近年来 ，我国对于排放标准把控越来越严格 ，各大车企为了应对这一局面，有的通过减配 ，有的将四缸发动机换成三缸发动机来达到节能减排的效果 ，不过长久以来我国许多消费者对于三缸发动机都有一种骨子里的嫌弃，导致许多车型换成三缸发动之后销量下降，车企不得不将三缸机换回四缸机或者是采取降价措施来挽回销量 ，比如别克英朗 。
而今天为大家介绍的是本田凌派 ，官方指导价为9.98-16.98万元，作为一款三缸车型 ，月销量基本上都破万 ，以6月销量为例，凌派拥有12021辆的成绩 ，这时候凌派的兄弟车型享域站出来表示不服 ，为什么来自同一个平台，外观和内在都几乎一模一样 ，但是我的销量才3336辆 ，这差距着实让人有些尴尬，那到底是什么原因造成如此差距呢？小编也很疑惑 ，下面就让我们一起来了解下 。
本田凌派
本田享域
外观方面 ，从正面看上去，凌派俨然就是一辆小号雅阁，两侧采用羽翼式大灯 ，视觉效果营造得恰到好处 ，在夜晚点亮辨识度极高，中间通过一条粗壮的镀铬饰条进行装饰凸显质感 ，下方的中网有三条黑色饰条 ，营造出不弱的运动气息。
本田凌派
本田享域
而凌派的车身侧面造型与车尾造型与本田享域的造型几乎一模一样，很难让人分清 ，侧面都采用了一条凌厉的腰线从前轮眉处一直斜向上延伸到车尾处 ，勾勒出修长的身姿，前后轮眉上方都采用了一个内凹设计 ，车门下方均采用一个内凹设计 ，凸显出整车的立体感 。
本田凌派
本田享域
车尾部分的设计与车头的设计前后想呼应，线条感很强 ，凌派与享域均采用了C字型尾灯设计 ，不同的地方在于凌派两侧尾灯中央使用了一条镀铬饰条相连，而享域的中间则采用了熏黑处理，尾部骚气的扰流板设计也是他们的共同点 ，微微翘起的造型个性十足 ，进一步提升了运动感 。
本田凌派
本田享域
进入车内，享域与凌派的布局与风格几乎一致 ，中控台呈对称式布局 ，整体上简约而不简单，采用大量线条勾勒 ，使得中控台层次分明 ，大量缝线工艺以及镀铬饰条和木纹饰板的加入，大大提升了内饰的档次感 ，遗憾的是凌派与享域只有中高配车型上配置了一模一样的多功能方向盘。中高配车型上还配置了7英寸的仪表盘以及8英寸的触控液晶屏 ，这两项配置在同级别合资车型中还是要加分不少。
配置方面凌派与享域也基本上保持一致，像胎压报警 、ABS 、刹车辅助、制动力分配 、车身稳定控制 、自动驻车、上皮辅助、无钥匙启动 、车窗一键升降 、车窗防夹手、电动后视镜 、车内PM2.5过滤装置等配置均是全系车型的标配 ，这个配置基本上能满足日常所需 ，如果想要更丰富的配置只有选择中高配车型 。
不愧是兄弟车型，凌派与享域在车身尺寸上面都一模一样，长宽高分别为4756*1804*1509mm ，2730mm的轴距接近B级车的门槛 ，空间实际表现也是非常不错，172mm的体验者在前排和后排头部空间都有1拳空间 ，后排腿部空间非常充裕 ，翘个二郎腿没有问题，领先于同级别绝大多数车型 ，并且后排地台几乎纯平 ，对中间乘客照顾比较周到，座椅比较宽大 ，填充物柔软 ，对腰部和腿部有良好的包裹性，舒适性比较不错 。
动力方面 ，凌派与搭载了和享域同样的1.0T三缸发动机 ，匹配了6挡手动或CVT无级变速箱，其最大马力为122匹，最大扭矩为173牛·米 ，这个动力表现正如账面参数一样 ，给不了你多么充沛的动力，在起步时会稍微有点肉 ，不过换挡还是比较平顺的 ，作为三缸机，虽然在燃油经济性方面有一点改善（综合油耗6L左右） ，但是发动机抖动却是许多消费者不能接受的 ，不过传递到方向盘上的抖动却很难感受出来，发动机噪音是一个很多车都存在的槽点 ，随着发动机转速的上升 ，发动机的嘶吼声也随着增大，对乘客舒适度有一定影响。操控方面 ，凌派低速时方向盘略沉 ，高速时就比较轻盈，而享域与凌派相比，方向盘没有那么沉 ，中间有一些虚位 ，除此之外，本田凌派在6月份还推出了1.5L混动版 ，给消费者提供了更多选择 。
底盘采用这个级别车型比较常见的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架 ，调校还是本田的老样子，柔韧性好 ，开起来比较舒适 ，对于地面的小振动处理比较得体，不多过减速带的时候振动比较明显 ，弹簧弹跳幅度较大 ，还有一些余震，过弯时侧向支撑较好 ，车身不会过多倾斜 。
本田凌派有着小号雅阁之称 ，在外观方面同样不乏时尚运动的气息，接近B级车门槛的越级轴距给车内提供了宽敞的乘坐空间无疑是这款车最大的卖点，而享域作为凌派的兄弟车型 ，除了车头上的设计有些差别 ，在尺寸 、配置、内饰 、动力几乎达到一致，为什么凌派能月销过万 ，享域只有3千多辆呢？这就和凌派的市场基础分不开干系 ，凌派进入市场已经多年，早已积累了不少口碑 ，而享域作为一款新车 ，消费者对于它的认知度不高，同时中国人消费喜欢从众 ，选择销量高的总归没有错。各位看官有什么观点?欢迎大家留言讨论！
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