在传统豪华品牌当中
，宝马除了是操控标杆之外，其实在电动化上 ，它也是最早的那批入局者。早在2011年
，BMW就成立了新能源子品牌?“BMW?i
”，并发布了i3和i8 ，这两款车即便放在今天
，它们设计理念依然相当超前，展现出了宝马在电动化领域的出色的能量管理以及电驱技术 。

如今越来越多新势力加入 ，宝马制定了全新的电动化战略
，今年广州车展上市的iX3，就是新战略的首个落地产物
。iX3定位中型纯电SUV ，和X3一样基于宝马的全新CLAR平台打造。

这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电”的作品
，其实不然，宝马在开发CLAR平台时 ，就考虑到多能源形式的搭配（汽油、纯电 、插混和柴油），所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型
，并不存在谁“改 ”谁的说法 。

外观内饰，细节见真?

既然是孪生车型 ，宝马iX3并不像EQC
、e-tron那样在外观上进行了完全重新设计
，这台车的设计仍与X3保持着千丝万缕的联系
。说白了，如果你远远的眯眼看 ，真的挺难分出两台车来。

当然咯
，如果你擅长玩“找茬
”游戏，你会发现iX3的中网和前包围都是经过重新设计的样式 。经典的双肾前格栅采用半封闭设计 ，既降低风阻
，也保留了部分进气降温功能
。同时还用一圈蓝色阴影勾勒来表现纯电车的身份。

来到侧面，最吸睛的莫过于那套独属于纯电动车型的半封闭式轮毂 ，设计凹凸有致
，轮辐间还镶嵌了金属质感的嵌件，非常时尚 。改车界有句话：“好车配好圈” ，光这套轮圈的颜值，配搭翼子板上的亮银色装饰
，就让iX3的侧面比普通的X3好看不少
。

来到车尾，iX3的车尾除了用两块蓝色扰流板取代了排气口外 ，设计基本和X3一样
，好在这套设计已经非常成熟了，消费者也都能接受。

来到车厢 ，iX3的设计除了蓝色点缀的引擎启动按钮、挡把以及方向盘标志铭牌装饰外
，基本和国产的X3豪华套装一样，如果不是一些装饰扣板存在差别 ，我们甚至分不出谁是谁 。虽然对一台纯电动车来说
，这确实缺了点科技感和未来感。但还是那句话，这套设计很成熟 ，我们也很熟悉
，而且用料很足，大部分用户都能接受
。

这可能是今年最好开的纯电SUV？

先介绍一下iX3的动力系统 ，它采用了宝马第五代eDrive电驱系统，最大亮点是把电机 、逆变器
、变速器融为一体
，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30% ，最高能效达到93%
，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

另外 ，宝马iX3采用的是感应式励磁电机
，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强 ，扭矩持续性更好
，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减 。iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与X3?高功率版30i相同 ，而且即便车重有2.2吨
，但实际上，在电力推动下 ，它跑起来比X3?30i还要轻松
。

来到大家最关心的续航环节，iX3的电池容量是74kwh
，但能造出500km续航，实际上 ，400+km的续航都是能做到的
，我们在市区驾驶，经常开着开着续航里程数在增加 ，说明它的电池能量密度高
，以及三电系统实在太高效了。这里要多说一句：这车只有一个电机，是整合在后轴上的 ，一来结构紧凑
，二来，后驱和注重中低速的加速表现 ，其实更适合它的城市使用场景 。

iX3的底盘X3相同
，前悬挂为双球节弹簧减震，后悬挂为多连杆式独立悬挂
。整套底盘开起来Keep住了着豪车一贯的质感 ，过滤细碎颠簸时有韧性 、有紧致感而且动作干净利索。而且由于电池居中的布局，让车辆重心更低
，在山路上劈弯时，整车的对路面的贴服感 ，个人感觉是优于X3的 。

此外
，iX3的能量回收方式也值得一提，在D挡下 ，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手
。在系统中还可以设置高
、中、低三种挡位的能量回收强度
，或者简单选择自适应模式(Adaptive)，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度。而在高强度的能量回收的B挡下 ，可通过加速踏板的收放即可控制车速
，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止 。这个在拥堵路况下跟车，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中 ，体验感非常的好
。

写在最后

现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点
，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击 ，而它开起来也宝马味十足，虽然作为纯电的SUV车型
，但是在驾驶体验上并不输给汽油车，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的 ，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉
，整体感觉更加舒爽。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV，还是有一定的购买备选价值 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。