吉利星瑞轿车将推出1.5T版本，车辆申报图已经发布。
小排量版本的外观设计和2.0T版本基本没有区别 ，只是中网格栅的角度有些差异；发动机型号是BHE15 EFZ ，是博越COOL、博越L和缤瑞COOL等车都是在用的机头，标准为最大功率133kW ，预计最大扭矩也是290N·m 。
对于星瑞和吉利轿车而言 ，1.5T版本的推出不像是简单的丰富产品线 。
首先星瑞2.0T发动机的动力标准仅为140kW/300N·m，相比1.5T的133kW/290N·m的领先优势是微乎其微的 ，可是排量却悬殊了0.5升；一台大排量低功率的发动机 ，一台小排量高功率的发动机，用于同一台车上 ，性能悬殊微乎其微 ，那为何不选择小排量的省油的版本？星瑞1.5T版本的推出似乎是在揭自己的短。
其星瑞2.0T版本的指导价是11.37-14.57万，实际终端有1万元左右的优惠；那1.5T版本的价格则应当在9.0-11.5万元区间 ，这就显得2.0T版本更没有竞争力了 。
星瑞1.5T版本的推出也许预示吉利轿车的产品线将大幅调整
参考：
帝豪L Hi·P ，10.98-12.58万，特殊版本16.88万星瑞，11.37-14.57万缤瑞 ，9.48-10.98万帝豪新款预售价 ，6.99-8.99万这是吉利轿车15万元以内的四台主力轿车，新款帝豪L Hi·P将调整售价 ，调整后的起售价是10.98万 ，主力版本不超过13万；一旦新款上市，星瑞也许就要走到尽头了；因为帝豪L Hi·P是插电混动轿车 ，纯电续航100公里 ，最低荷电油耗也远低于星瑞是，破百只要6.9秒、超越星瑞2.0T 。
第一代的帝豪L Hi·P整体表现一般 ，后因混动系统的个别故障影响了销量；但是新款经过优化之后应当会达到理想的标准 ，而现在销量最高的轿车也正是插电混动轿车；所以只待新款上市，帝豪L Hi·P则有望成为第二大畅销的轿车。此时燃油动力的星瑞就显得黯淡无光了 ，那么这辆车就必须寻找新的定位；目前看来用1.5T发动机拉低成本和定位 ，定出能衔接帝豪L Hi·P的指导价，实际价格拉低到8~10万元区间是比较合理的 。
缤瑞COOL目前的价格可能会与星瑞1.5T完全重合，缤瑞也需要降价 ，毕竟缤瑞比星瑞小了一圈 ，而且发动机相同 、变速箱预计也一样；所以帝豪L Hi·P的推出首先推动星瑞下调定位，随后则会引起连锁反应 ，缤瑞也要往下调整 ，该车的门槛有必要看向7.5万元这个标准线，因为同级别的逸动PLUS蓝鲸版已经将门槛拉到这个节点了 。
最后要下调的当然是帝豪 ，预售价虽然还在7~9万元之间 ，可是这台车的新款还是用1.5升自然吸气发动机，匹配五挡手动变速箱和无级变速器；在经历了降价潮之后 ，这样的轿车不论是什么品牌都只适合定位在5~8万的范围内。
指导价高一些无非是留出降价的空间 ，从帝豪L Hi·P到星瑞，再到缤瑞和帝豪 ，这几款车都在寻找新的定位 。
预测：
帝豪L Hi·P将成为下一阶段里吉利汽车的重心 ，目前销量最高的轿车是秦PLUS，该车在3月实现了超四万辆的销量，超过原轿车销冠轩逸两万余辆；这个结果说明了燃油车的竞争力在下滑 ，燃油车的价格需要进一步的下探 。所以吉利品牌的燃油动力轿车都需要往下调整以应对合资轿车降价带来的冲击 ，并且要在10-15万的价格带打造出符合市场用户最新需求的车型，所以帝豪L Hi·P才会成为新的重心。
该车的性价比不低于同价位的秦PLUS DM-i ，只要吉利汽车做好品控 ，相信这辆车也能成为月销数万辆的热门车 。
博瑞的燃油版也已经没有继续挖掘的价值，销量很低 ，这辆车同样需要插电混动或插电增程驱动系统；只不过在银河之光没有上市之前 ，博瑞换用全新混动系统的可能性微乎其微，新的混动技术会从中高端品牌银河和领克开始应用 ，随后才会到吉利品牌中使用 。
预计博瑞将迎来换代版 ，届时会推出插电混动选项，而且很有可能直接停产掉燃油版。
混动博瑞有可能定位于15-25万区间 ，至此吉利品牌的轿车产品线也就非常完善了；25万以上的市场可以交给银河和极氪两大品牌；只是想要完成这样的战略调整还需要时间 ，也许到2024年才能看到吉利汽车大的变动。
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