“老铁666 ，火箭刷起来！ ”

这是最近汽车行业内常见的画面。

疫情引发的线下业务停摆后
，直播卖车成为很多车企自救的手段 。

据不完全统计，包括宝马、奥迪等豪华品牌 ，福特 、别克
、丰田、现代等合资品牌，吉利 、长安、长城等自主品牌
，以及蔚来
、小鹏等新造车企业，都在尝试线上营销
。

虽然很多企业宣称从本月10号开始进入复工状态 ，但实际多为在家办公
，同时线下除了必需品外的消费还迟迟没有恢复，复工带来的业务增长非常有限。

所以为了能够获得市场增量 ，一夜之间
，许多汽车从业者纷纷转型十八线主播，每天在手机面前“带货
” 。

转型主播

这段时间 ，不少汽车行业从业者纷纷化身汽车界“李佳琦”
，包括本来的车企高管、4S店销售人员 、汽车媒体等等。

比如前不久的情人节，上汽乘用车副总经理俞经民 ，以“胖头俞 ”的艺名正式“出道”
，和网红主播“G僧东
”一起，在抖音
、淘宝等多家平台上来了一场主题名为“特别的爱给特别的你”的直播大秀 ，最后所有平台在线观看人数总计高达50万人
。

更主要的直播人群是经销商。在这之中，特斯拉是反应最快的车企
，正月初三起，特斯拉的工作人员就通过朋友圈建起了数个百人微信群 ，工作人员每日都在抖音进行两场数小时的直播
，由门店导购或邀请老车主对汽车性能、官网预定方式 、充电质保
、智能召唤等方面进行展示 。

紧随特斯拉，国内的蔚来、威马 、小鹏等造车新势力也开始试水线上卖车 ，比如说蔚来在北京
、深圳、杭州等9个城市推进抖音“云看车 ”服务
，通过直播等社交平台做好与车主的沟通，并且创建微信群 ，每天有专人互动
，目前在北上广已有成交案例
。小鹏汽车与威马也是采取类似的手段。

就连宝马这样的豪华品牌也开始放下身段，加入到汽车行业直播大军中 。宝马的天猫官方旗舰店和京东官方旗舰店 ，每天开设专场直播
，同时设立了“在线展厅
”
。

直播卖车早有尝试

不过，直播卖车却不是一件新鲜事。

直播+电商的模式火了后 ，汽车行业也蠢蠢欲动 。

去年双十一期间，就有上千家4S店 、2000多名导购化身为淘宝主播
，争当“车圈网红导购”
。比如11月11日，捷途首届万人直播惠订单5612台。

更早之前 ，最轰动的直播卖车来自宝沃汽车
，它邀请了演员雷佳音
、快手网红“手工耿 ”和淘宝主播陈洁Kiki三人进入宝沃工厂进行直播，在3个半小时的直播中 ，共为宝沃带来1623台订单
，订单总额超过2.2亿元 。

直播平台背后的互联网公司也瞄准了“直播卖车
”背后的商机，去年9月 ，淘宝网就和旗下知名主播薇娅viya做了一次联合直播卖车
，在2个小时直播时间内，汽车总成交额190万元 ，19辆哈弗H6
，2辆奇瑞瑞虎i7
。

此前，快手也上线快说车频道。快手商业创新业务中心华东销售总经理成宁宁称 ，“接下来一年将流量扶持1000位专业说车人、与超过200家机构进行内容合作，实现说车人规模增长200% 。”

能否成为主流？

那么
，这种“直播卖车 ”模式未来会成为主流的销售渠道吗？

以往对于“直播卖车
”，业内普遍的看法是营销性质大于销售性质 ，比如说宝沃汽车那次“雷佳音直播卖车”也是充满争议
，对于订单数以及成交金额，外界保持存疑 ，因为这之后宝沃汽车的销量并无明显起色。

因为汽车是“重体验 ” 、高价值产品
，直播只是单方面的信息输出，解决不了体验缺失问题 ，再由于其高价值特性
，很难像口红这类快消品一样，让消费者迅速下单 ，直播卖车的实际成交量
，实际上并不好
。

此外，对于很多车企及4S店来说 ，目前也没有搭建出完善的线上销售体系，汽车的交易手续复杂
，都需要到门店办理，目前线上往往只是承接购车流程中的看车和预订环节 ，实际的消费体验并没有获得多少提升。

“直播卖车
”还脱离不了线下
，现在只是作为线下门店销售的辅助工具，直接产生的增量还很小 ，更多的是为线下门店引流
，营销性质大于销售性质 。

结语

“直播卖车”的火热离不开当前的现实，它可以看作是疫情期的过渡措施 ，能给车企带来的增量有限
。

不过
，凡事不破不立，2003年的非典就促成了阿里个人线上消费的爆发。通过这次新冠疫情 ，也大大促进了车企和经销商尝试“直播卖车 ”业务
，开始有更多消费者接受这种新的消费方式，可以期待 ，未来随着相关配套系统的完善，“直播卖车”会逐渐成为一种重要的销售渠道 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
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