作为Jeep家族中难得兼顾户外越野能力与城市驾驶舒适性的一款全尺寸豪华SUV，大切诺基彪悍的硬实力一直以来都是车迷们津津乐道的话题 ，更是由于北汽与Jeep的合作曾经还一度国产
，车迷们都亲切的称呼其为“?大切”，在十几年前的高端SUV市场可是独一无二的存在。

而近几年 ，大切诺基近乎埋没在众多国内新车的前仆后继之中
，一方面是因为Jeep的品牌影响力不断的下降，另一方面则是由于大切诺基的产品力几乎止步不前 。细数一下 ，第四代的大切诺基2010年在海外上市以来
，十年时光更多的是无关痛痒的小改，和发动机排量的不断下降 ，也难怪难以激起消费者的热情
。

再者，在同级别车型的风生水起之下
，诸如奔驰GLE、宝马X5 、奥迪Q7已经成为了中大型SUV的主流，大切诺基却只能不断降价销售 ，曾经清晰明了
、简单粗暴的产品力逐渐变得模糊
，都让大切诺基不断被市场边缘化，只剩下虚无缥缈的情怀。

而近日 ，新一代大切诺基的渲染图流传出来
，也算是让我们终于可以窥探新车的端倪 。对于多年未换代的大切来说，这次更新能否再一次点燃市场的热情 ，实现局面的扭转就显得至关重要
。Jeep的旗舰SUV必定秉承能力越大
，责任越大的信念，新一代大切诺基能做到吗？

（来源：motor1）

新一代大切诺基的渲染图据说来自内部消息和此前谍照绘制 ，因此可信度较高
，不出意外的外新一代大切诺基的样子基本板上钉钉了。新一代大切诺基高度借鉴了Grand?Wagoneer（大瓦格尼）的设计语言，同时也延续了Jeep的经典设计元素 ，标志性的七孔进气格栅依然能够带来很高的识别度，梯型轮眉也是家族化的特征
，整体的轮廓虽然还有现款车型的影子，较多的直线线条依然塑造了一个方正的外观 。

但是从线条上看 ，新一代大切诺基更加简洁干练
，同时也一定程度上摒弃了现款车型老掉牙的气质，视觉效果上彰显年轻化 ，与当下消费趋势的变化相契合
。

（来源：motor1）

车身的侧面用一根笔直的腰线刻画
，并且一直延续到尾灯的位置，加上尾灯的设计更加扁平化 ，因此一定程度上拉伸了视觉长度。无论是侧面还是车尾
，几乎看不到曲线设计，这种直来直往理念背后 ，也是Jeep一直推崇的硬汉标签 。

内饰一直是很多消费者吐槽现款大切诺基的地方
，几十万买回来的车看到了却是美式的粗犷，毫无一款豪华SUV应有的精致与高端 ，因此新一代大切诺基为此也做了较多的改变。

（来源：motor1）

新车的内饰风格完全颠覆了Jeep的以往，10.1英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏是整个内饰的核心
，为新一代大切诺基注入了较高的科技感；新车没有采用传统的换挡杆，而是采用了旋钮式换挡机构 ，在操作上也更加便捷
，这新的设计风格未来或许会下放到Jeep的其它车型上
。

从渲染图来看，新一代大切诺基的内饰总算是进行了彻头彻尾的革新 ，跟上了时代的脚步
，内饰风格的改变也将进一步提升竞争力。

据悉，新车将与阿尔法·罗密欧一样基于FCA集团的Giorgio平台打造 ，也就是和Stelvio同平台
，那么不可避免的也会采用代号为GME-T4的2.0T发动机，产品特性甚至会向豪华公路SUV倾斜 。海外版不排除会有全新直列六缸发动机和插电式混动车型可选 ，但是引入国内的话会面临高额的排量税
，因此2.0T将会是主流，现款的3.0L和3.6L的V6发动机也许将会是大切的绝唱
。

从现有的变化来看 ，大切诺基给人的感觉更像是被时代推着走，少了很多当年引领市场、独占鳌头的那种霸气。这种无奈的背后
，恰是菲亚特克莱斯勒公司（FCA）这些年的流年不利，产品生产和布局规划的调整使得FCA背后需要付出更多的时间和精力 。

不过 ，大切诺基是典型的墙外不香墙里香的车型
。在美国
，大切诺基以24.3万的销量成为了去年Jeep家族最畅销的车型，粗犷硬朗的设计 、超大的空间与实用性
、巨大的保有量、相对实惠的价格 ，以及Jeep那种契合美国消费者的气质
，使得大切诺基在美国本土市场如鱼得水。

反观国内，消费者或许更加钟情于BBA品牌 ，五十万的价格如果不买一台BBA车型
，就会引来异样的眼光 。在这种思维惯性之下，大切诺基仅有的情怀早已经被时光冲击得破碎不堪 ，而彪悍的越野能力又不是主流需求
，真有这些需求的，牧马人是更加彻底的选择
。

因此 ，此次换代或许对于海外的消费者来说，更加能够激起他们的热情。但是国内消费者来说
，更多的是波澜不惊，看个新鲜 。虽然有着不错的产品力 ，但是由于进口的关系
，大切诺基高昂的价格 、较贵的维修保养
、以及Jeep的品牌影响力，都会让很多消费者望而却步 ，大切诺基更多的是承担起一个旗舰SUV的角色
。

而大切诺基使用2.0T发动机
，更多的也是市场的无奈。现有的3.0L和3.6L的V6发动机，到之前的5.7L?V8发动机 ，甚至是SRT的6.4L?V8发动机都将不复存在
，虽然有失旗舰的身份，可是对比贵为奔驰 ，售价百万的G级都使用2.0T发动机
，大切诺基使用2.0T发动机反而就更加容易理解了 。

所以，即便新一代大切诺基有着彻头彻尾的变化 ，但是未来的市场局面大概率会维持现状，国内不温不火
，国外炙手可热，这种两极分化的局面完全是由于国内外的市场行情所导致的 ，单单靠一个换代产品一时半会也难以扭转
，更多的是不痛不痒细微变化而已。

这款拥有近三十年发展历史，历经四代车型更迭的豪华越野全尺寸SUV ，将会于今年内迎来第五代车型的亮相
，并且在明年第二季度上市，这样看来引入到国内的时间还有点遥遥无期 ，有兴趣的朋友可以持续关注一下
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

在很多越野粉丝的心目中，普拉多、兰德酷路泽 、途乐、路虎
、奥迪Q7都是典型的SUV玩家 。实际上 ，真正的越野玩家还有美系硬汉
，比如JEEP家族的大切诺基
。

目前，这款车型刮起价格风暴 ，鬼哥了解到，这款车型的优惠幅度达到12万
，入门级车型的价格降到40万左右，这对于一款中大型且配V6引擎的SUV来说 ，是有些不讲“武德 ”啦。

论资历
，大切诺基很有历史，起初 ，它是二战末期的小型军用车 。后来
，JEEP推出民用版CJ吉普车
。大切诺基是JEEP为了阻击福特探索者而推出的纯越野车型。

这款车型2007年正式进入国内，它还是典型的美式硬派风格 ，外观相对方正
，就算目前在售的2020款大切诺基前脸依旧保持着经典的家族式设计，中网配备7孔式的进气格栅配合左右两侧造型方正的分体式灯组 ，看起来运动又时尚
，下格栅左右两侧搭载红色的拖车钩，硬核车型的专有装备 。

作为一款中大型SUV ，大切诺基拥有同级中等身材，它的尺寸跟普拉多相近
，长宽高分别为4828/1943/1792mm
。不过，轴距比普拉多的2790mm长出很多 ，能达到2915mm
，不过，它只提供有5座版本 ，并没有刻意去迎合消费者而推出7座版车型。在国内
，这款车型一直以进口的方式引入，是纯进口且可以吃92号“粗粮
”的越野车型 。

除了外观足够硬派 ，大切诺基的动力系统也足够硬气
。在动力系统上
，大切诺基还保持着V6情怀，这款SUV配备3.0L和3.6L两款V6引擎 ，匹配8AT变速箱。?其中3.0L?V6发动机的最大输出功率为234马力
，峰值扭矩为285牛米 。3.6LV6引擎的最大输出功率为286马力，峰值扭矩为347牛米。数据跟普拉多相近 ，不是那种亮眼的数据党，但是
，这种大自吸发动机在加速的平顺性上有绝对优势，而且 ，这款车型配备了带低速四驱和中央差速器锁止功能的Quadra-Trac全时四驱系统
，拥有7种驾驶模式，啃烂路的功能相当不错
。

鬼扯：在SUV市场中 ，大切诺基并没有太高的销量
，但从价值上讲，它的性价比不逊于普拉多 ，如今
，这款中大型硬派SUV价格下滑12万元，性价比再次升级 ，关键是它的排放达到了国六标准
，这点很重要。所以，粉丝们 ，耗子尾汁吧 。

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。

关于“大切和Q7是一个档次吗”这个话题的介绍
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