在合资品牌的领域中 ，硬派SUV车型并不多
，但每每谈起福特的探险者，其粗犷硬派的风格给无数消费者留下了极其深刻的印象。不过 ，进口身份及硬派定位使其只能成为部分消费者的选购对象 。

（现款探险者）

但在美国市场中
，探险者却风景独好
。从1990年诞生以来，该款车型的全球销量超过800万辆。目前国内市场在售的探险者为第五代车型 ，海外市场已经更新迭代到第六代 。令消费者值得高兴的是
，这款车型换代后就直接引入国产
。4月8日，长安福特探险者在国内迎来首发亮相 ，此时此刻终于等到你：美系硬派SUV，官方还宣称新车将于6月在国内市场上市。全新换代以及国产之后的它
，在产品力的提升上给我们留下了一系列的疑问 。

全新探险者则基于福特CD6全新后驱平台打造，在该平台打造而来的还有林肯的飞行家
。相比第五代探险者采用的D4承载式横置前驱平台 ，在这里可以看到探险者定位的微妙变化。全新的平台很好的实现了了50:50前后轴静态配重比
，有利于车辆在操控稳定性的实际发挥 。整车车架采用1300Mpa-1700Mpa的高强度钢就超过了37%，乘员舱有着硼钢件与高强辊压件的加入 ，刚性支撑的优势更加明显。全铝引擎盖总成 、铝制前防撞梁
、铝制前纵梁、铝制减震塔
，大量运用轻量化铝合金材质来降低车身自重
。

（来自外媒）

目前在动力方面，新车搭载型号为CAF488WQGR的2.3T四缸涡轮发动机 ，最大功率为276马力
，教授猜测之前那款3.5T?V6发动机很大几率不会出现在该款新车上。传动方面则是匹配10速手自一体变速箱，相比之前的6速手自一体变速箱而言 ，传动效率的优势会更加明显 。2.3T+10AT的动力总成
，整体而言十分硬核
。

有着中大型SUV身份的探险者，进入国内市场并没有遵循加长的一贯做法 ，原滋原味的引入才是美系硬派SUV的做法。根据之前的申报图来看，新车车身尺寸为5075/2004（或2020）/1778mm
，轴距为3025mm，这一车身尺寸在同级别中有着比较主流的优势 。

设计基因从未改变 ，但加入本土化元素
。全新探险者在设计上依然保留了美式硬派SUV一贯阳刚的线条
，并且加入了宽大的六边形前格栅。从锐际和锐界两款SUV车型来看，长安福特在性能化元素上更加突出 。首针对于外观而言 ，新车一般都有普通版和ST-Line两种不同外观可选
，后者的运动化元素会更加突出
。对于一款中大型SUV来说，教授猜测国产探险者依然有普通版和ST-Line不同外观版本选择 ，具体在前格栅标志 、轮毂样式
、尾部排气管以及方向盘标志等细节上有所不同。

内饰设计推倒重来
，采用了T字形的中控台造型，中控屏尺寸达12.8英寸 ，并且全系标配 。换挡方式采用了时下比较流行的旋钮式换挡
，当然，换挡拨片也同时存在 ，优雅与暴力动静之间的转化恰到好处
。不过竖向的大尺寸中控屏显得有些突兀，教授总感觉缺了点什么。

第一代探险者（1990年-1994年）
，1990年横空出世 。前四代产品的出现，国内大部分消费者对此还是比较陌生。第一代的探险者采用非承载式纵置后驱平台打造 ，有两门版和四门版可选
，动力上搭载了4.0L?V6发动机
。它的出现开启了北美现代SUV之路，从“北美年度SUV ”的殊荣可知该款车型在当时的欢迎程度。

第二代探险者（1995-2001年） ，技术得到不断创新 。这一代的探险者基于全新的U1非承载式纵置后驱平台打造
，在汽车技术性上进行多项创新
。该款车型在当时可是首款搭载双安全气囊以及四轮防抱死的SUV车型，并且还采用了双叉臂独立悬架来提升驾驶稳定及舒适性。除了技术方面的创新之外 ，新车的车身尺寸不断得到优化
，四门版的车身长度由之前的4673mm增加到4826mm 。动力上，还新增了一款5.0L?V8大排量发动机
。

第三代探险者（2002年-2005年） ，更加注重安全性方面。虽依然基于非承载式纵置后驱平台打造
，但采用了7座三排的内部座椅布局，提升内部乘坐舒适性 ，这在当时并不多见 。另外，ABS防抱死系统及车身稳定控制系统成为车型的标配
，进一步保障车辆行驶安全性
。

第四代探险者（2006年-2010年），城市SUV的定位初显。这一代的车型基于麦格纳平台打造 ，慢慢的向城市SUV过渡
，率先搭载SYNC车载多媒体通讯娱乐系统 。在车厢方面，更多的引入了豪车较为常用的隔音技术 ，进一步保障车内人员的驾乘舒适体验
。为了提升更好的燃油经济性
，这一代的车型提供了4.0L和4.6L两种排量，匹配6速自动变速箱 ，加之对发动机进行重新的调校
，这一代车型相比上一代车型，在油耗经济上提升了10%左右。

第五代探险者（2011年-2020） ，定位发生了明显的变化 。由非承载式结构底盘向承载式结构底盘完成了蜕变
，城市SUV的定位初显。直到2013年，这款在美国市场热销的中大型SUV才来到国内市场 ，但在国内中并不受待见，除了品牌形象之外
，另外一个便是新车处于进口身份价格昂贵
。加之2.3T+3.5T两款较大排量的发动机，让很多消费者望而却之。

中大型SUV的定位 ，探险者目前的直接竞争对手有上汽大众的途昂 。但途昂在动力选择版本上较为合理
，有着2.0T和2.5T版本车型选择，在选择性上更加贴近于普通消费者的购买需求
。目前来看 ，国产后的探险者只有2.3T一款动力版本
，可选性的丰富性比较不足。

由于近些年来，长安福特在国内市场销量不断下滑 ，因此造成了品牌影响力下降
，这势必会影响新车 。而探险者在之前的口碑基础积累上，也成为新车在市场的挑战之一
。比如在保值率方面上 ，福特的保值率向来就比上汽大众弱。现款探险者在第三年的保值率为54.83%
，而途昂的保值率却高达61.97% 。最后，性能出色的的原因 ，在油耗方面也让消费者担忧
。

但对于探险者来说，全新换代之后产品力有着质的变化。除了内外设计方面的优化之外
，新车基于全新平台打造，在性能操控方面更有自己独到的地方 ，无论是外观运动套件的装饰
，还是动力输出方面 。传动效率更高的10速自动变速箱的加入和大量的轻量化设计，相信在燃油经济性上有明显的优化
。

那么进行国产之后 ，长安福特探险者在价格上有怎样的定位呢？参考锐界的价格区间来看
，锐界的售价区间在23万-39万之间现款探险者进口车型的售价区间为42万-60万之间；而参考上汽大众途昂，它的售价区间为30万-51万之间 ，所以教授猜测国产后的探险者售价或为35万-45万的区间上。

另外
，国产探险者的售价还可以参考刚上市的锐际 。目前，锐际凭借着出色的产品力 ，尤其在性能方面
，在市面上有着极高的关注度。除了出色的性能之外，新车在定价上采取了低开高走的策略 ，定价方面尤为亲民
。全系搭载2.0T+8AT硬核动力总成，该款2.0T发动机拥有182千瓦的最大功率及393牛·米峰值扭矩的出色账面数据
，动力输出性能尤为硬核，并且全系标配四驱系统的前提下 ，新车起售价仅为18.98万。按照这样的定价政策
，国产探险者的售价有可能会更加亲民，32万的起步售价也不是没有可能 。

随着全新的锐际、中期改款的锐界以及全新国产探险者的加入 ，长安福特在国产SUV产品矩阵越发完善
。其中
，探险者更是扮演着旗舰SUV车型的重要责任，在产品力方面优缺点明显 ，全新平台打造的它
，操控等动态性能有优势；而在一些细节，比如内饰做工以及综合的燃油经济性上有相对的劣势。即使是这样 ，教授依然期待它的上市
，毕竟国产后的价格势必会迎来更多消费者的目光 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

在美国的SUV市场中 ，福特绝对是****，而旗下的探险者又是其中经久不衰的一款车型
，它获得了巨大的市场成功，并享有数量庞大的粉丝。

在美剧《妙警贼探》中 ，FBI探员Peter?Burke为了拦截即将起飞的犯罪分子
，出动数十辆探险者追截飞机，探险者强劲的动力性能和加速性能一览无余；而探险者诸多的先进驾驶辅助技术 ，在剧集《X档案》中
，更是完美呈现...

自1990首代上市以来，探险者已经推出了6代产品 ，除了上千部影视作品中的彪悍镜头
，这30年的演进也使得它具备了许多其他汽车所没有的历史沉淀——它不仅是SUV发展史，同样也是美国汽车史的重要见证者和参与者 。

六代车型演进 ，探险者称霸的30年

在上世纪80年代中后期
，美国开始兴起SUV的消费潮流，而走小型卡车路线的切诺基 ，深受喜爱
。

但切诺基的体型达不到开惯了卡车的美国人心中的完美要求，市场需要一种尺寸更大的SUV
，于是福特顺势在1990年3月推出了探险者系列SUV。

第一代探险者（1990-1994年）

初代探险者兼顾了经济性和实用性，三门 、五门或后驱
、四驱的不同配置 ，为不同需要的消费者提供了更多的选择 。因此
，初代探险者上市后的单车年销量将近30万台，荣获“北美年度SUV
”的殊荣 ，即使用今天的眼光来看
，也是无比成功的
。

而在第一代车型如此成功的背景下，福特希望再加一把火以进一步提升自己在SUV市场的占有率 ，因此在1995年
，外观更为时尚，性能全面提升的第二代探险者横空出世。

第二代探险者（1995-2001年）

在1995年——也就是第二代探险者上市第一年 ，它的销量达到了令人震惊的395,227辆
，而且不断呈现上升趋势，并在2000年创下了年销445,157辆的销量记录 。

在越来越多的同级竞品涌入市场后 ，探险者的霸主地位也面临着来自多方的威胁。因此从第三代探险者开始，增加的第三排座椅以及首次引入的四轮独立悬挂
，且不再基于Ranger皮卡来打造，而是移到了专属的UN152平台来进行开发 ，这意味着福特决定将探险者打造成为一台以家用取向为主的SUV
。

第三代探险者（2002-2005年）

在第三代车型上市四年之后
，探险者在2006年再次迎来了换代车型。此时，距离第一代探险者推出市场已整整15年 ，其全球销量更是已高达550万辆 。

这代探险者从“坚固耐用”的硬汉形象过渡到更主流的跨界SUV风格
，并在2008年引入了福特好评度颇高的SYNC车载系统，主流吸引力不断增加
。

第四代探险者（2006-2010年）

但福特依旧不满足于现状 ，直到2010年经济危机的影响逐渐减退
，福特迫切地想让探险者再上一步台阶，而第五代探险者做到了这一点。2011年 ，第五代车型的的市场销量达到135,704台 。重启了销量增长
，在2017年，探险者售出了271,131台 ，是自2009年以来幅度最大的一次销量飙升
。

第五代探险者（2011-2019年）

第五代车型在造型耐看度和设计思路上的成功是它重回主流行列的重要因素，兼具流畅的车身线条与肌肉感外型
，强劲的动力也使得第五代探险者成为了美国Interceptor?Utility警车的御用之选。

回顾过去30年探险者的五代演变，可以窥见一部经典车型 ，在时间的打磨下
，不断的进化革新与突围重生 。在全球市场推出30年来，探险者累计收获了超过800万车主的信赖 ，稳居全美SUV车型销量榜前列
。

强大基因融入本土元素
，第六代探险者进入国内

在4月8日，第六代福特探险者通过直播方式在国内亮相 ，并宣布将于今年6月正式以国产的方式上市。第六代探险者不仅将海外版本所有的“优良基因 ”分毫不落的继承
，同时也针对中国消费者的喜好进行本土化调整 。

比如更符合国人审美的中网，其具有更大的纵向高度 ，能为车头营造出更为厚重的视觉效果
。同时格栅装饰件由海外版的连贯式镀铬装饰
，变为点阵式镀铬装饰，更加符合国人对豪华感的解读。

不仅如此 ，第6代探险者还充分满足了中国消费者对于内饰科技与豪华的诉求 。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏
，极具科技和简约的设计之美。

因此，第六代探险者无论是设计外观上的引导还是内饰豪华感的提升 ，骨子里都是对于探索未知领域的热爱
。

同时第六代探险者在安全性方面竭尽所能
，据了解，国产全新探险者采用的1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37% ，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱
，带来超强的刚性支撑。这是一个“硬汉
”的信仰，也是它内心深处的最执着的守护 。

同级唯一纵置后驱 ，破局细分市场

纵观整个同级别车型
，不管是大众途昂还是昂科旗，都是基于横置前驱平台打造而来 ，虽然节约成本
，但缺点很明显
。

首先是前驱车型的前轮延展性小，轴距很难有突破；其次操控性也不如后驱动力车型强。想要在中大型SUV中找到纵置后驱车型 ，目前只有宝马X5、凯迪拉克XT6等豪华品牌车型 。

当抛开价格昂贵的豪华品牌车型以及初来乍到的自主品牌车型，国内消费者在中大型SUV市场的可选性很小
，因此这也成了大众途昂能够长期制霸的关键所在
。这时候全新探险者带着全新CD6纵置后驱平台，欲破局这个细分市场。

相比同级别车型 ，全新探险者不仅轴距 、车身可以更长
，同时还能够获得接近50：50的前后轴静态配重比，再加上第四代EcoBoost?2.3T涡轮增压发动机 ，和10速自动变速箱的组合
，全新探险者将带来豪华车型的底蕴和出色的操控体验 。

根据4月8号直播的信息来看，国产后的第六代探险者售价将进入40万元以内的区间
。在这个价位区间 ，目前我们可以看到有“两极”的分化
，一是以大众途昂为代表的合资中大型SUV梯队，二是Q5L等豪华品牌中型SUV梯队。

而相比采用前驱平台的大众途昂 ，采用纵置后驱动力的探险者
，更具操控性和豪华感；而与奥迪Q5等豪华品牌中型SUV相比时，探险者还拥有中大型SUV的空间表现 。

因此 ，将于6月登陆中国市场的全新探险者不仅将海外版本所有的“优良基因 ”分毫不落的继承，同时作为迄今为止唯一一款40万以内拥有纵置后驱的车型
，全新福特第六代探险者有望成为40万元以内SUV的“第三极势力
”
。

而继翼搏、翼虎
、锐际和锐界等车型后，全新第六代福特探险者作为福特品牌的实力标杆 ，将会成为长安福特产品谱系中的最新旗舰SUV
，共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。

来源于福特汽车官方

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