前言

2019年
，车市“寒风”阵阵，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示 ，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆
，同比下滑7.4%
。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外 ，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天
，编者就来和大家一起来分享2019年自主车企前五名的具体销量情况 。

TOP?1

吉利汽车

全年销售1361560辆

同比下滑9.3%

吉利汽车2019年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四 ，仅排在一汽-大众 、上汽大众
、上汽通用之后
。虽然相比2018年
，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌 ，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌 。

轿车市场上
，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面 ，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升
，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆 ，同比增长6.4%；特别值得一提的是
，2019年吉利在“新能源 ”汽车上表现相当不错，整体销量达到113,067辆 ，同比增长68.6%
。终端零售数据显示
，几何A作为2019年4月才上市的新车，其12月的实际交付量就已达到5,122辆 ，堪称新能源汽车里的交付量冠军。

小结

吉利又成为了自主品牌的销量王
，也是意料之中的事情，因为在这两三年的时间里吉利的阵营迅速强大了起来 ，自从收购了沃尔沃之后吉利的销量就开始了稳步增长
，而在2019年吉利 、领克
、几何品牌更是呈现了三叉戟之势，从低端到高端再到新能源 ，吉利的产品线也都能够覆盖完全 。此外，2020年
，吉利汽车将销量目标定为141万辆
。同时，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon
”、基于CMA架构打造的“领克05” 、吉利首款中大型多功能SUV“豪越 ”
、几何品牌第二款车“GE13
”等全新产品 ，持续优化产品结构。

TOP?2

长城汽车

全年销售911468辆

同比下滑0.4%

长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆
，同比微降0.4% 。不过，如果含上皮卡 ，长城汽车总销量将为106万辆
，同比增长0.69%
。

长城旗下表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚” ，累计79个月获得SUV销量第一 。而长城旗下WEY、长城皮卡 、欧拉三大品牌销量分别为：WEY目前有三款车型在售
，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6 ，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发 ”的长城炮
，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量 ，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

小结

长城前几年宣布放弃轿车
，目标成为全球最大的SUV品牌，而在长城汽车2019年 ，除了哈弗H6以38.6万辆的成绩继续领跑SUV市场外
，长城汽车也加快全球化提速，哈弗F7在俄罗斯图拉工厂投产 ，并辐射其周边国家
。所以既然长城汽车的目标远大
，就应该提出更高的要求，例如在车联网 ，以及动力系统这些板块多加努力
，加快升级进程，找寻自己新的增长点 ，比肩大众
、日系双田
，甚至是豪华品牌。

TOP?3

TOP3长安汽车

全年销售803291辆

同比下滑6.5%

长安汽车在2019年的销量出现小幅下滑，全年销量803291辆 。在2019年 ，长安汽车基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路
，在销售终端取得了不错的效果
。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力 ，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆
，同比增长38%，特别是在12月份 ，长安CS75系列销量达到了28620辆
，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用 。此外 ，长安CS35系列全年累计销量141701辆
，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆
。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

小结

其实2019年长安的路并不是那么好走 ，虽然有CS75系列车型为它带来了相对的成就
，但长安旗下的车子却大都叫好不叫座，再加上SUV热潮的退却 ，长安自身并没有一个特别拿的出手的轿车选手 。此外，根据长安汽车在2018年启动的“第三次创新创业
”的规划“
，到2020年，长安自主品牌的销量要达到246万辆 ，实现中国品牌规模国内第一
，全球前十二的水平”，同时 ，长安汽车计划在将推出全新的高端品牌
，向更高的阶层进击，所以今年长安汽车的市场表现如何十分值得期待
。

TOP?4

奇瑞汽车

全年销量605602辆

同比增长12.1%

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企 ，2019年1-12月累计销量达到60万辆
，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力 ，全年累计销售116494辆
，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上 ，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆
，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245% ，其中捷途X70是销量核心
，全年收获12.82万辆 。

小结

很多人都觉得2019年的奇瑞并不是特别顺利，经历了较大的起伏 ，但是从它的销量我们却可以看出奇瑞并没有大家想象的那样差劲
，倘若它真的是一个失败者那么在寒冬中也无法存活，所以非常庆幸2019年末的奇瑞找到了自己的新方向 ，相信在经过技术的加持和营销的钻研后
，奇瑞会迈上一个新的台阶
。同时根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车 ，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外
，还有艾瑞泽5运动版、S61 、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车也将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标 。

TOP?5

比亚迪汽车

全年销售453335辆

同比下滑9.7%

1-12月比亚迪汽车累计销售超45万辆，市占率近2%；其中新能源车销售超22万辆 ，EV车型增长42.5%。唐家族销量76741辆，同比增长23.6%；宋家族销量177174辆
，累计销量超64万辆；秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆 ，累计销量超17万辆；e系列销量22422辆
。此外
，唐家族上市四年已累销达200004辆。

小结

说起比亚迪的2019年，其实并没有像2018年那般突飞猛进 。并且比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑 ，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔
。不过在2019下半年新能源市场转型之后
，比亚迪的燃油车板块却开始了低调的救场。数据显示，比亚迪燃油车板块从2019年9月份开始强势领涨 。所以值得肯定的是 ，比亚迪在新能源车板块与燃油车板块有着并驾齐驱的表现；其在2019年总销量中
，新能源车型占比为48.6%，燃油车型为51.4%
。

总结

以上自主企业虽然涨跌不一 ，但有一定的规模效应及相对健康的体系能力能够抵御“寒冬 ”。同时
，更值得注意的是，这仅仅是自主车企前五名的情况 ，若加上其他自主车企销量和发展情况来看，不难发现
，自主车企出现两极分化状态，“马太效应
”越发明显 ，如力帆、海马等因产品
、技术实力孱弱
，已经很难有回暖的可能 。所以对于自主车企来说当前数量的竞争不是最重要的，品质提升、转型升级才是更为紧要的事情
。自主品牌应该全面提升品牌实力 、产品竞争力和技术水平 ，才能更好地应对未来挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。