第1:四代电喷劲战125CC160CC ， 第2:五羊本田鬼马100CC电喷踏板摩托车WH100T-2 ， 第3:巧格2代 100t-15 第 4:马杰斯特T8跑车巡洋舰150风冷到300水冷这款排量大，价钱有点偏高真品1.2万左右国货6千到8千左右看排量这车是中大型。这也要看你买车的用途和大小型号排量 ， 第5:RSZzero鬼火二代升级版电喷后置油箱. 第6 JOGi巧格ZY125T-13.如果是在城市用来代步的话巧格2代电喷发动机100cc车也很酷 ，好看省油又小巧方便停车3千5国货，以上的车型可以参考一下 。如果你不介意价钱偏高一点的话第6车型销量很好，我介意你买真品大气耐用工艺技术好 ，关键是发动机好车架也好 ，要买就买真品电喷发动机，雅马哈JOGi巧格iZY125T-13价钱7千左右 ，这是我个人推荐 。第2代鬼火Rszzero升级版这个也可以坐垫够宽 ，但是前脸是尖的4千5左右国货。
本田的摩托车跑车或街车没离合
不管是何种摩托车，都会在油箱盖或油箱上开有通气孔 ，这样才能保证汽油能顺利流出 ，如果汽油加得过多，打侧支撑时汽油就有可能会流出 ，说明书上也都有加汽油不要超出油箱口的说明 。
踏板车都费油 ，即使是50CC的小排量踏板，百公里油耗也要2.5升左右 ，磨合期还会略大些 。油表的指针达到红区时 ，油箱内还会有相当于总容量三分之一的汽油，也就是会有不少于2升的油，并不是没油了 ，算上误差及磨合期比较费油以及浪费掉流出的汽油 ，你的车油耗基本正常。
新车磨合主要是按时换机油，不要过快或过大负荷行驶 ，加速不要过急 ，不要长时间过快速度行驶等。
济南轻骑金牌50的价格一般要4000+，4300的价格是正常的 。
摩托车中的“劳斯莱斯 ” ，本田金翼长途旅行体验
本田没有13完没离合的摩托车 ，那个泰国版的弯梁的125小跑不用离合，但没那么贵 ，只3万 。
街车：
CB300R ,VTR250（V2缸）,CBF150, CB1100 ，CB1100F，CB1000R ， CB250 ， CB400SF HyperVtec REVO，CB400SF REVO，CB223S ，Hornet 900（大黄蜂） ， Hornet CB600F，Hornet 250（小黄蜂） ，CBR150R ，CB400SF VTEC III（世界经典）， CB1300SF ，CBF1000（新巡洋舰） ，CB400SS，CB400 Super Bol D'or ，CB600F ，CB750，MCR125（已迎进国产） ，CB1300SF ，
横置六缸超级街车：EVO 6。
巡航太子：
VT1300CR， Rune 1800（横置六缸），VT1300CX ， SHADOW
PHANTOM FI 750 ，Shadow 750（影子750中国人最爱），
VT1300CS ， FURY ，Phantom 200，Magna 250（马格纳国人最爱） ，VTX 1300S
Retro ，VTX 1800 。
长途超豪华旅行车： ST1300P，Silver Wing 600（银翼踏板） ， Silver Wing GT（踏板） ， Deauville 700， STX1300 ，Deauville 650 ，GL1800（金翼横六缸） 。
自动手动一体档太子绵阳巡洋舰跑车混合体：DN-10
TOURING， DN-01。
踏板： FAZE 250，EVE-NEO ，EV-CUB ，PCX 125， CB223S ， SW-T400 ， Forza 250，Forza Z ABS（超豪华） ，FORZA Z ，Forza X ，ForzaS Package ， SH300i ，PS150i，SH150i ，Dylan 150 ，PS250（独创休闲踏板），Freeway CH250，Dylan HRC Repsol ，Pantheon 150 ，Forza Type X，Fusion 250（大轮船） ，Foresight 250 ，@150，有一款小踏板迎进国产了 ，我骑了 ，超赞，忘型号了 。
玩乐型全能小型车：Monkey Z50M ， Monkey 50 ， Dream 50R，Honda Solo 50 ，XR250 Motard ， FTR 223， Ape 100，CB400SS ，
四轮摩托：FourTrax Rincon 650
弯梁小跑：Sonic RS Super 125 ，
超级跑车：
RC212V（战车），CBR600RR ， CBR600RR ABS ，CBR1000RR ABS， CBR600RR HANNspree ，CBR1000RR ， CBR600RR（世界经典），HRC Racing CBR1000RR ，CBR600RR Movistar ，CBR150R，CBR954RR（战车） ，VTR1000 SP-2（烈火战车） ， CBR600Fi Sport，CBR600F4i，
超级全能休闲跑车：
VFR1200F（V4缸） ，CB1300 SUPER TOURING,VFR800 Fi
VTEC（V4缸） ，VFR800P（警车V4缸），VFR800 VTEC ，CB1100R ，CBF150，
越野： CRF150R ，CRF250R ，FMX 650，CR85R ，XR400 ，XR400 Motard， XR250
我的最爱：X-4超级巡洋舰（已停产） ，VFR800超级全能跑车 ，CBR600rr超级公路跑 。
本田以探究极致奢华的旅行摩托车为目标，造就了最高等级的旅行车款『金翼』，其中以各项彰显奢华的配置、大排气量的引擎 、分量十足的车身尺码 ，展现了公路旅行车的豪华气势。
除此之外 ，更是骑士对于旅行的期望，让摩托车承载了旅行者的灵魂 ，只为探求公路的彼端 。
以下为笔者试车心得 ，其中包括个人主观意见及感受，如有不适之处还请各位多多包涵 。
紧致流线的造型 ，更为年轻化的设定风格：
比起更上一代的金翼如同巡洋舰的大小来说 ，2018款的金翼给人的印象更是小了一号。其中流线的造型 、锐利的头灯配置来说，似乎比较像是一台战斗机一样 。无论长度、宽度 、轴距都大幅缩小 ，而与上一代金翼的2630mm/945mm/1525mm相比 ，缩小为2475mm/925mm/1340mm，在帐面看就知道小了一个尺码了 。
轴距的关系 ，使得前后座的距离也稍微有点牺牲。不过女王的位置仍然保持优秀的舒适性。
另外座位高度的部分反倒是自740mm增加为745mm ，不过以笔者的身高约182cm来说，双脚仍然可以平稳着地，不过比起着地性来说 ，更该注意的应该是车身重量的问题 ，要撑住383kg的家伙可不简单 。
外型部分比上一代更为年轻化 、运动化的设计风格，也端倪出本田企图将金翼打入年轻骑士市场的企图 ，但对于70年代、80年代的骑士而言 ，失去了霸气的尺寸及车头造型，金翼还仍然是金翼吗？这点大概也是有待商确的 。
以黄金为名 ，彰显豪奢的各项配置：
2018款金翼保持了上一代各项配置外 ，更新增了蓝牙，能与骑士的蓝牙耳机及手机来连线 ，也能通过IOS的Carplay来提供完善的GPS地图信息 ，更别说可以拨放音乐、收听电台，车用音响这些原来就有的功能。
KEYLESS系统 ，钥匙做的也很有高贵的气息 。
另外针对本次新增加的Keyless来说 ，便利性自是不在话下，但个人认为，比起便利性来说 ，Keyless更是高级车辆的代表象征 ，所以Keyless的搭载，更是有着为了奢华二字加分的作用 。
安全气囊
琳琅满目的控制按键 ，光是要弄懂就可以花上半天。
至于定速巡航 、电动风挡 、加热手把、座垫 、注重安全性的Airbag安全气囊 、迎宾灯、收音机 、音响设备等等来说 ，作为本田顶级休旅旗舰的豪奢象征自然也是缺一不可 。
在原有舒适感的基础上，更为运动化的操控设定：
2018款金翼主要的设计目标 ，便是加强运动化的诉求 。为此 ，不惜将整体里里外外大幅更新一次，以求全面运动性的提升。最大的特点 ，就是在重量方面降低了48公斤 ，让整体重量达到383公斤左右 。整体的骑乘姿势也更为前顷，企图在休旅车的基础上 ，营造更为运动化的感受 。
另一个特色 ，在于前悬挂改采用Double-wishbone的设定。简单来说Double-wishbone就是将前悬部分与转向机制分开，让两边独立运作，刹车时不会干扰到车头的动态 。
另外的一点 ，则是改变前叉的作动方向 。如此一来 ，车头的空间变得更余裕，也让引擎的可以更往前推进24mm ，也让整体车身重心更为推前。
更小 、更轻的引擎 ，更为强大的心脏：
引擎的部分，采用原本金翼传统的水平对卧六缸1832cc的引擎 ，气门由原先12气门改为24气门。最大马力为126ps/5500转 ，最大扭力为17.3kg.m/4500rpm，除了动力较上一代提升外 ，尺寸也更小更轻 。
有别于搭载Ｖ型汽缸的大排气量引擎的巡航车所特有的鼓动感及输出特性 ，水平对卧的六气缸充满顺畅感的特性，无疑也是金翼最大的特色所在 。
大排气量的优点 ，就是无论何时催下油门 ，都能有充足的力道输出。随时随地都有充沛的力道，这便是大排气量的特色，随着各种电控的加持下 ，让这大排气量引擎的输出相当地易于操控 。
第三代DCT七速变速箱搭载：
比起话题十足的前悬挂来说 ，DCT个人认为才是本次改款的最大重点 。DCT配置已经用在本田旗下相当的多的车款，已经算是相当成熟的一套系统 ，而也是本次金翼改款的重点之一。与上一代金翼的五档变速箱不同 ，没有离合器、没有排档杆，完全的自动排档 ，免去了一直拉 、放离合器的动作 ，让骑乘上多了更多的余裕去观赏风景，没有排档杆的设计 ，也不必担心因打档而弄脏鞋子 。
另外2018年式的金翼则搭配七档变速箱 ，其中1 、2、3档的档位较偏为密齿比取向，档位之间的交叉带比较大 ，另外4 、５ 、６、７则是偏向广域巡航用的档位 ，但配上1832cc的大排气量来说，无论哪个档位输出都是相当充沛的，不太需要去注意转速够不够的问题 ，更何况还可以用手动介入 。
以往用电动马达带动的倒车档来说 ，这次则是统整在变速箱内，用引擎来驱动倒车档（当然低速前进档也是）。之所以大费周章的将电动马达改为引擎输出 ，猜测或多或少也跟怠速熄火装置有关 ，打算借此来减轻电动马达的负担 。
简单易懂，却又相当丰富的电控配置：
简单来说 ，2018款金翼提供了四种模式可供调整 ，分别是Tour、Sport 、Economy 、Rain等四种模式可供调整，利用了电子油门及DCT变速箱与电子避震的搭配 ，让各种模式能够恰如其分的发挥 。有别于多而复杂的调整细项来说 ，金翼并未提供太过于细节的调整，充其量也只在避震器调整骑乘的情境 ，有单人、双人 、单人有货物 、双人有货物等四种情境提供选择 ，而剩下的就交给电脑自动调整即可。
举个例子来说，当调整为Sport时，除了引擎的输出力道外 ，也会自动延后换档时机来取得最大的输出力道 ，同时也会针对避震器及HTCS进行调整，来符合Sport的运动风格 。如调整为Rain模式 ，则是以轮胎的抓地力为优先考量 ，降低引擎输出，DCT也会减少换档的情形 ，HTCS则是会提早介入 ，避震器则会变得较软等等...诸如此类的调整 。
虽然少了专业的细项调整，但好处是简单就可以享受骑乘的乐趣。
个人针对这点是值得肯定的 ，更何况 ，实际试乘时，四种模式也已经足敷使用了。
总结：
2018年式的金翼来说 ，搭载了各式电控设备 ，诸如电子油门、电子避震器 、车联网等技术搭载，让金翼更增添了更多的可能性 。另外举凡引擎 、车架、悬挂 、传动系统等等来看，改变的幅度几乎可以说是重新打造了一台车也不为过 。
其中搭载了Double-wishbone设计 ，让原先车辆动态更有别于传统前叉的特性 ，使舒适度及操控性都大大地提升，也改善了以往金翼会因紧急刹车而造成车身俯冲 ，进而倒车的状况。
但最有感的 ，我想还是DCT的搭载，少了忙碌的换档过程之后 ，更让人多了分余韵来欣赏路途中美丽的风景 。
金翼自2018年推出至今 ，对于金翼的批评，我想大概就是少了霸气的车身尺寸 ，加上缩减的行李箱容量等等 。另外过于年轻化的外型设计也使得金翼的老玩家备受冲击。虽然少了点霸气的外观 ，但确多了更多驾驶的乐趣 。
在旅行的过程中，无论是面对蜿蜒的山路或是笔直的海岸线来说 ，金翼更是展现了一份从容的气势 ，让我能够纯粹地享受骑乘所带来的乐趣，而剩下的似乎也就不是那么重要了 。
“因为一台车，因而爱上了旅行 ”
我想这就是金翼所带给我的感受
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