2020年伊始，就在国产Model?3即将开始交付之际 ，特斯拉突然宣布下调国产Model?3的售价
，外加顺利拿下补贴，国产后的Model?3一举踩破30万的售价区间 ，将这款高性能纯电动汽车的起售价探到了“29万元+ ” 。

按说
，降价自然是一件对消费者利好的事情，但去年年底刚刚购入进口版Model?3车型的车主坐不住了 ，坐垫还没捂热乎
，二手车价可能就先跌了20%
。

相比传统车企，特斯拉的确是一个调价非常频繁的车企 ，其实在Model?3降价的同时，特斯拉还在其官网上更新了未交付车型Model?Y的预估售价
，价格从此前的43.5-52.6万元上涨到了44.4-53.5万元。

当然，Model?Y的调价并没有引起任何风波 ，这款车型的定位要高于Model?3的SUV车型
，其产品和配置在上市之前可能还会经过多轮调整，其潜在购车群体在这个阶段对价格并不会太过敏感 。

不过 ，新年伊始的两次调价
，还是让许多消费者意识到一件事，就是特斯拉的产品相比传统汽车 ，其实多了些科技产品的属性
，过分要求这样的新生产品保持稳定的价格，并不符合市场规律
。所以 ，现在是否是购买Model?3值不值
，我们还得去竞品和市场中找答案。

不到30万元的Model?3值不值？

国产Model?3于昨天进行了首批车辆的交付，价格一举跨入29万元（且免购置税）的Model?3 ，一下成为了限牌城市的“香饽饽
”，其真实消费成本和售价在26万元左右燃油车型相当
，也让不少垂涎特斯拉依旧的消费者有了拥有特斯拉车型的机会 。

目前，国内市场“25万元+”的主流纯电动汽车市场拥有比亚迪唐EV、蔚来ES6 、爱驰U5
、腾势X等车型 ，可以发现
，自主品牌及造车新势力推出的产品，主要集中在纯电紧凑级/中级SUV身上 ，轿车产品并不多
，性能不错的Model?3几乎是独一份的选择，其直接竞争对手只有仍未上市、且小一号的Polestar?2
。

“20万元 ”级的纯电轿车产品则主要有 ，别克微蓝 、日产轩逸·纯电
、广汽新能源Aion?S、几何A 、高尔夫·纯电等车型
，它们的产品定位都是日常代步车型，在品牌
、豪华感、性能表现方面都完全无法与Model?3形成任何竞争关系。

放眼燃油车市场 ，30万元以内的车型0-100km/h加速能跑进5.X秒的一台都没有
，能与Model?3在加速上一战的，只有0-100km/h加速成绩4.9秒的混动车型——唐DM ，但是这台自主品牌SUV无论是自重还是运动性，都远逊色于稍有运动车定位的Model?3 。

所以
，降价后的国产Model?3不仅价格上实惠了国内消费者，在产品竞争力方面其实也征服了消费者 ，再考虑到上海这样动辄车牌就是10万元的特殊城市
，即便考虑到丰富燃油车选择，国产Model?3都是目前中国市场最值得购入的一款车型。

Model?3未来还会更便宜吗？

说完了国产Model?3值不值得买 ，我们再来聊聊特斯拉频繁调价
，现阶段是不是一个购入Model?3的好时机
。而在聊这个问题前，要先强调下 ，Model?3调价频繁绝不是特斯拉车型中的个例
，特斯拉的国内在售车型Model?S 、Model?X、Model?3均经历了多次调价，只是Model?3探到了一个更为广泛的市场 ，此次降价才反响激烈。

最先进入中国市场的Model?S于13年中开始接受预定
，官网上线于同年的12月，定金为25万元 ，销售价格待定 。随后，14年初官网公布了MODEL?S的起售价格
，85车型起售价73.4万元，P85车型起售价为85.25万元 ，比最初的行业预估售价低了不少
。

同年的5月
，特斯拉又公布了Model?S低续航的60版本，将车型的起售价一下拉低到了64.80万元 ，而这次通过产品更迭的降价
，其实与国产版Model?3的情况极为相似，而且这些事情就发生在Model?S最初上市的短短半年里。

又过了一年 ，2015年7月
，特斯拉Model?S的起售价又降到了64.11万元，看起来这一年内Model?S价格保持了不错的稳定性 ，但其实最初了60车型已经退市
，起售版本变为了续航长了不少的70版本 。之后，又围绕着产品调整
、AutoPliot（自动驾驶版本与升级）、免费试用超级充电桩 ，以及中美贸易关税等问题，Model?S又进行了多次调价
，而调价行为也在2018年5月至2019年7月的14个月中达到了巅峰，Model?S期间整整调价6次
。

在我看来 ，特斯拉依据市场各项波动调整售价其实是合情合理的
，但频繁的调价也确实影响到了车辆在二手市场的保值情况，有消费者得利 ，自然也有消费者吃亏。所以
，或许从来没有购入特斯拉最佳的时机一说，只要在这个时间 ，国产Model?3的价格以及附赠的各项服务能满足你的需要
，或许就是你的最佳购车时机 。

写在最后

国产Model?3价格下探，一举改变了整个新能源汽车市场的格局 ，虽然鉴于特斯拉调价频繁仍有不少消费者持观望态度
，担心购车后Model?3的价格再次下滑，但考虑到国产Model?3价格下探的同时 ，取消了去年曾推出了终身免费超冲站 、免息贷款等政策，由此可以看出
，Model?3已经进入了一个价格相对平稳的时期
。

纵观市场，你也难以在同价位上找到Model?3的对手 ，对于限牌限行城市的消费者
，即便我个人再不喜欢纯电汽车，此刻我也只能说一句：真香！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉“六连涨
”后突降价近10%
，销量发生了哪些变化？

最先受到冲击的应该是同一价位的BBA燃油车，他们会成为最大的受害者 。近日 ，特斯拉再度发挥其价格屠夫的本色
，其高端SUV车型Model Y宣布全面降价，两个版本分别降价14万 ，16万
，也就是说Model Y长续航版标价为33.99万元，而其高性能版本则被标价为36.99万元
。从价格上看 ，其车型跌落到30万元的区间之内，将直面宝马
，奔驰，奥迪等高端SUV车型 ，对于这些燃油车企来说
，这是一个比较大的冲击，因为目前在国内 ，电动车还能享受到上牌和减免税费的优势
，再加上充电桩的不断普及，电动车的冲击力将明显增强。

而且还有媒体谣传 ，未来可能还会有进一步降价的可能
，要知道，早前的特斯拉Model 3就进行了四次降价操作 ，从最早的35.58万
，降到现在的24.99万元，这一系列操作甚至引起不少特斯拉车主的不满 ，大家直言其是在割韭菜 。而这次也只是Model Y首次国产化，并且进行降价操作的
，更关键的是，目前国家对新能源汽车的补贴只限定在三十万以下 ，这个价格是享受不到补贴的
，所以未来特斯拉很有可能将这两个版本的Model Y降到30万以内，这样能够实现降价销售 ，还能享受到政府补贴。

而且从特斯拉公开的数据显示
，Model Y与早前的Model 3共享了75%的零部件，而且现在这两个版本的汽车搭载的是三元锂电池 ，据传未来还会搭载更加便宜的磷酸铁锂电池
，价格降到三十万以内，似乎并不是问题
。

不过除了传统燃油车受到冲击外 ，其国产高端电动车品牌也可能受到冲击
，尤其是蔚来汽车，其三款车型的价格基本和特斯拉重合 ，蔚来可能面临较大的竞争。

指导价117.49万，特斯拉Model S Plaid
，新一代性能怪兽！

特斯拉价格六连涨之后突然宣布降价10% 。在这样巨大的优惠面前，全世界各地的消费者都纷纷响应 ，特斯拉的销量也连连上涨
，并且订单的周期也遇到了延长的情况
。

虽然目前特斯拉的车型并不多，但是从整个全世界范围来看 ，它的销量都是数一数二的
，并且赢得了所有国家消费者的认可。

在特斯拉订单已经不充足的情况下，管理层果断宣布将降价10% ，这样的优惠政策带来的最直接效果就是销量大幅度上涨
，对于我们中国的费市场来说，特斯拉是有着外国品牌的光环的 ，从我国汽车购买者的消费心理来看
，大家都对合资品牌有着天然的认可 。所以在价格进一步下降之后，特斯拉销量肯定会赢得爆发式的增长
。

有的小伙伴们可能会问 ，现在的人工价格以及电池原料的价格不是都在上涨的吗？那么特斯拉为什么还有空间进行降价呢？这个问题主要是因为特斯拉拥有产品生产的完整产业链。并且以特斯拉这么大的体量来说，在跟供应商进行交涉的时候
，他们有绝对的定价权 。这跟中国的电动车品牌企业相比优势是特别巨大的，因为从之前的财务报表来看 ，特斯拉每年的利润在几千亿美元
，而比亚迪的利润仅在几十亿
。这方面也可以看书，特斯拉在供应链方面的强势地位。

不过销量上涨带给特斯拉的一个负面影响就是订车周期肯定会延长 ，因为从目前的订单情况来看
，特斯拉如果想要真的消化完增长的销量，必须将单车的交付周期增长到四周左右 。这从无形之中也会降低消费者购买特斯拉的欲望 ，毕竟时间成本也是消费者需要考虑的一个重要因素
。

小伙伴们对此还有什么不同看法呢？可以在评论区讨论一下。

特斯拉来到中国后
，以割韭菜闻名 。

曾经，特斯拉Model?3最低29.99万的售价 ，引起业内一片哗然。

很多同行怎么也想过
，向来高高在上的特斯拉，定价怎么可以这么狠？但这没有让特斯拉停止降价的脚步 ，最近，特斯拉又宣布降价了
。最低配的价格甚至下探到24.99万。

面对争议
，特斯拉并没有妥协 。坊间传闻，特斯拉最终会Model?3的价格降低到15-17万左右 ，届时
，同价位的紧凑车会受到严重威胁
。

但今天我们的主角并没有像特斯拉Model?3一样疯狂降价，毕竟它代表的是特斯拉的极高成就 ，它更像是一种荣誉
，不由分说。

它的名字，就是?特斯拉Model?S?Plaid ，妥妥的性能怪兽 。

不管是国内还是国外的消费者
，特斯拉Model?S最令人痴迷的就是疯狂加速的体验
。

即便之前的PERFORMANCE版本，一脚电门 ，也能让大多数人的肾上腺素瞬间飙升。

而对于Plaid版本的Model?S来说
，它的动力则表现得更加残暴 。

1100马力，三台驱动电机 ，光看数据，就知道它的性能已经非常接近千万级的超跑
。

而它也是特斯拉家族里唯一采用三电机的车型
，颇有一种不计成本的味道。

而实际测试的结果，也丝毫不出大部分的意外 。

在电量充足的情况下 ，Plaid版本的Model?S可以在2.1秒破百
，极限速度可以达到320KMH
。

可能有人会问，为何极速看起来不是很快？那是因为大多数电动车采用的都是单齿比的变速箱 ，所以在极速上稍显逊色。

当然
，当电量不足时，再进行急加速的测验 ，是绝对不合理的
，对电池管理系统来说，压力也很大 。

所以 ，对于那些喜欢激烈驾驶的朋友而言
，如果想下赛道撒欢，尽量满电吧！

也许 ，对于那些顽固不化的PETROL?HEAD来说，V8引擎才是一切。

但世界潮流浩浩荡荡
，顺之则昌，逆之则亡
。新能源车对于国内而言 ，绝对是重点扶持对象。

也许
，在未来的某一天，大排量发动机会在世界上彻底消失匿迹 ，除了那些偏远地区
，在大部分城区行驶的车辆将会被新能源车所替代 。

话似乎扯得有点远，Plaid版的Model?S的确是台好车 ，不管是加速
，还是操控，都让人印象深刻
。

但这一切都有代价 ，它的价格可没有MODEL3那么亲民。这台车的指导价高达117.49万
，对于 。所以，对于大部分人来说 ，是没有机会接触到这台车的
。它注定是小众人的玩物。

我相信，即便拥有如此强悍的性能
，评论区依旧少不了吐槽，车辆的续航能力自然是重灾区 。

也有不少人对新能源车电池持保守态度 ，但很可惜
，包括大部分国产新能源车在内，电池的管理系统早就经过了无数次的升级和换代 ，那种充电两小时
，续航五分钟的时代早已过去
。

即便是冬天，面对低温 ，强大的电池管理系统依然能保证电能的平稳输出。

而对于特斯拉这种新能源领域的龙头企业来说
，电池的续航，耐久性自然也不在话下 。

况且 ，100KWH的电池容量对于Model?S来说
，也绝对是够用，甚至过剩水准
。

根据外媒测试 ，特斯拉Model?S?Plaid版的综合续航里程，可以超过840KM。

对于那些日常开车上下班的朋友来说
，一个月充次电也不是什么难事 。

说了这么多，突然觉得 ，特斯拉Model?S的优点实在太多
，难道没有槽点？

我相信，这是大多数人心中的疑问。从个人眼光看 ，特斯拉Model?S最大的缺点
，就是走极简风格的内饰设计
。

也许每一天你年少有为，花120万买台Plaid ，提车时发现内饰居然是这幅模样
，肯定会有退车的念头。毕竟在120万的价位里，选择太多了 ，但凡选个S级
，也不至于这样大失所望 。

所以，即便是特斯拉Model?S?Plaid这样的选手 ，在面对豪华感这个难题时，依然手足无措
。看得出
，这是一台理工极强思维的产物，实用性未来感强悍 ，但面子上无法满足买它的大佬们。

不得不说
，特斯拉Model?S?Plaid是一台让人望而生畏的产物，它的性能是不容置疑的 。

即便面对老牌汽车厂奥迪推出的e-tron ，内心也没有太多的波澜
。毕竟作为新能源领域的佼佼者
，特斯拉在新能源车的研发制造上可以说是轻车熟路。

所以，即便定价120万 ，它依然能迎来自己的买家 。即便后面使出一连串的降价操作
，买家们似乎也没有太大的意见
。虽然降价对品牌的溢价率影响深远，但对于特斯拉来说这种影响似乎可以忽略不计。

那么 ，你们觉得
，花120万买一台Plaid，值得吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。