笑不得的 ，我怎么回答您？就好比我问，你媳妇怎么样啊？你孩子好吗？不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装
，然后说他不好？那是精神有问题的人吧！呵呵~~~ 4、几款增压哪家强？ 答：我装的是CRT，为什么选他家的 ，理由上面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子的不好
，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解 ，就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人 。

最后几句话
，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的 ，出故障的不少
，改装车也不见得就是不靠谱
。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧 ，都是有头有脸的人物
，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了 。我其实很反感一种人 ，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足
，大发自己主观言论的
。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车 ，跑了多少公里？好了
，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情 ，身体健康
，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方 。

日产途乐几乎不会出现什么故障，日产途乐故障很少。

日产途乐是日产旗下一款大型suv ，这款suv受到不少消费者的喜爱和追捧
。

日产途乐有两款发动机
，分别是4.0升自然吸气发动机和5.6升自然吸气发动机。4.0升自然吸气发动机代号为vq40，这款发动机的最大功率为205kw ，最大扭矩为394牛米
，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟 。这款发动机采用了缸内直喷技术 ，并且使用了铝合金缸盖缸体
。与这款发动机匹配的变速箱是一款7速手自一体变速箱。

5 、6升自然吸气发动机代号为vk56，这款发动机最大功率为293kw
，最大扭矩为555牛米，最大功率转速为5800转每分钟 ，最大扭矩转速为4000转每分钟 。这款发动机采用了缸内直喷技术
，并且使用了铝合金缸盖缸体
。与这款发动机匹配的变速箱是一款7速手自一体变速箱。

日产途乐采用了全时四驱系统，并且配备了多片离合器式中央差速器 ，前悬架采用了双叉臂式独立悬架
，后悬架也采用了双叉臂式独立悬架 。采用了非承载式车身的设计，这种车身拥有更好的抗扭能力
。