日前
，全新宝马4系双门轿跑在北京车展上正式上市，官方指导价36.38-45.98万元 ，共有三款配置可供选择。这不是我们首次见到新车
，早在前段时间的全球首发上大家就已经一睹全新4系真容，其宛如“大门牙”的前进气格栅令人印象深刻 ，但网上的评价也褒贬不一 。据了解
，目前全新宝马4系双门轿跑已经到店，新车短评抢先来到授权4S店对新车静态体验 ，看看实车表现到底如何
。

宝马4系的诞生和3系有着千丝万缕的联系
，准确的说应该是第五代宝马3系Coupe（E92），这代车型将宝马所擅长的操控性能发挥到了极致 ，双门布局、更低趴的车身 、出色的驾控性能
，就算放到今天也依旧让人怦然心动。

随着时间一步步推移，这一代经典的3系到了换代时 ，由于承载了品牌销量支柱车型的重担，不得不做出一些妥协
，但有些东西可以取舍，而有些则是品牌的根基 。一边是品牌的生死存亡 ，而另一边则是初心
，面对这样两难的抉择，宝马决定将宝马3系Coupe车型从3系中剥离出来 ，独立成为新的车系
，由此宝马4系正式诞生
。

独立成为新车系之后，宝马4系更加放飞自我 ，独立的设计理念完全不用在意是否是市场接受度最高的选择
，只需要尊崇极致运动
、驾控为先的理念，大胆、激进 ，还能从车型上看到品牌的初心
，也被追捧者们称之为最原汁原味的宝马。

全新宝马4系双门轿跑的造型确实有些夸张，从首发时看到第一眼就让人感叹宝马的设计师还真是有点任性 。标志性的双肾进气格栅尺寸更大并连为了一体 ，有网友甚至笑称其为“大门牙 ”，内部采用点阵网格化布局
，前雷达和前置摄像头都隐藏于其中
。

前大灯换装了全新的造型，灯腔内部的设计也更加具有科技感 ，日间行车灯采用了扁平化的线条
，让宝马曾经引以为傲的天使眼得以重现，四颗晶钻大灯被LED灯带包围 ，带有蓝色的元素点缀
，让前大灯元素更加丰富，不会显得单调。

全新?宝马4系双门轿跑车的车侧线条简洁而又流畅 ，车顶一条舒展的曲线打造出溜背式的车顶
，双腰线的设计用来降低视觉重心，相比老款车型 ，看上去也更具力量感 。新车长宽高尺寸为4773×1852×1395mm
，轴距为2851mm，这个数据与没有加长的宝马3系相当
。

实拍车型前后轮尺寸分别为225/40?R19和255/35?R19 ，品牌使用的是固特异EAGLE?F1系列，偏重驾控和刹车性能。轮圈方面的双五辐造型
，条辐极细的设计让人能够一眼看清刹车盘与刹车卡钳，运动感更强 。

车尾虽然没有前脸那样令人惊诧 ，但也依旧有着不错的运动感
，尾箱上沿微微上翘 、狭长的尾灯
、双色配色的下包围，拥有丰富的层次 ，双边共双出式排气布局也一点不低调的展现着运动的血统。

新款宝马4系的内饰还是原汁原味的宝马风格
，有单色双色配色可选，我们本次实拍车型匹配的是单色版本 ，但座椅使用了跳跃且运动感更强的红色皮质包裹
，让车内整体烘托出动感的氛围
。粗壮厚实的方向盘拥有不错的握感，造型仍旧是大家熟知的“T
”字形三辐设计 ，两侧多功能按键能便捷操作。

全液晶仪表拥有不错的清晰度
，显示风格和配色也可根据实际驾驶情况转换，所显示的信息也足够丰富 ，让驾驶者可实时掌控车辆状态 。

10.25英寸中控显示屏内置有第七代iDrive人机交互系统，这套系统优化了内置功能和反馈速度
，用户依然能够使用挡把右侧的旋钮对车机进行操控，当熟悉操作之后你会发现这套系统还是非常便捷的
。

前面我们提到过 ，新款宝马4系的座椅采用了红色皮质包裹
，不仅拥有可调式腿托，座椅的两翼也非常宽大 ，能够给前排乘客带来不错的侧向支撑
，给人以驾驶的欲望。

由于是双门的车身布局，后排乘客上下自然没有那么方便 ，但后排的两个座椅通过内凹式的设计
，挽回了一点点舒适度，即使是这样 ，新款宝马4系双门的后排也仅仅只能拿来做应急使用
，长途乘坐肯定没有那么舒服的 。

我们本次实拍车型搭载的是一台低功率版本的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为135kW（184马力）/5000-6500rpm ，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm；与发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱
。

在少年时，我们拥有许多天马行空的梦想
，但随着年龄增长，所面对的事越来越多 ，我们不得不向现实妥协
，所以在这时能保持一颗初心才显得尤为珍贵。而车也是如此，许多人在抱怨3系越来越不像一台宝马时 ，宝马4系依然还在这里
，36.38万的起售价虽然比3系要贵一点，但这份纯正的初心是值得为之付出的 。点击“关注”新车短评 ，不错过任何一辆新车
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