说起德系品牌"BBA"在国内中型车市场的竞争关系 ，可谓是奇幻又独特；奔驰C300卖力为自己营造运动感
，可惜人畜无害的外观与充满商务气息的内饰，让其儒生身份表露无疑 。曾经作为"运动系标杆"存在的宝马3系 ，最终迫于无奈往乘坐舒适性方向靠拢
。

而奥迪A4L
，更是充满着舆论与话题。作为同级唯一采用前置前驱车型，倘若将其列入运动系车型阵列 ，似乎与它的市场定位有所不同 。但将其列入商务车型阵列，又未能达到用户标准
。这种模糊不清的市场定位关系
，似乎一直笼罩在奥迪A4L身上。

当然，世界不应像笔者描述般非黑即白 ，但及时找到适合自己的生存空间却十分重要 。而奥迪似乎经历一系列摸打滚爬后看清其中道理
，最终于今年四月推出富有运动风味的全新A4L，决心征战运动系车型市场。

笔者本次试驾车型为2020款奥迪A4L?45?TFSI?quattro臻选动感型 ，官方指导价为39.68万
。该车选装ACC自适应巡航、动态转向系统（可变齿比） 、电动后遮阳帘
、HUD抬头显示等多项配置。

细看新款奥迪A4L的外形
，笔者的脑海里产生出一种"低年级抄袭高年级"学生作业的画面，其中高年级学生指的是奥迪RS高性能家族 。确实 ，新款A4L的外观语言基本取自奥迪RS系列风格；大面积熏黑进气格栅、两侧镀铬饰板 、菱角分明的肌肉线条
，无一不为奥迪A4L增添运动气息
。

不仅如此，新款A4L在前大灯部分新增六条LED灯带 ，除了作为日间行车灯以外更可实现奥迪独有的"灯语"设计
，在保留实用性的同时亦成功稳固"灯厂"头衔。

车身侧面部分，分段式腰线设计早在2019年便出现于其他奥迪车型身上 ，但对于奥迪A4L而言却属于首次尝试 。

此外，配合尺寸为245/35?R19的低扁平率轮胎与多幅式轮毂
，使得奥迪A4L侧面更具性能气息
。但美丽的背后总有危险存在，采用低扁平率轮胎较为容易出现扎钉 ，而19寸轮毂为了提供内部刹车卡钳的放置空间
，使得在边缘部分出现"外抛"导致停车时容易产生刮花的风险。

车尾部分，新款A4L在LED灯腔内部设计有所修改以外 ，还在大灯中央部分放置镀铬饰条
，使得车尾整体设计充满横向线条，该款设计的好处 ，便是从视觉观感上令车尾显得更为宽大与丰满 。

同时
，设计师还为该车增加新款尾式尾翼，并且与车尾折线融为一体
。对比于其他同级车型的"黏贴式"尾翼似乎新款A4L更具诚意。配合下方镀铬饰条与导流板 ，使得整体车尾相比以往更具辨识度 。

总体而言
，全新奥迪A4L可谓是脱胎换骨般焕然新生，从整体设计到部分细节无一不彰显其运动特性
。值得表扬的是 ，尽管新款A4L采用与RS系列相近的设计风格，但并不存在于设计过度而是恰到好处。

单凭外观而论
，笔者相信该款车型已被不少车迷列入购买清单之中 。毕竟市场逐渐趋向年轻化，倘若自身定位仍模糊不清必定被"后浪"所遗弃。

进入车内 ，扑面而来的依然是奥迪"独特"的车厢味道；强烈却不刺鼻
。但吸引笔者目光的是车厢内部布满的碳纤维内饰与Alcantara皮革包覆
，竟然出现于奥迪A4L之中实属罕见。

单从车厢布局而论，整体设计以功能实用性为基点 ，但仍新增不少科技元素 。虚拟座舱将以往实体式油量
、水温标识
，整合于车载系统内成为12.3寸液晶仪表盘
。

而中控屏幕从以往8.3寸升级至10.1英寸大屏，并且该系统基于安卓平台打造 ，用户可自行安装软件。值得一提的是
，该款屏幕新增触控功能，而相比其他车型却取消振动反馈 。

尽管目前各大车厂趋向采用大尺寸屏幕与减少实体按键 ，为求营造所谓的"科技感"
。但新款奥迪A4L则保留传统元素
，将新旧元素相互融合并且拿捏的恰到好处。

值得一提的是，奥迪A4L高配车型采用真皮/Alcantara皮革拼接座椅 ，整体设计较为美观与精致 。唯独是前排座椅的包覆性仍需加强，毕竟作为一款运动取向的车型
，倘若在支撑性与包覆性有所欠缺，则大大影响驾驶员的驾控感受
。

新款奥迪A4L作为一款长轴车型 ，后排空间笔者无需过多阐述。但在乘坐舒适性方面
，由于该车采用运动悬架与低扁平率轮胎，导致车辆行驶时后排所感受到较为明显的弹跳与振动 。

总体而言 ，新款奥迪A4L内饰设计令笔者感受到功能性与科技感相互融合的作品
，对比于奥迪旗舰车型所采用的"双屏设计"布局，尽管在视觉观感上得到满足 ，但在实用性方面却不如实体按键般方便
。

打开引擎盖
，眼前仍是熟悉的第三代EA888-DKW?2.0T发动机，依旧配备代号为DQ381的七速双离合变速箱 ，同时还有12V电机辅助。本次试驾车型为45?TFSI?quattro高功率版本车型
，拥有252?Ps最大输出与370?N·m最大扭矩 。

趣事一则：由于笔者患有"玻璃洁癖症"需要经常加注玻璃水确保视野清晰，可在笔者打开引擎盖后发现注水口消失 ，最终历时五分钟后发现隐藏于引擎盖最左侧。

趣事过后，回归正题
。笔者驾驶该车游历城郊街道
，沿途收获不少群众目光。确实，独特的车漆颜色与富有性能风味的运动套件 ，即使是在烈日当空的早上
，仍有不少路人愿意回首观望 。

即便如此，身处车厢内部的笔者却心潮澎湃
。并不是因为拥有"奥迪"光环加持令笔者获得无穷的自信 ，而是该车的性能表现令笔者感到血脉贲张。2.0T高功率发动机所输出的强大动力
，已无需笔者过多阐述，令笔者感到惊奇的是该套七速双离合变速箱的换挡表现 。

笔者早前已接触不少搭载奥迪S-Tronic?7速双离合变速箱的车型 ，唯独是新款A4L令笔者感到心满意足
。调整至运动模式后
，变速箱可实现连降3挡的激进表现，更有趣的是 ，当笔者需要提速超车时
，变速箱并不会无故升档，而是将转速提升至4000rpm以上再进行换挡 ，从而保障动力输出。

在运动模式下，除了方向盘转向变得更紧致以外
，搭配从奥迪S4下放的运动性悬架与quattro适时四驱系统，使得整车操控感受得到提高 。该情况在高速入弯时格外明显 ，以较高速度进弯时悬架呈现如"低趴"般姿势切入弯心
，随后轮胎与路面沥青开始相互比拼，但得益于quattro四驱系统的加持 ，使得轮胎顺利赢得本次比拼
。

当笔者将模式调整至舒适时
，整体动力反馈变得更为平顺与流畅，甚至在时速45-60km/h的特定情况下 ，发动机可实现短暂关闭改为12V电机辅助
，令车辆犹如空挡滑行般"漂浮"于路面，从而实现节能效应。

而这仅仅是在特定工况下出现的特殊模式 ，即使在笔者试驾为期五天的情况下也并不常见 。但是
，驾驭着一款拥有252?Ps性能输出的狂暴猛兽，何必过分介意油耗表现呢？

当然 ，笔者不是"地板油狂魔"亦不是"油田大亨"，日常行驶的油耗表现固然重要
。即便在无时无刻拥堵的广州
，车载系统显示油耗在10.1-11L之间，对比于同级车型油耗处于正常水平 ，而12V电机辅助所产生的节能作用并不明显。

直到还车的一刻
，A4L仍有不少未知等待笔者发现，而停留于笔者脑海中的 ，却是它的改变 。"求大同
，存小异"在它身上并不能得到应验，在各大车厂追求全面性的时候 ，A4L的出现似乎在告诉对手"运动才是王道"。

笔者至今仍无法相信
，A4L竟然变得如此激进
。不是因为新款A4L变得运动而无法相信，实际上奥迪需要研发一款性能车型并不困难 ，更难的是需要考虑车型未来的发展与定位
，保障车型在未来数年过后仍能在市场上顽强生存。

但是，倘若消费者需要一款能够给予性能乐趣的车型 ，以目前奥迪公布的A4L顶配车型售价39.68万为例，为何不挑选更高性能的S4或价格更便宜的S3呢？虽然笔者试驾为顶配车型
，但并不是每个消费者将购买目标锁定在顶配车型上，并且以接近40万元价格入手并不理智 。

读到这里 ，您还认为"运动"真的适合A4L吗？这个问题
，笔者在试驾期间考虑许久
。尽管该车拥有优秀的动力表现与操控反应，但在乘坐舒适性方面却有所欠缺 ，这种如秤砣般无法两全其美的条件
，并不是每个消费者得以宽容接受。

即便如此，它也不再是一款细节不见得雕栏玉砌 ，心思未见得巨细无遗的A4L 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

一、全新奥迪A4L相比老款有什么不同？

首先全新的A4L，它的底盘号应该是B9? ，在设计方面跟B8相比起来
，变化并不是特别明显，感觉就像是B8经过了一次“整容”手术 ，车身线条更加的凌厉。“灯厂 ”一如既往的到位，LED矩阵式大灯 。

如果单从全新奥迪A4L产品本身来看的话
，从第一代车型发展到这一代车型，我个人感觉在车型的造型设计方面 ，没有大刀阔斧的改变
，而要从奥迪全新的家族设计语言来看的话
。

比如全新的TT，第一个使用这种设计语言的车型 ，紧接着是奥迪的全新Q7
，这两款车比起上一代的车型变化还是很明显的，从之前那种圆润饱满的设计风格 ，一下就把车身线条勒紧了。虽然这个全新奥迪A4L的变化并不像前两位变化那么的明显
，但从它的六边形进气格栅，还有全新的大灯总成的造型 ，还有一会我们要见到的内饰
，全新的A4L还是继承了奥迪家族全新的设计语言 。

相比起变化不是很大的外观，这一代的A4L的内饰就和之前的B8车型完全没有关系了 ，副驾驶前面是一个贯通式的设计，空调的控制区域采用的是电容触控加物理按键的超控组合
。手指只要放在上面就会显示需要调节的选项
，很有科技感，当然需要调节的时候还是需要动动你的手指。

变速箱换成了一台7速的双离合 ，配备了电子转档系统 。

12.3寸的全液晶仪表
，清晰度很高，显示的内容也是很丰富 ，基本驾驶员需要的信息都能显示
，还可以根据自己的阅读习惯进行调整。

现级别豪华感营造的最好的肯定是奔驰了，玩科技感那你就得看这台全新奥迪A4L了
。

二 、乘坐感受方面 ，空间方面的变化

全新的奥迪A4L采用的是MLB?EVO平台打造
，也就是大众MLB纵置发动机模块化平台的一个高级版本。车身的总体重量减轻了65Kg，尺寸方面除了高度以外都有所增加 。上一代车型好多车主反映座椅偏硬 ，这一点有所改进
。小编身高175cm,180Kg
，坐在前排的话头部还有一拳的空间，后排在长轴距的加持下 ，腿部空间还有两拳的空余，头部空间和上一代基本没什么变化。

三、动力总成及调教方面的变化

全新的奥迪A4L搭载的是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机
，分为高低功率两个版本 。这一次试驾是一个高功率版本的车型，完全没有任何可以挑剔的 ，官方公布0-100公里加速时间是5.9S
，而且它这个7速双离合变速箱的在公路行驶的变现很OK
。

各个模式下的升降档的逻辑设定，还有换挡的效率也都是做的很到位。但是在拥堵路段 ，频繁的1-2挡的切换
，还是有一定的抖动现象 。这和之前的CVT变速箱相比，平顺性方面还有一点小差距
。但是在运动方面 ，双离合变速箱无论是在换挡速度还有驾驶者主管层面
，都是要比CVT表现更好一些。（之前那一套动力组合0-100加速是8.2S）

全新奥迪A4L的底盘的滤震效果还有韧劲方面，比起上一代有一定的进步 ，通过颠簸路面的时候
，基本上没有太多的噪音，而且车内没有明显的颠簸的感觉 。悬挂回弹的韧劲 ，尤其是过减速带的时候，完全没有多余的回弹和拖泥带水的感觉
。

全新的A4L上面配备了和全新Q7上面一样的智能滑行功能
，车速在55-160公里每小时自动启动，滑行的时候车速衰减比较缓慢 ，但是出现你刹车和特定情况的时候
，它就会终止执行，切换一个合适的档位。

有一点值得夸奖的是这一代A4L在隔音降噪方面比上一代进步很大 。

A4L的quattro四驱版本的车型 ，它在公路上的表现非常不错
，反应很快，前后轴动力分配逻辑很聪明很到位。

喜欢的朋友赶紧去当地经销商哪里试驾吧
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。